Hyundai G4EK кыймылдаткычы
Бул 1,5-4-жылдары чыгарылган G1991 сериясындагы 2000 литрлик кыймылдаткыч. Башкы конвейер Ульсандагы заводдо жайгашкан. G4EK кыймылдаткычы бир бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган. Анын 3 версиясы бар: кадимки, турбо жана 16 клапан G4FK.
G4EK кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү
Ал 21-кылымдын элдик жыйыны болууга тийиш болгон эң жакшы сапаттардын ишке ашырылышы деп аталды. Мотор G4EB жана G4EA субкомпакттык кесиптештерин абдан эске салат. Бул ишенимдүү, үнөмдүү, тейлөө үчүн жеңил, күйүүчү майдын түрүнө өтө кызык эмес.
Белгилей кетчү нерсе, G4EK кыймылдаткычы башында Mitsubishi тарабынан чыгарылган. Аны Hyundai инженерлери дароо байкап, жактырышып, жолго чыктык. Алар 4G15 деген аталышты өздөрүнө өзгөртүштү. Бирок, кыймылдаткыч дээрлик эч кандай рестайлингке туруштук бере алган жок.
G4EK кубаттуулугунун өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
- Бул жерде эч кандай автоматтык гидравликалык көтөргүчтөр жок, ошондуктан ээси дайыма (ар бир 90 миң км) клапандарды тууралоо керек. Көптөр муну унутуп, катуу тыкылдата баштаганда гана күүлөөгө аргасыз болушат.
- G4EKдеги клапандардын боштуктары 0,15 мм кириш жана 0,25 мм чыгыш керек. Суук ICEдеги баалуулуктар ысыкка караганда башкача.
- Убакыттын өтүүчү кайышы. өндүрүүчүсү 100 миң км жетет деп көрсөтөт, бирок бул күмөн. Резина элементтин абалын мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу зарыл, анткени ал сынганда клапан ийилип калат.
- Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлери 1-3-4-2 схемасы боюнча иштейт.
| Атмосфералык версия | Турбо версия | 16-клапан G4FK | |
|---|---|---|---|
| Так көлөмү | |||
| менен камсыз кылуу системасы | |||
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 88 - 91 HP | 115 л.с. | 99 l. тартып. |
| Torque | 127 - 130 Нм | 171 Nm | |
| цилиндр блогу | |||
| Бөгөттөө | алюминий 16v | ||
| Цилиндрдин диаметри | |||
| Поршень согуусу | |||
| кысуу катышы | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Гидравликалык компенсаторлор | |||
| Убакыт диск | |||
| Фазаны жөнгө салуучу | |||
| Турбо кубаттоо | жок | Garrett T15 | жок |
| Кандай май кую керек | |||
| күйүүчү май түрү | |||
| Экологиялык класс | |||
| Болжолдуу ресурс | |||
| Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / унаа жолу / аралаш), л / 100 км | |||
| Аны кайсы унааларга орноттуңуз? | |||
-
- атмосфералык версия
-
- турбокомпрессордук версия
кемчиликтер
Алардын саны аз.
- Келгиле, жыйырманчы боюнча жогорулаган жана калкыма ылдамдыктар менен баштайлы. Бул дээрлик бардык G4 эң кеңири таралган көйгөй. Ал эми өзгөчө дизайнда чыгарылган дроссель клапаны күнөөлүү. Жаңы оригиналдуу жана сапаттуу аналогдук дроссель монтажы ылдамдык маселесин чечет.
- Бул мотордун экинчи олуттуу көйгөйү - күчтүү титирөө. Ошондой эле алар көп учурда сериянын бардык моделдеринде кездешет. Эреже катары, бузулуу кыймылдаткычты денеге бекиткен жаздыктардын эскириши менен байланыштуу. Көбүнчө анын себеби жыйырманчы жылдардагы революцияларда болот, аны бир аз көтөрүш керек.
- Үчүнчү маселе - баштоо кыйын. Эгерде күйүүчү май насосу бүтүп калса, анда аны алып салуу, демонтаждоо же алмаштыруу керек. Дагы бир себеби, сууктан суу каптап кеткен учкундарга жашынган болушу мүмкүн. Эксперттердин айтымында, суук мезгилинде G4EK моторун жигердүү иштетүүнүн кереги жок.
- 200 миң кмден кийин май жору башталат. Поршень шакекчелерин алмаштыруу көйгөйдү чечет.
Жалпысынан 100 4-чуркоодон мурун GXNUMXEK сейрек көйгөйлөргө дуушар болот деп кабыл алынат. Ооба, эгер сиз машинаны туура иштетсеңиз, кышында сейрек айдаңыз, моторду жүктөбөңүз. Мындан тышкары куюлуп жаткан майдын жана күйүүчү майдын курамы чоң мааниге ээ.
Кандай май кую керек
өндүрүүчүсү бир нече параметрлерди сунуш кылат. Россия үчүн 10W-30, 5W-40 жана 10W-40 көрсөткүчтөрү менен майлар өзүн мыкты далилдеди. Фирмаларга келсек, бул дүйнөгө белгилүү бренддерге көңүл бурууну сунуш кылса да, эч кандай мааниге ээ эмес. Мисалы, Маннол сыяктуу.
