Hyundai G4FG кыймылдаткычы
2010-жылы Hyundai Gamma сериясынан дагы бир жаңы 1,6 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычты - G4FGди киргизген. Ал G4FCтин ордуна келди жана Dual Cvvt сыяктуу өнүккөн системаларды камтыды. Мотор Кореянын өзүндө эмес, Пекиндеги кытайлык заводдо чогултулган. Аны Орусияда чыгаруу пландалып жаткан.
G4FG сүрөттөлүшү
Бул 4 литр көлөмү менен катардагы 1,6-цилиндр кубаттуулугу болуп саналат. Ал 121-132 л.с. менен., кысуу 10,5тен 1ге чейин. Ал кадимки АИ-92 бензини менен азыктанат, бирок күйүүчү май жогорку сапатта, керексиз аралашмаларсыз болушу керек. Күйүүчү майды керектөө нормалдуу: шаарда мотор 8 километрге 100 литрден ашпайт. Шосседе бул көрсөткүч андан да төмөн - 4,8 литр.
G4FG өзгөчөлүктөрү:
- күйүүчү май куюу - бөлүштүрүлгөн MPI;
- б.з. жана цилиндр баш 80% алюминий;
- эки жарымын кабыл алуу коллектору;
- dohc бөлүштүрүүчү вал системасы, 16 клапандар;
- убакыт жетек - чынжыр, гидравликалык чыңалуу менен;
- фазалык жөнгө салгычтар - эки шахтада, Dual Cvvt системасы.
G4FG кыймылдаткычы Solaris, Elantra 5, Rio 4 жана башка Kia / Hyundai унаа моделдерине орнотулган. Эксперттер бул моторду тейлөө үчүн жеңил деп эсептешет, ал көбүнчө бузулуулар менен ээлерин тынчсыздандырбайт. Ал үчүн керектелүүчү материалдар кымбат эмес, кубаттуулуктун жана керектөөнүн үлүшүнүн көрсөткүчү таасирдүү. Бирок, иштөөдө ал дизелдик кыймылдаткычты элестетет - ызы-чуу, клапандарды үзгүлтүксүз жөнгө салуу талап кылынат. Колдоого алынган ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда CO дирилдөөлөрүн байкоого болот. Кемчиликтердин ичинен биринчи орунда баллондордогу тырышып калуу көйгөйлөрү турат.
| түрү | Inline |
| Баллондордун саны | 4 |
| Клапандар | 16 |
| Так көлөмү | 1591 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| кубат | 121 - 132 HP |
| Torque | 150 - 163 Нм |
| кысуу катышы | 10,5 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Цилиндрдин диаметри | 77 мм |
| Поршень согуусу | 85.4 мм |
| Hyundai Solaris 2017 үлгүсүндөгү күйүүчү майдын керектөө кол менен өткөргүч, шаар/шоссе/микс, л/100 км | 8/4,8/6 |
| Кандай машиналар орнотулган | Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Крит 1; Elantra 6; i30 3; Рио 4; Жан 2; Ceed 2; Момдалган 2 |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | Гамма 1.6 MPI D-CVVT |
| СО2 чыгышы г / км | 149 - 178 |
кызмат
Бул моторду тейлөө эрежелерин карап көрөлү.
- Майды 15 миң километр сайын алмаштыруу керек. Эгерде кыймылдаткыч жүк астында иштесе, алмаштыруу мөөнөтүн кыскартуу керек. Системада майлоочу майдын көлөмү 3 литр болсо да, 3,3 литр өлчөмүндө майлоочу майды толтуруу керек. 5W-30, 5W-40 композициялары өзүн мыкты көрсөттү.
- Убакыт чынжыр. Өндүрүүчү чынжырды алмаштыруу чынжырдын иштөө мөөнөтү бою талап кылынбасын көрсөтөт. Бирок, андай эмес. Иш жүзүндө, анын кошумча элементтери менен чынжыр 150 миң километрден ашык эмес кам көрөт.
