Hyundai G4JP кыймылдаткычы

Бул Корея заводунда 2-жылдан 1998-жылга чейин чыгарылган 2011 литрлик кыймылдаткыч. Структуралык жактан алганда, бул Mitsubishi 4G63 бирдигинин көчүрмөсү. ТагАЗ заводунун конвейерине да жеткирилет. G4JP DOHC схемасы боюнча иштеген төрт тактылуу, эки валдуу агрегат.

G4JP кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү

2 литрлик G4JP кыймылдаткычы

Күч системасы инжектор болуп саналат. Мотор BC чоюн жана 80% алюминийден жасалган цилиндр башы менен жабдылган. Автоматтык гидравликалык компенсаторлор менен камсыздалгандыктан, клапандарды тууралоонун кереги жок. Кыймылдаткыч бензиндин сапаты боюнча тандалма, бирок стандарттуу АИ-92 да куюуга болот. Күч блогунун кысуу 10дон 1ге чейин.

Аталышынын биринчи тамгасы G4JP кыймылдаткычы жеңил суюк отун менен иштөөгө ылайыкталганын көрсөтүп турат. Энергетикалык системанын конструкциясы күйүүчү аралашманы ички аралаштыруу мүмкүн болушунча эффективдүү ишке ашат. Мунун аркасында инжектордук так жөнгө салынат, күйүүчү май керектөө азаят. Күйүүчү май агрегаттары от алдыруу катушкасы менен камсыздалган электр учкуну менен күйөт.

Корей мотору 16 клапан менен жабдылган. Бул кандайдыр бир деңгээлде анын өзгөчө шамдагайлыгын жана күчүн түшүндүрөт. Бирок, бул мотор абдан маанилүү артыкчылыгы, албетте, натыйжалуулугу болуп саналат. Салыштырмалуу аз сарптайт, бирок өз убагында тейленсе, ылдамдыгын жоготпойт жана көпкө иштейт.

параметрлер	маани
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1997
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	131 - 147
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
күйүүчү	АИ-92 бензини
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	6.8 - 14.1
кыймылдаткычтын түрү	Inline, 4 цилиндр
менен камсыз кылуу системасы	бөлүштүрүлгөн сайынуу
Цилиндрдин диаметри, мм	84
Поршень согуусу, мм	75
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Ал орнотулган машиналар	Hyundai Santa Fe 1-муундагы SM, Hyundai Sonata 4-муун EF
цилиндр блогу	чоюн R4
Бөгөттөө	алюминий 16v
кысуу катышы	10
Гидравликалык компенсаторлор	болуп саналат
Убакыт диск	боонун
Кандай май кую керек	4.2 литр 10W-40
Экологиялык класс	EURO 2/3
Болжолдуу ресурс	300 000 км

бузулуулар

G4JP кыймылдаткычы өзүнө мүнөздүү бузулуулар жана алсыз жактары бар.

1. Убакыт кур сынып калса, анда клапандар ийилет. Бул сөзсүз түрдө капиталдык оңдоого алып келет, сиз моторду толугу менен сорттоп, поршень тобун алмаштыруу керек. Белди мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу керек, тактарга, чыңалууга, тышкы абалга көңүл буруңуз. Анын ресурсун улуу деп айтууга болбойт.
2. 100 XNUMX-чи чуркоодон мурун да, гидравликалык көтөргүчтөр чыкылдата башташы мүмкүн. Аларды алмаштыруу олуттуу маселе, анткени бул кымбат.
3. Күчтүү титирөө мотор бекиткичтери бошогондон кийин башталат. Эгер сиз көп учурда жолсуз жана начар жолдорду айдасаңыз, бул сиз күткөндөн да тезирээк болот.
4. дроссель клапаны жана IAC тез эле бүтүп калат, бул сөзсүз түрдө ылдамдыктын туруксуздугуна алып келет.