- Бардык аба ырайында май Mannol Defender 10W-40. Бул атмосфералык бензин бирдиги үчүн гана иштелип чыккан жарым синтетикалык.
- Mannol Extreme 5W-40 универсалдуу май кореялык кыймылдаткычтын турбокомпрессордук версиясына эң жакшы куюлган.
- Өзгөчө Mannol Gasoil Extra 10W-40 жаратылыш газ кыймылдаткычы үчүн ылайыктуу. Бүгүнкү күндө көптөр унааларын бензинден LPGге өткөрүп жатышат.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API сапат классы | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Продукциянын көлөмү | 5 л | 5 л | 4 л |
| түрү | Жарым синтетикалык | Синтетикалык | Жарым синтетикалык |
| SAE илешкектүүлүк даражасы | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Алкалин саны | 8,2 гKOH/кг | 9,88 гKOH/кг | 8,06 гKOH/кг |
| Pour point | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Жарык чекити COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| 15 ° C боюнча тыгыздыгы | 868 кг / м3 | 848 кг / м3 | |
| Илешкектүүлүк индекси | 160 | 170 | 156 |
| Илешкектүүлүк 40°С | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Илешкектүүлүк 100°С | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Илешкектүүлүгү -30°С | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Толеранттуулук жана комплаенс | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, МБ 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, МБ 229.1 |
Мунай чыпкасына келсек, SM121ди тандоо сунушталат. SCT ST762 эң жакшы күйүүчү май чыпкасы болуп чыкты. Муздаткычты Mannolдон да колдонсо болот - бул жашыл жана сары антифриздер жыл бою колдонууга арналган.
| Джо Корнуэлл | Акцент 16деги 12 клапан башынын ордуна 2008 клапан башы туура келеби? Визуалдык түрдө, цилиндр башынын прокладкасы бирден бир. |
| Ledzik79 | Мен дагы эле клапандардын аралыгы кандай болушу керектигин билбейм. Кээ бир боштуктардын мүнөздөмөсүндө жана башкалардын сүрөттөмөсүндө |
| Jepard | Аны колдонмого ылайык жасаңыз |
| Verka91 | Жогоруда айтылган көйгөйлөрдүн бири да жок. Моторга минген жокмун, максимумга айланттым, бир гана терс жагы откондо аз ылдамдыкта титиреп кетет, себебин таппадым, свечалар, муфталар жаны, мен сатты |
| EverGreen | Менин моторум NGK учкундарын кабыл албайт. Бир гана Bosch, бир гана кремний, бир гана кымбат. Машинанын полу Мицубисиден. |
| Fentilator | Жана турбо учкундарын алдыңызбы, же бул мырза, күнөө аркылуу атмосферага эмне согуп жатат?) Мына ошентип күйгүзүп калдым. Мурунку ээсине шамдар аспирациядан берилген. Мен кечээ эле өзгөрөм деп ойлогом, наалат. |
| EverGreen | Албетте турбо. Албетте, жаркыраган. Ал айдап бара жаткан, бирок Bosch сыяктуу ылдам эмес. Машинаны алсам, заводдон келген Camry үлгүсүндөгү Bosch учкундары бар экен. Алар кремний, аларга 10000 1 айдашты, биринчи MOT алар алмаштырылып, менин машинама берилди. Мүчүлүштүктөр бүттү, машине чуркайт. Бирок андан кийин, бурап, XNUMX шамды сындырды. Bosch кадимки жана кремний экөөнү тең койду, бирок бирдей эмес. Ngk ошол эле. Ал эми Туй кымбатыраак жана ооба, кыжырды алды. |
| Fentilator | О, жана клапандар ийилип калат, ооба, анткени поршенде клапан оюктары жок) |
| Bomok58 | G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V кыймылдаткычына бардык жөнгө салуу жана маалымдама маалыматтарын жайыңыз. Цилиндрлердин иштөө тартиби: 1-3-4-2; XX айн/мин: 800 +-100 айн/мин, Компрессия (жаңы кыймылдаткыч): 13.5 кг/см2 жана 10.5 кг/см2 (турбо); Клапан боштуктары: - кириш - 0.25 мм. (0.18 мм - муздак) жана чыгуу - 0.3 мм. (0.24 мм - муздак); От алдыруу системасы: - баштапкы UOZ - 9 + -5 градус. ТДКга; Кыска туташуу орогучунун каршылыгы (Пун Сон - PC91; Дэ Джун - DSA-403 ): 1 - 0.5 + - 0.05 Ом (терминалдар "+", "-") жана 2 - 12.1 + - 1.8 KOhm (терминал "+" жана BB чыгаруу); Жарылуу зымдарынын каршылыгы (сунушталат): Борбордук зым -10.0 КОм, 1-цилиндр -12.0 КОм, 2-кы -10.0 КОм, 3 - 7.3 КОм, 4 - 4.8 КОм; Шамдардагы боштук (сунушталат: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( турбо) Чемпион RC9YC4. RC7YC (турбо):- 1.0 - 1.1 мм (турбо -0.8 - 0.9 мм); Сенсорлор: DPKV - Каршылык 0.486 К0.594. C., OL каршылык - 20-2.27 KΩ 2.73 ° C 20-290 Ω 354 ° C боюнча; Стандарттык - 2.55 кг, жана вакуум алынып салынган. басым жөнгө салуучу менен шланг - 3.06 кг |