- Клапандар, өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, ар бир 100 миң километрге жөнгө салынышы керек. Термикалык боштуктар түртүүчүлөрдү туура тандоо менен жөнгө салынышы керек. Өлчөмдөрү төмөнкүдөй болушу керек: кириште - 0,20 мм, чыгууда - 0,25 мм.
Башка чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу төмөнкүдөй жүргүзүлөт:
- 15 миң километрден кийин - VF же аба чыпкасы;
- 30 миң кмден кийин - учкундар;
- 60 миң чуркап өткөндөн кийин - TF же күйүүчү май чыпкалары, кошумча кур;
- 120 миңге чейин. км — муздаткыч (антифриз).
Мунай системасы
Бул G4FG кыймылдаткыч кичинекей мунай системасы бар экенин белгилей кетүү керек. Ошондуктан, ал атаандаш моторлорго караганда тезирээк кирдейт. Мунай насосу айлануучу. Ал курамынын илешкектүүлүгү төмөн болсо да, күчтүү басымды түзүп, ичине көп май берет. Ошентип, айланып өтүүчү клапандар 5W-5 майы менен 20 жарым бар басымды сактап, бул дагы эле орточо ылдамдыкта. Албетте, мындай экстремалдык өзгөчөлүк майдын сапатына терс таасирин тийгизет - ал тез бузула баштайт, анткени системага мезгил-мезгили менен көп сандагы таза майлоочу майлар кирет. Майлоочу майдын касиетинин тез начарлашынын себеби мына ушунда.
Өндүрүүчү моторго Total HMC SFEO 5W-20 куюуну сунуштайт. Атүгүл Total менен кореялык автоконцерндин ортосунда кызматташуу боюнча келишим бар. Бул мунай чекене сатылбайт, дүңүнөн, челек менен гана сатылат. Жакында эле касиети бар май башка ат менен гана чыга баштаганы менен. Бул чекенеден сатып алса болот Mobis.
Өндүрүүчү май алмаштыруу үчүн кызмат аралыгын 15 миң км түзөт. Бирок, кыймылдаткыч жүк астында иштетилсе, бул мөөнөттү кыскартуу керек. Көп учурда курамынын щелочтук саны 6-жылына отургузулган жана бул майдын жуугуч касиеттери, кислоталарды нейтралдаштыруу жөндөмдүүлүгү. Ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткычта кычкыл чөйрө пайда болуп, коррозия жана зыяндуу кендердин пайда болушуна өбөлгө түзөт.
| Май аты | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20 |
| өзгөчөлүгү | API SM; ILSAC GF-4 |
| -стандартты, | SAE5W-20 |
| Оптималдуу илешкектүүлүк 100С | 8.52 |
| Алкалин саны | 8,26 |
| Кислотанын саны | 1,62 |
| Сульфат күлүнүн курамы | 0.95 |
| Pour point | -36C |
| эскиз-пункту | 236S |
| Стартер менен муздак жылдырууну туураган илешкектүүлүгү -30С | 5420 |
| буулануу массалары NOACK (калдык) | 9.2 |
| Күкүрттүн курамы | 0.334 |
| Органикалык молибден | камтылган |
| эскирүүгө каршы кошумчалар | ZDDP цинк фосфор катары |
| Кальцийдин негизинде жуучу нейтралдаштыруучу кошумчалар | камтылган |
Жалпы каталар
Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги, типтүү бузулуулар болуп саналат:
- ылдам сүзүү - VC кылдат тазалоо менен чечилет;
- клапан капкагынын периметри боюнча май тактарынын пайда болушу - герметикалык манжетти алмаштыруу;
- капоттун астындагы ышкырык - көмөкчү курду алмаштыруу же анын компетенттүү созуусу;
- bts-теги сызаттар - керамикалык чаң чогултулган катализаторду алмаштыруу.