Гидравликалык компенсаторлор

Компрессиянын төмөндөшү

Мотордун мүнөздүү "жарасы". Белгилер төмөнкүдөй пайда болот: ишке киргизүүдө бузулуулар XX режиминде башталат, унаа катуу титирет, текшерүү механизми тыкан абалда жаркылдайт (эгер жылытылган болсо). Бул учурда, муздак кыймылдаткычта кысуу коэффициентин дароо текшерүү сунушталат, анткени кулап кетүүнүн себеби клапандардын эскилигинен болушу мүмкүн.

Көйгөйдү дароо аныктоо өтө кыйын, анткени жыйырманчы "бузуулар" көбүнчө өзгөртүү керек болгон жаман шамдардын симптомуна окшош, бирок күтө аласыз. Ошондуктан, ээлери дагы эле көп убакыт бою ушинтип айдап, бирок бузулуунун белгилери күчөгөндө, алар кардиналдуу диагнозду жүргүзүшөт.

Белгилей кетчү нерсе, ысыкта көйгөйдүн белгилери жок. Мотор туруктуу иштейт, эртең менен гана "бузулгандардын" саны көбөйөт. Кабинада катуу титирөөдөн тышкары, бензиндин жагымсыз жыты кошулат. Шамдарды алмаштырсаңыз, симптомдор жок болушу мүмкүн, бирок көпкө эмес. 3 миң кмден кийин баары жаңыдан башталат.

Адис эмес адам дароо клапандардын отургучтарынын "салбоого" шек келтириши мүмкүн эмес. Ал катушкаларды, зымдарды алмаштырып, ламбданы өлчөй баштайт. От алдыруу системасы жана саптамалар кылдат текшерүүдөн өтөт. Төмөн кысуу идеясы, тилекке каршы, дароо эле ойго келбейт. Ал эми текшерүү керек болмок, жана бардык учурлар.

Ошентип, кысуу катуу эртең менен, муздак кыймылдаткычта өлчөө керек, антпесе эч кандай пайда жок. Цилиндрлердин биринде, кыязы, 1-де, ал 0ду көрсөтөт, калгандарында - 12. Мотор жылыгандан кийин, биринчи казанга кысуу стандарттык 12ге чейин көтөрүлөт.

Бузулган клапанды цилиндрдин башын алып салгандан кийин гана аныктоого болот. Биринчи цилиндрде көйгөйлүү бөлүк башка клапандарга салыштырмалуу ийилип калат - гидравликалык көтөргүчтөрдү көздөй 1,5 мм.

Көптөгөн билимдүү эксперттер клапандардын биринин отургучунун ийилиши G4JP сыяктуу кореялык кыймылдаткычтардын "генетикалык" оорусу деп ырасташат. Ошондуктан, бир гана нерсе үнөмдөйт: жаңы отургучтун оюгу, клапандардын жабуусу.

Убакыт курунда

Аны 40-50 миң километрден кийин өзгөртүү сунушталат! Өндүрүүчү 60 миң километрди көрсөтөт, бирок бул андай эмес. Кур үзүлгөндөн кийин, ал бүт цилиндр башын буруп, поршеньдерди бөлүп алат. Бир сөз менен айтканда, сынган кур Сириус үй-бүлөсүнүн моторлорун өлтүрөт.

Жаңы убакыт ременин орнотууда туура белгилөө үчүн, ортодо тешиги бар жергиликтүү Hyundai чыңагыч ролики ылайыктуу эмес. Бул Mitsubishi эксцентрик колдонуу жакшы. Белгилер төмөндөгү сүрөттө даана көрүнүп турат.

G4JP кыймылдаткычындагы тегдер

Негизги эрежелер.

