Мотор Hyundai, KIA D4BH
ыраазы
Hyundai Motor Company ири корпорациясынын кореялык мотор куруучулары D4BH кыймылдаткычын түзүшкөн. Иштеп чыгуу учурунда 4D56T мотору негиз катары алынган.
баяндоо
D4BH энергоблогунун бренди D4B - серияны, H - турбинанын жана муздаткычтын болушун билдирет. кыймылдаткыч өткөн кылымдын 90-жылдары түзүлгөн. Жол тандабастарга, коммерциялык унааларга жана минивэндерге орнотуу үчүн иштелип чыккан.
Бул кубаттуулугу 2,5-94 л.с. болгон 104 литрлик турбо дизелдик кыймылдаткыч. Негизинен кореялык унааларга орнотулган:
D4BH энергоблок үнөмдүү отун керектөө жана газдардагы зыяндуу заттардын аздыгы менен мүнөздөлөт.
Колдо болгон маалыматка караганда, кыймылдаткыч газ менен ийгиликтүү иштейт. Россия Федерациясында LPG менен D4BH электр станциялары иштейт (Свердлов облусу).
Цилиндр блогу чоюндан, капталган. In-line, 4-цилиндр. Жеңдери "кургак", болоттон жасалган. Чыгаруучу коллектор материалы чоюн.
Цилиндрдин башы жана кабыл алуучу коллектор алюминий эритмесинен жасалган. Айлануучу тибиндеги күйүү камералары.
Поршеньдер стандарттык алюминий болуп саналат. Аларда эки компрессиялык шакекче жана бир май кыргыч бар.
Кранк валынын болот, согулган. Филе катып калыптыр.
Гидравликалык компенсаторлор жок, клапандардын жылуулук боштуктары түртүүчүлөрдүн узундугун тандоо менен жөнгө салынат (1991-жылга чейин - шайбалар).
Теңдештирүүчү валдар экинчи даражадагы инерциялык күчтөрдү жумшартуу үчүн колдонулат.
2001-жылга чейин инжектордук насос толугу менен механикалык башкарууга ээ болгон. 2001-жылдан кийин электрондук менен жабдыла баштаган.
Убакыт диски инжектордук насостун кыймылдаткычы менен айкалышып, жалпы тиштүү кайыш аркылуу ишке ашырылат.
кыймылдаткыч, башкалардан айырмаланып, RWD / AWD диск менен жабдылган. Бул аны арткы дөңгөлөктүү (RWD) да, автоматтык түрдө туташтырылган толук дөңгөлөктүү (AWD) унааларында да кошумча модификацияларсыз колдонсо болот дегенди билдирет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | KMJ |
|---|---|
| Мотордун көлөмү, см³ | 2476 |
| Кубат, л.с. | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| кысуу катышы | 21 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| Биринчи цилиндрдин жайгашкан жери | TVE (кранк вал шкив) |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 91,1 |
| Поршень согуусу, мм | 95 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 (SOHC) |
| Убакыт диск | боонун |
| Вибрациялык жүктөрдү азайтуу | баланстоочу валдар |
| Клапан убактысын көзөмөлдөө | жок |
| Турбо кубаттоо | турбина |
| Гидравликалык компенсаторлор | - |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | аралык муздаткыч, түздөн-түз күйүүчү май куюу |
| отун | DT (дизель) |
| Майлоо системасы, л | 5,5 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Экологиялык норма | Euro 3 |
| орду | узунунан |
| өзгөчөлүктөрү | RWD/AWD диск |
| Ресурс, миң км | 350 + |
| салмак | 226,8 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Кыймылдаткычка субъективдүү баа берүү үчүн бир техникалык мүнөздөмө жетишсиз. Мындан тышкары, дагы бир нече мүнөздөөчү факторлорду талдоо керек.
ишенимдүүлүк
D4BH кыймылдаткычы менен унаалардын бардык ээлери анын жогорку ишенимдүүлүгүн жана пробегинин олуттуу ашыкча экенин белгилешет. Ошону менен бирге алар туура эксплуатациялоо, ез убагында техникалык жактан тейлее жана даярдоочу-нун сунуштарын сактоо маселелерине кецул бурушат.
Жогоруда айтылгандарды ырастоо - айдоочулардын сын-пикирлери. Мисалы, Salandplus (автордун стили сакталган) мындай деп жазат:
Бир добуштан Николай ага билдирүү калтырды (автордун стили да сакталган):
Менимче, абал кыймылдаткычтын дизайнына эмес, мурунку ээлеринин иштөөсүнөн көз каранды, бир жылдын ичинде жапондорду "чыгармачылык" менен иштетүүгө болот.
Жыйынтык: кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнө эч кандай шек жок. Аппарат чындап эле ишенимдүү жана бышык.
алсыз
Ар бир мотор алсыз жактары бар. D4BH бул жагынан өзгөчө эмес. Негизги кемчиликтердин бири - баланстоочу валдардын жана вакуумдук насостун кыймылдаткыч курунун аз ресурсу. Сынуунун кесепеттери генератордун валынын шпинелеринин кесилишине жана арткы подшипниктин бузулушуна алып келет. Мындай олуттуу көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, унаа 50 миң километрден кийин курду алмаштыруу сунушталат.
Убакыт куру кылдат көңүл бурууну талап кылат. Анын сынышы клапандарды ийитүү коркунучтуу. Ал эми бул буга чейин бир кыйла материалдык бюджеттик кыймылдаткыч оңдоо болуп саналат.
Узак чуркоодо (350 миң кмден кийин) куюн камерасынын аймагында цилиндр башынын жарака кеткени бир нече жолу байкалган.