Чынында, G4FG кызмат мөөнөтү 180 мын км боюнча өндүрүүчүсү тарабынан жарыяланган караганда алда канча көп. Болгону керектелүүчү материалдарды өз убагында алмаштыруу, сапаттуу күйүүчү май менен толтуруу керек. G4FG келишимдик кыймылдаткычынын баасы 40-120 миң рублга чейин өзгөрөт. Чет өлкөдө 2,3 миң еврого жакын турат.
| VanBill | Какылдаган мотору менен жагымсыз жагдай бар, Elantra 2012, пробег 127 миң км. Кичине тарых: компенсатор тыкылдап жатат деп ойлоп, башка шаардан мотору тыкылдаган машина сатып алдым. Анан мен шаарымдагы тейлөө борборуна бардым, алар моторун угуп, убакыт чынжырын билишти. Мен баарын өзгөртүүнү чечтим (бут кийим, тирөөч, үймөккө пломбалар, аларды көпкө карабоо үчүн ж.б.у.с.). Андан ары, механиктер клапандардын боштуктары бардык жерде бийлеп жатканын жана 2 клапандын жалпысынан кысылганын, аларды курчутуу керектигин айтышты. Пичал... Мейли, эмне кылабыз, чынылар алынды, боштуктар коюлду. Дегеле бардык жумуш мага жакшы акча сарптады. Макул, мен ойлойм, бирок азыр мотор шыбырап, башым оорубай калат. Бирок андай болгон жок... Машинаны алганы келгенде мотор такыр шыбырашпай, чартылдап жатканын билдим. Бул жагдай мага туура келбеди, «эми эмне болот?» деген абдан логикалык суроомо жооп катары алар «фазиканы» өзгөртүүнү жана кирүүчү жана чыга турган жердеги «иштетүү механизмдерин» текшерүүнү сунушташты. Жүргүзүүчү механизмдер жаңыларын орнотуу менен текшерилди (аларды алууга мүмкүнчүлүк бар болчу), маселе аларда эмес, бака заказ боюнча фазиканы муунтуп салган. Алар кастрюльди алып салышып, кырындыларды, герметиктин калдыктарын жана металл болтту табышкан; май чыпкасынан герметиктин бир бөлүгү чыгып турган. Албетте, биз аны жууп, системаны колдон келишинче тазалап, ага жуугуч суюктукту куюп, анан май куюп, жаңы фильтр орноттук. Май 10w60 менен толтурулган. Майдын басымын текшерип, нормалдуу экенин айтышты. Унаанын айланасында бийлегенден кийин мотордун тыкылдаганы калды. Тейлөө борборунда идеялары түгөнүп калганын жана кыймылдаткычты ажыратпай туруп, андан ары эч нерсе таба албастыгын айтышты. Чынын айтсам, эмне кыларымды билбей башым катып калды. Сураныч, кеңеш бериңизчи, балким, кимдир бирөө бул нерсеге туш болуп, эмне кылуу керектигин билет ... |
| Anibus | Эгерде чиптер табада болсо, анда моторду ачуу керек болот. Мунун баарын көрбөй туруп, жооп айтпайт. Опция катары, мурунку ээси мунайдын деңгээлин кысып, лайнерлерди отургузган. Бирок бир бирок бар. Сиз ошол жерден көмөч казанга бир болт таптыңыз. Мен тобокелге салбайм, бирок моторду ачтым. Акылдуу айдоочу издейм. Отопсия көрсөтөт |
| Миша | Ошол эле жагдай g4fc менен. Расмийлер цилиндрдин башындагы тарсылдактарды айтышты. Алар 80 000 300 000 тр чейин орнотууну алып салуу менен фигуранын моторун оңдоону сунушташты. аны ачуу керек жана алар да катализатор күйүп кетип, мүмкүн болгон нерселердин бардыгын киргизгенин айтышты. Анын себеби экспертизасыз аныкталган эмес. Ооба, мындай тыкылдатуу менен 2700 км жол жүрдү. Мен полго педаль жасоого мүмкүн болгон нерселердин баарын кыстым же токтоп калдым, күчүн жоготкон жокмун, тарсылдаган үн тынчыган жок, күчөгөн жок. кысуу 12 кгс/см, май азайган жок, мотор тамеки тартпайт, тартылуу азайган жок. Мен өзүм билдим, катализатор кыйрай баштады жана бул чаң (абразив катары) моторго соруп кетти. Жада калса, суу соргуч коллектордо чаң да бар болчу. Жыйынтыктап айтканда, мен машинаны жарганат менен демонтаждоо үчүн мотор сатып алдым, мен аны минип койдум. Моторду оңдоо арзан эмес, мен ойлойм. Мотор 43000 май 2015, пробка 7000-12000 дешкен (сатуучунун абийири боюнча) жакшы иштейт 30000 XNUMX км жургон |