1. Белгилерди коюуда вентильдерди бурууга тыюу салынат, анткени этиятсыз кыймыл менен клапандар ийилип калышы мүмкүн.
2. Алдыңкы балансизатордун белгиси, эгерде контролдоочу таяк сыноочу тешикке - зым, мык, бурагыч кирсе, туура орнотулган деп эсептесе болот. 4 сантиметр кириши керек.
3. Кранк валдын көпөлөгү менен өтө этият болушуңуз керек, аны бүгүүгө болбойт, антпесе ал валдын абалынын сенсорун бузуп салат.
4. Убакыт курун орноткондон кийин, плита DPKV уячасынын так ортосунан өтүп, эч нерсеге жабышып калбашы үчүн, кыймылдаткычты ачкыч менен жылдыруу керек.
5. Mitsubishi эксцентрик роликти колдонууда, курду азыраак жүктөө сунушталат. Аны кийинчерээк бошотсоңуз болот, бирок аны так бекемдөө өтө кыйын.
6. Сиз кайышсыз кыймылдаткычты бура албайсыз!

Эгерде белгилер туура эмес орнотулган болсо, анда бул сынган кур менен гана эмес, күйүүчү май керектөөнүн көбөйүшү, ылдамдыктын төмөндөшү жана туруксуз бош жүрүү менен да коркунуч туудурат.

Ал орнотулган машиналар

G4JP ар тараптуулугу үчүн бир нече Hyundai / Kia моделдерине орнотулган. Бирок, ал 4 жана 5-муундагы Sonata унааларында кеңири колдонулган. Ал тургай, Россияда, капоттун астында бул 2 литрлик кыймылдаткычы менен бул унаа моделин өндүрүү башталган.

Соната 4

G4JP да Санта-Феде SM, Kia Carens жана башка моделдердин артына орнотулган.