Прокладкалар жана пломбалардын астынан май агып кетүү сыяктуу бузулуулар пайда болот, бирок алар өз убагында аныкталып, жоюлса, чоң коркунуч туудурбайт.
Калган дизелдик жабдуулар көйгөй жаратпайт. Убагында жана сапаттуу тейлөө - бул жарыяланган километрдик ресурстан ашуунун ачкычы.
repairability
Капиталдык оңдоого муктаждык 350 - 400 миң км чуркоодон кийин пайда болот. Агрегаттын туруктуулугу жогору. Биринчиден, буга чоюн цилиндр блогу жана болот лайнерлер жардам берет. Аларды талап кылынган оңдоо өлчөмүнө чейин казуу кыйын эмес.
Оригиналдуу жана алардын аналогдорун алмаштыруу үчүн кандайдыр бир тетиктерди жана монтаждарды сатып алуу кыйын эмес. Ар кандай ассортиментте запастык бөлүктөр дээрлик бардык адистештирилген автодүкөндө бар. Ремонттун баасын төмөндөтүүнү каалагандар үчүн, көптөгөн машиналарды демонтаждоочу жайлардан каалаган колдонулган тетиктерди сатып алууга болот. Ырас, мындай учурда товардын сапаты чоң шек жаратат.
Тажрыйбалуу айдоочулар белгилегендей, өз колу менен капиталдык оңдоо сейрек эмес. Эгер сизде куралдардын толук топтому жана керектүү билимдер болсо, бул жумушка аман-эсен кирише аласыз. Бирок, бул кыймылдаткыч дизайн жөнөкөй болсо да, дагы эле кээ бир нюанстар бар экенин эстен чыгарбоо керек. Мисалы, D4BH мунай насосу D4BF мунай насосунан сырткы көрүнүшү боюнча айырмаланбайт. Бирок оңдоо учурунда алар чаташып калса, генератордун лентасы үзүлгөн (кранк валдын жана генератордун шкивтеринин туура эмес түзүлүшүнөн).
Капиталдык оңдоп-түзөө анча деле оор эмес экенине карабай, адистерге ишенип тапшырса бир топ жакшы болот.
"D4BH боюнча клапан капкагын прокладкасын алмаштыруу" видеосун көрүү сунушталат
кыймылдаткыч тюнинг
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды баптоо маселеси мындай кыймылдаткычы бар унаалардын ээлеринин арасында бир топ талаш-тартыштарды жаратты.
D4BH мотору турбина жана интеркулер менен жабдылган. Бул тюнинг жүргүзүү өтө кыйын болуп калышы үчүн өбөлгөлөрдү түзөт. Теориялык жактан алганда, сиз басымы жогору турбинаны алып, аны менен учурдагыны алмаштыра аласыз. Бирок аны орнотуу кыймылдаткычында олуттуу структуралык өзгөрүүлөрдү, демек, жогорку материалдык чыгымдарды алып келет.
Андан ары. Турбинанын күчү болжол менен 70% (жок дегенде бул кыймылдаткычта) колдонулат. Демек, аны көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк бар. Мисалы, ECU жаркырап, же азыр айткандай, чип тюнингди жасоо. Бирок бул жерде бир жагымсыз сюрприз жатат. Анын маңызы энергоблоктун ресурсунун кескин төмөндөшүндө турат. Ошентип, кыймылдаткыч күчү 10-15 л.с. анын жүрүштөрүн 70-100 миң кмге азайтасыз.
Айтылгандарга кошумчалай турган эч нерсе дээрлик жок. Белгилүү болгондой, өндүрүүчү турбинанын версиясын кыймылдаткычка орнотуудан мурун алдын ала тандап алат, ал жүк ташуучу унаага, минивэнге же жол тандабаска орнотулат.
Көбүнчө, көптөгөн айдоочулар айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуу каалоосуна негизделген кыймылдаткычты тюнинг кылууну каалашат. Бирок бул максатка жетүү үчүн, кыймылдаткычты кайра жасоо, ECUну кайра иштетүү таптакыр зарыл эмес. Унаага DTE Systems – PedalBox газ педалын күчөткүчтү орнотуу жетиштүү. Ал газ педалынын схемасына кошулат. Унаанын ECU жаркыратуу талап кылынбайт. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун көбөйүшү дээрлик сезилбей жатканы, бирок унаа кыймылдаткычы бир топ күчтүү болуп калгандай кыймылдаары белгиленген. PedalBox күчөткүчтү дроссельди электрондук башкаруусу бар унааларда гана колдонсо болот. Бетинде - ички күйүүчү кыймылдаткычтын жумшак тюнинги.
Келишимдик кыймылдаткыч сатып алуу
Келишимдик D4BH кыймылдаткычын сатып алуу эч кандай кыйынчылыктарды жаратпайт. Көптөгөн интернет-дүкөндөр колдонулган кыймылдаткычтарды да, жаңыларын да сунуштайт. Сиздин табитиңизге жараша тандап, заказ кылуу калды.
Сатууда кыймылдаткычтар көбүнчө кепилдик менен келет. Мотор конфигурациясы башкача. Тиркемелери бар, жарым-жартылай жабдылган. Орточо баасы 80-120 миң рублди түзөт.
Башкача айтканда, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу көйгөй эмес.
Кореялык Hyundai Motor Company компаниясынын кийинки кыймылдаткычы абдан ийгиликтүү болуп чыкты. Жогорку ишенимдүүлүк менен бирге, ал таасирдүү оперативдүү ресурска ээ. Дизайнынын жөнөкөйлүгү жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгү мындай кыймылдаткычы бар унаалардын бардык ээлерине жаккан.