| Сабатсыз | Бул чип, кыязы, катализатордон, ал бүт кыймылдаткычта жана сормо коллектордо жана бүт майлоо системасында, убакытта, CPGде. 50/50 кепилдик. Алар күйүүчү май начар куюлуп, катализатор иштебей калган деп айтышат. Капитал абдан кымбат. Кошумчалай кетсек, миңдеген борбордон кийин 10000 198000 км өткөндөн кийин клапандарды тууралоо керек дешет. көнүп калдым, бул дагы бир жарым машинаны бөлүкчөлөргө бөлүп ыргытуу, шайбаларды өлчөө, аны коюуга буйрук жана баары нөлгө барабар болот деген чындык эмес. кепилдик менен жаса. Демонтаждан бир мотор арзан болот. Exsitде мотор 250000ден 90000ге чейин, ал эми блок XNUMX XNUMX жана башы бирдей сумма, кошумча майда нерселер жана жумуш |
| Karp07 | катализатордон эч кандай чиптер болушу мүмкүн эмес (ал керамика жана кандайдыр бир пахта жүн менен капталган, мен аны бөлүп алдым), (кандай чиптер?, кыязы, лайнерлер), жакшы, алар менен тыкылдатат |
| атасы Mazzei | Андан кийин майлоо системасы күйүүчү май системасы менен такыр кесилишпегенин эске алганда, мотордогу чиптердин сапатсыз күйүүчү майга түздөн-түз тиешеси бар экенин документтештирсин. |
| Сабатсыз | Катализатордон ал чиптер эмес, туура эмес туюнтулган болушу мүмкүн, бирок лактап паста түзүү сыяктуу. Эгер сиз аны өзүнчө сезсеңиз, аны кумдай сезбей коё албайсыз. Күйүүчү жана майлоочу майлар кесилишпейт, бирок газ чыгаруучу коллектордон пайда болгон форма күйүү камераларына сорулгандан кийин (G4FG кыймылдаткычтарында ал кайтаруу линиясына сорулат), бул форма поршень шакеги менен цилиндр менен чептин ортосуна да кирет. Катализатор бал челектеринин эришинен улам чыккан газдарды өткөрбөй койгондо, ал сормо коллекторго кирет деп ойлойм. Мен кайтаруу линиясы G4FG кыймылдаткычтарына кирбеши керек деп ойлогом. Жана катализаторлордун эң аз дегенде эки түрү бар, аларда бал челектери керамика сыяктуу болуп, чаңга урунганда чаңдай урайт жана металл негизи бар, алар сапатсыз күйүүчү майдан күйгөндө эрип, катуулугу коргошундай (I) болуп калат. кандай металл колдонуларын билбейм). dilars 50/50 менен ал кагаз жазып, эриген катализаторду көрсөтөөрүн далилдей албайт. Төмөн сапаттагы күйүүчү майдан тышкары, катализатор кандайдыр бир себептерден улам эрип кетпейт, эгер чыккан газдын сенсору газ чыгаруучу түтүктө биринчи күйүп кетсе, деф. түсү боюнча (дилерлерде мындай ыкма бар) жана аны далилдөөнүн кереги жок. |