Видео: G4JP кыймылдаткычы

G4JP Sonata кыймылдаткычы

1988-жылы Владимир	Урматтуу, айтчы, соната 2004, мотор G4JP, пробег 168 миң км. Дагы эки жыл саякаттоону пландап жатам. Өзгөчө кам көрүү керекпи жана бул кыймылдаткычтын ресурсу эмнеде?
Рут	Владимир, сен эмне жөнүндө айтып жатасың? Ресурс - фантасмагория, мен скамейкаларда жана гелдиндерде дизелдик кыймылдаткычты көрдүм, алар ла миллионерлер болуп саналат, буга чейин 400 миңде ушундай таштандыга кирип кетишти, кыймылдаткычты демонтаждоодо адамдар жөн эле баштарын кармап калышты (тажрыйбалуу мастерлер). Демек, бул риторикалык суроо, эгер ошондой болсо, мен өзүмдүн (таза риторикалык) оюмду айтам, эгер сиз (кандайдыр бир кыймылдаткычты) буруп, жиндидей тытып албасаңыз, жок дегенде 300 миң капиталсыз жашайт (а түгүл Жигули муну жасай алат (мен өзүм көрдүм) менин моторум 200дөн алда канча ашып кеткен (2002-ж.) Ошентип, 2 жыл айдаңыз, жөн гана убакыт ременин алмаштырып, абайлап көрүңүз (биздин моторлордо бул жөн эле кырсык) жана ал (машина) сага ошол эле кайтарып берет ..
Serge89	Толугу менен макулмун. Ар кандай кыймылдаткычтын ресурсу көптөгөн факторлордон көз каранды - майдын сапатына жана алмаштыруу жыштыгына, ошондой эле бензинге, айдоо стилине, кышында ишке (жылына), машинаны кантип жүктөөгө ж.б.у.с. жана башка. Ошентип, сиз кыймылдаткычты жана бүтүндөй машинаны ээрчип жүргөнүңүздө, сиз эч кандай көйгөйлөрдү билбестен ушунча убакытка барасыз.!
Володя	Мен 5w40 мобилдик май колдоном. Мен 8 миң сайын алмаштырам, 3 миңден ашык революцияны тытпайм, белди алмаштыра элекмин, бирок менин билишимче 50 миңде
Avatar	Мен сизге үстүнкү корпусту алып салууну жана курдун абалын жана анын чыңалуусун визуалдык түрдө баалоону сунуштайт элем
Barik	Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч узакка иштеши үчүн эң негизгиси сапаттуу май жана аны өз убагында алмаштыруу керек. Ал эми кыймылдаткычты "айландырууга" макул эмесмин, анткени. кандайдыр бир ICE эс тутумуна ээ, эгер сиз аны кээде айлантпасаңыз, ал трофей болуп калышы мүмкүн (булчуңдар сыяктуу), андыктан мен жеке аны бурушум керек, бирок фанатизмсиз
Рафасик	бул тундрада бизде таксиде 2 литрлик Соня бар, уже 400 мын журот - КАПИТАЛСЫЗ!!!Жора майы жок! унаага кам көрүү жана узак убакыт бою кызмат кылат!
Kls	Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши бир катар жарылуулар болуп саналат, ылдамдыгы канчалык жогору болсо, жардыруу ошончолук көп болот, демек, бир жагынан сүрүлүүнүн интенсивдүүлүгү жогору, экинчи жагынан жарылуудан улам жардыруу көбүрөөк болот. Бир сөз менен айтканда - ылдамдык канчалык жогору болсо - жүк ошончолук жогору, жүк ошончолук жогору - ошончолук эскирүү.
деңиз	Kia Magentis, 2005 (сол рулдуу); Мотор G4JP, бензин, Омск, температура диапазону -45тен +45ке чейин; Шаар 90% / Шоссе 10%, түздүк; 7-8 миң км алмаштыруу, ал эми сезондон мезгилге өтүү учурунда; Бөлчөкчө чыпкасы жок, Евро 5ке туура келбейт. Мунай Autodoc, Exist же Emex алып келбеген нерселердин бардыгына жеткиликтүү. Колдонмо мындай дейт: API кызматы SL же SM, ILSAC GF-3 же андан жогору. Машина болжол менен 200 миң км жол басып өттү. бирок, балким, андан да көп, алар ушундай айлакер outbidders. май 4 км 8000 литр жейт, мен капкактарды жана шакекчелерди алмаштыруу керек экенин билем, бирок азырынча жайга жылдырабыз. Мен Shell Ultra 5W40 куюп жатам, бирок валютанын баасынын акыркы өзгөрүшүнө байланыштуу мунайдын баасы 100% га көтөрүлдү жана толуктоо анчалык деле кымбат болбошу үчүн мен бюджеттик нерсеге өткүм келет. бюджеттик сегменттин майын сунуштаңыз, бирок жакшы мүнөздөмөлөргө ээ, жайкы ысыкта жана кышында суукта
Солго	BESF1TS бул кимдир бирөө жолуккан майдын түрү, ал оригиналдуу Hyundai / Kia сыяктуу көрүнөт, бирок бренд үчүн ашыкча төлөбөй гана
Слевгений	Менде бир эле мотору бар бир машина бар. 206 т.км чуркоодо. мотордун капиталын жасоо чечими кабыл алынган, анткени. мунай керектөө 7-8 т.км чуркоо үчүн. болжол менен 3-4 литр болду. Пробег 7-8 t.km үчүн kapitalki керектөө кийин. (Мен дайыма майды ушул аралыкта алмаштырам) ченегичтеги көзгө көрүнбөйт. Борбордон кийин Лукойлдун апи сн 5-40 синтетикасын (же ушуга окшогон Узавтоил апи сн 5-40 синтетикасын) толтура баштадым, жогоруда айткандай, аны менен май керектее жок. Руда уже 22-24 т.км өттү, майын 3 жолу алмаштырдым баары жакшы.
Ошентсе да	Салам. Менде 3 кеңеш бар: 1 Машинаны сат (анткени мындай жорго мотору кейиштүү абалда). 2 Май менен болбогон кепке барбаңыз, бирок моторду чоң тамга менен жазыңыз (шакекчелерди жана капкактарды алмаштыруу факты эмес, кээде келишимдик кыймылдаткыч оңдоодон арзаныраак болот). 3 Жайкысын борборго же сатуу үчүн 10w-40, кышында 5w-40 (Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефттин бюджеттик линияларынан.)