Мотор Hyundai, Kia D4CB
ыраазы
Кореялык мотор куруучулар «А» семьясындагы дизелдик кыймылдаткычтардын дагы бир сериясын иштеп чыгышты жана ендурушке киргизишти. Базалык модель белгилүү бир Hyundai жана Kia унаа моделдери үчүн бир нече жолу өзгөртүлгөн. Жазуу учурунда бул кыймылдаткычтын 10 түрдүү модификациясы бар.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
D4CB 2,5 CRDI 2001-жылдан бери Кореяда гана Инчхондогу заводдо өндүрүлгөн. Компания Hyundai Motor Corporation компаниясына таандык. Дизайнга эки жолу өзгөртүүлөр киргизилген. (BOSCH тарабынан иштелип чыккан күйүүчү май системасы DELPHI менен алмаштырылган). Жакшыртуу жогорку экологиялык стандарттарга өтүүгө мүмкүндүк берди.
Мотор Кореяда жасалган унааларга орнотулган:
Цилиндр блогу, ошондой эле чыгаруучу коллектор чоюндан жасалган. Цилиндрдин башы жана кабыл алуучу коллектор алюминий эритмесинен жасалган.
Цилиндрдин беттери тазаланган. күйүү камералары көлөмү бир аз көбөйгөн. Бул олуттуу цилиндр диаметри жана поршень соккусу менен шартталган.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава без стальных усиливающих вставок.
Цилиндрдин башынын эки тараткычтары жана төрт клапандары бар (DOHC газ бөлүштүрүү механизми).
Убакыт бергич, күйүүчү май куюучу насос, баланстоочу валдар жана чынжыр май насосу (3 чынжыр).
Газ бөлүштүрүүчү механизмди тейлөөнү жана туура иштешин жеңилдетүү үчүн клапандар гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган.
Орнотулган баланстоочу валдар кыймылдаткычтын иштеши учурунда 2-даражадагы инерциялык күчтөрдүн демпинги менен ийгиликтүү күрөшөт. Натыйжада титирөө угулбай калат жана ызы-чуу бир кыйла азаят.
Электрондук күйүүчү май инжектору менен күйүүчү май менен камсыздоо системасы (Common Rail Delphi). Бул багытта кыймылдаткычты өркүндөтүү бир катар артыкчылыктарды түздү (күйүүчү майды үнөмдөө, төмөнкү температурада оңой ишке киргизүү ж.б.). Модернизациялоодогу көрүнүктүү прогресс эмиссиянын стандарттарынын жогорулашы болду. Алар азыр Euro 5 стандартына туура келет.
Интеркулер менен турбокомпрессорду орнотуу кубаттуулукту 170 л.с. чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
техникалык мүнөздөмөсү
A II линиясынын кыймылдаткычында 10 модификация бар. Ар бири орнотулган машинанын белгилүү бир түрүнө жана маркасына туура келген. Таблица эки негизги модификациянын маалыматтарын жалпылайт - табигый аспирациялуу (116 л.с.) жана турбокубаттуу (170 л.с.).
| өндүрүүчүсү | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| кыймылдаткычтын түрү | Inline |
| Көлөм, см³ | 2497 |
| Кубат, л.с. | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| кысуу катышы | 16,4-17,7 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 91 |
| Поршень согуусу, мм | 96 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Гидравликалык компенсаторлор | + |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Вибрацияны басаңдатуу | баланс валдары |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Газ бөлүштүрүү тутуму | DOHC |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Common Rail (CRDI)** |
| отун | DT (дизель) |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7,9дан 15,0го чейин*** |
| Майлоо системасы, л | 4,5 |
| Мунай керектөө, л/1000 км | 0,6 чейин |
| Турбо кубаттоо | +/- |
| Бөлүктөрдүн чыпкасы | + |
| Уулуу уулуулук деңгээли | Евро 3 – Евро 5 |
| Рабочая температура ОЖ, град. | 95 |
| муздатуу системасы | мажбур |
| орду | узунунан |
| Ресурс, миң км | 250 + |
| салмак | 117 |
*первая цифра для двигателя с турбокомпрессором WGT, вторая – с VGT. **1-я – система питания BOSCH, 2-я – DELPHI. *** зависит от прошивки ЭБУ.
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Анын ишин мүнөздөгөн күч блогунун маанилүү көрсөткүчтөрү жөнүндө бир нече сөз.
ишенимдүүлүк
Мотор ишенимдүүлүгү көптөгөн факторлордон көз каранды. Келгиле, алардын айрымдарына токтололу.