| атасы Mazzei | 1. Катализатор кыймылдаткычы жакшы абалда болсо, дээрлик түбөлүктүү түзүлүш. Кычкылтек датчиктери иштөө тартибинде болушу керек, майдын чыгымы болбошу керек, күйүүчү майдын октандык саны иштөө режимине жана кыймылдаткычтын конструкциясына туура келиши керек. Бул анын узак мөөнөттүү иштеши үчүн минималдуу жетиштүү талаптар 2. Зарыл болбосо катализаторду алып салуу маанисиз процедура. Күчтү жогорулатуу көз карашынан алганда пайдасыз гана эмес, ал тургай зыяндуу - инжектордук газдар (анын ичинде түздөн-түз инъекциялык) унаалар аралашма пайда болуу жолу кыска болгондуктан, өтө уулуу жана муунтуп жиберет (жакшы жөндөлгөн карбюратордук машиналар менен салыштыргыла. алардын түтүктөрүнүн жыты). Сиз тыгында/паркингде эшик-терезелерди ачкан сайын, газдар физиканын катуу мыйзамдары боюнча кабинага – төмөнкү басым зонасына тартылат. Эшиктерди жабуу сени алар менен жалгыз калтырат. Бузулган катализаторду кымбат баалуу оригиналдуу эмес, жок дегенде универсалдуу "Евро" картриджине алмаштыруу акылга сыярлык, натыйжалуулугу бир аз төмөн, бирок андан да арзаныраак. Евро-2 микропрограммасы дагы кубаттуулукту жогорулатууга эч кандай тиешеси жок, бирок оптималдуу аралашма курамын сактоого терс таасирин тийгизет - катализатор сакталган күндө да нейтралдаштыруунун натыйжалуулугун төмөндөтөт. 3. «Евро-4» жана андан жогорку класстагы жылытылган машинанын нормалдуу газ чыгаруусу ысык аба, иш жүзүндө жытсыз. Бул «нормадан» четтөөнүн бардык учурларында катализатордун жана кыймылдаткычтын иш жүзүндөгү абалы жөнүндө ойлонуу керек 4. Катализатордун абалына мониторинг жүргүзүүчү сенсорлордон алынган маалыматтар, ошондой эле азот оксиди же катализатор температурасынын датчиктери (акыркысы) кээ бир азиялык кыймылдаткычтарда орнотулган) бул унаа ээси үчүн маанилүү маалымат, аны туура чечмелеп үйрөнсөңүз жакшы болмок, бул фантомдук каталар болгон учурда толук иштей турган катализаторду өзгөртпөөгө (же андан да жаманы, алып салууга) мүмкүндүк берет. 5. Күйүүчү майдын потенциалдуу “көйгөйлүү” аймактарында да катализаторду алып салуу мааниси жок. Коргошун жана темир менен металл камтыган кошумчалар катализаторго, мисалы, ошол эле мотор майына салыштырууга болбойт. Натый-жалуулугу боюнча да, массалык-көлөмдүк көрсөткүчтөрү боюнча да. 1000 километрге бир литр мунай эң начар коргошундуу бензиндин 1000 литрине салыштырмалуу жөн гана океан. Ал эми катализаторду өлтүрүү үчүн мындай кошумчаларды колдонуу чоң шаардан мындай бензинди табуудан да кыйын... |
| Антон 88 | Мен 132000-жылы 30 i2012 машинада ушундай көйгөйгө туш болгон элем.Мен дүкөндөн айдап бараткам, унаам тартылбай калып D ге коюп акырын сервиске айдадым. Кызмат компьютерди туташтырды, катализатор катасы көрсөтүлдү. Алар видеодо чынжыр шыңгырап жаткандай үн чыгарып, чынжырга буйрук берип, фазалык жөнгө салгычтарды алмаштырууну айтышты. Баарына буйрутма берип, 3-4 күн күттүм, ушул убакка чейин машина менен жүрдүм. Анан кечинде кызматка коюлган тетиктерди алып келишти, машина даяр болот дешти. Мастер кечинде келди машинаны алып, машинаны бүтүрдү, телефон чалдым, бирок үнү калды, бирок бир аз басаңдап калды, баары жакшы, мотору ушундай иштеп жатат дешет. Мотордун мындай иштешине канааттанган жокмун, мен мунун себебин түшүнө баштадым, бирок анын себеби катализатор күйүп, мотордун ичине керамикалык чаң кирип, цилиндрлерди сындырып, поршеньдер катуу шыңгырап жаткандай болуп чыкты. чынжыр, натыйжада мен моторду оңдоого туура келди. |