Цилиндр блогу, цилиндр башы, ирек вал, шатундар (2008-2009-жылдары чыгарылгандарды кошпогондо) жана поршеньдер көйгөй жаратпайт жана абдан ишенимдүү болуп саналат. Башка бөлүктөр жана монтаждар дагы тереңирээк кароону талап кылат.
Привод ГРМ включает три цепи. Заявленный срок их эксплуатации составляет 200-250 тыс. км. Реально он значительно укорачивается, порой наполовину. Такое несоответствие характерно для моторов с жесткой эксплуатацией и допускаемыми «вольностями» при их обслуживании. Здесь имеется ввиду несоблюдение сроков, выполнение не всех операций, замена рекомендованных производителем рабочих жидкостей сомнительными аналогами, различные нарушения технологического процесса при проведении ТО.
Корутунду: кыймылдаткычты сапаттуу жана өз убагында тейлөө менен, убакыт чынжырлары алардын кызмат мөөнөтүн толугу менен түгөтөт.
Гидрокомпенсаторлор бир аз көңүл бурууну талап кылат. Кыймылдаткычты сапатсыз май менен толтуруу жетиштүү жана клапандардагы көйгөйлөр көпкө созулбайт.
Жез инжектордук шакекчелер кыймылдаткычта өзгөчө назик. Алардын бузулушу (күйүп кетиши) бүт кыймылдаткычтын иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. Алардын абалын 45-50 миң кмден кийин байкоо. Пробег мотордо олуттуу көйгөйлөрдөн качууга жардам берет.
Көңүл бурууну талап кылган кийинки компонент турбокомпрессор. Турбинанын жарыяланган кызмат мөөнөтү 200 миң кмден ашат. Бирок иш жүзүндө ал, адатта, эки эсеге кыскарган. Буга жол бербөө үчүн, кыймылдаткычтын иштөөсүнүн температуралык шарттарын сактоо (ашыкча ысып кетүүдөн сактануу) жана өндүрүүчүнүн бардык талаптарын, айрыкча майга байланыштуу талаптарын толугу менен аткаруу жетиштүү - сунушталган нерсени гана керектүү көлөмдө колдонуңуз жана аны алмаштырыңыз. өз убагында.
Бир гана жалпы жыйынтык бар: кыймылдаткыч ишенимдүү, бирок ага коюлган бардык талаптар аткарылса гана.
алсыз
Несмотря на довольно высокую надежность ДВС в целом, слабые места в нем имеются. Группу основных недоработок составляют следующие:
- инжектордук насостун жана инжектордук системанын күйүүчү майдын сапатына сезгичтиги;
- инжекторлордун жез шакекчелерин тез бузуу;
- кранквалдын лайнерлеринин агрессивдүү эскириши;
- жогорку операциялык чыгымдар.
инжектордук насос жана
система Коммон Райл абсолютно не выносят дизельного топлива низкого качества. А их ремонт дешевым не назовешь.
Жез инжектордук шакекчелер тез бузулууга дуушар болушат. Бул эмнеге алып келет, түшүндүрүүнүн кереги жок.
Кранк валынын подшипниктери өтө тез эскирүүгө жакын, алардын продукциясы мунай каналдарын жаап салат. Натыйжада, кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетиши жана тетиктердин жана агрегаттардын басымдуу көпчүлүгүнүн сүртүүчү беттеринин эскириши камсыз кылынат.
Үзгүлтүксүз техникалык тейлөөнүн ортосундагы аралык жогору эмес. Бир жагынан алганда, бул мотор үчүн жакшы. Бирок бул абал ээсине кубаныч алып келбейт - БУЛ бекер эмес.
Башка мотор алсыздыктар сейрек пайда болот. Мисалы, май кабылдагыч тыгылып калган. Көбөйтүлгөн көңүл бурууну талап кылат.
Довольно часто наблюдается обрыв цепей ГРМ, особенно нижней, которая передает вращение масляному насосу и балансирным валам. Вместе с ней выходит из строя основная.
Низким ресурсом работы обладают гидрокомпенсаторы, клапан ЕГР, система изменения геометрии лопаток турбокомпрессора.
Мурда сынган шатун сыяктуу сенсациялуу бузулуулар жоюлду. Шатун болтторунун сапатсыздыгынан (заводдук кемчиликтер) 2008-2009-жылдары чыгарылган агрегаттар кайра чакыртылып алынган.
2006-жылдан кийин чыгарылган кыймылдаткычтарда инжектордун бекиткичтери сынып калган айрым учурлар катталган. Бул көрүнүштүн табияты, тилекке каршы, азырынча тактала элек.
repairability
Мотордун туруктуулугу канааттандырарлык. Тагыраак айтканда, татаал. Цилиндрлер блогу капталган эмес экендиги факт. Зарыл болгон учурда жумушчу беттерди буроо жана тондоо блоктун ичинде жүргүзүлүүгө тийиш. Бул операцияларды аткаруу үчүн өтө татаал станоктор талап кылынат. Мындан тышкары, цилиндр башынын отургуч беттерин жана блоктун өзүн милдеттүү түрдө майдалоо зарыл, анткени алардын ортосундагы прокладка металлдан жасалган, б.а. кысылбоо.
Ошол эле учурда, жеңдерди орнотуу мүмкүн. Ремонттун ар кандай түрү үчүн башка тетиктерди жана агрегаттарды алмаштыруу кыйын эмес.
Тейлөө эрежелери
Буга чейин белгиленгендей, HYUNDAI D4CB 2,5 литрлик кыймылдаткычы ага аткарылган тейлөөнүн көлөмүнүн убактысына жана толуктугуна абдан жооп берет. өндүрүүчүсү катуу сактоону талап кылган тейлөө боюнча белгилүү бир сунуштарды иштеп чыккан. Бирок бул жерде сиз иш шарттарын эске алуу керек. Россиянын жолдору жана күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты корейдикинен кыйла айырмаланып турганы жашыруун эмес. Жана жакшы жакка эмес.
Чындыкка таянып, кыймылдаткычтын кийинки техникалык тейлөөсүндө бардык чыгымдалуучу материалдарды жана тетиктерди алмаштыруунун мөөнөтү кыскартылууга тийиш. Автосервистин механиктеринин жана D4CB дизелдик кыймылдаткычтары орнотулган автоунаалардын ээлеринин сунуштарына ылайык, аларды тейлөөнүн мөөнөттөрүн жөнгө салуу зарыл:
- убакыт чынжырын 100 миң кмден кийин, калган чынжырларды 150 миң кмден кийин алмаштыруу;
- муздатуу системасындагы антифризди 1 жылда бир жолу, ал эми машинаны 3 миң кмден кийин интенсивдүү колдонгондон кийин алмаштыруу;
- Аспирацияланган кыймылдаткычтагы май 7,5 миң кмден кийин, ал эми турбо кыймылдаткычта 5 миң кмден кийин алмаштырылат. Ошол эле учурда, май чыпкасы алмаштырылат;
- күйүүчү май чыпкасын 30 миң км сайын, аба чыпкасын жылына бир жолу алмаштыруу;
- картер газдарынын сыртка чыгышына жол бербөө үчүн картердин желдетүү системасын 20 миң километрден кийин тазалаңыз;
- Жарык берүүчү шамдарды жыл сайын жаңыртып туруу сунушталат, ал эми батарейканы керек болсо, бирок унаанын 60 миң км өткөндөн кийин эмес.
Кыймылдаткычты модернизациялоодо (мисалы, тюнинг) техникалык тейлөө мөөнөтүн кыскартуу керектигин эске алуу керек.
Тейлөөнүн кийинки түрлөрү учурунда аткарылган иштердин мазмуну жөнүндө толук маалыматты унааңыздын Пайдалануу боюнча нускамасынан тапса болот.
Проведение любого технического обслуживания является несколько затратной операцией, но ремонт или замена всего двигателя станут намного дороже.
Зона повышенного внимания
Кыймылдаткычты майлоо системасы эң маанилүү системалардын бири жана эң жакын көңүл бурууну талап кылат. Агрегаттын буткул иши анын абалына жараша болот.
Кандай май кую керек
Ар бир кыймылдаткыч модели үчүн өндүрүүчү системаны толтуруу үчүн майдын белгилүү бир маркасын жана анын санын көрсөтөт. D4CB ичтен күймө кыймылдаткычтары үчүн эң ылайыктуу майлар SAE 5W-30 же 5W-40 илешкектүүлүгүндөгү майлар, мисалы, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) синтетикалык мотор майы. Мунайдын мүнөздөмөлөрүн жана майлоочу касиеттерин жакшыртуу үчүн кошумчаларды колдонууга жол берилет.
Май сатып алууда, бензин кыймылдаткычы үчүн арналган майды жаңылыштык менен толтурбоо үчүн анын этикеткасына көңүл буруңуз.
тюнинг
Сиз кыймылдаткычты үч жол менен тууралай аласыз:
- ECU жөндөөлөрүн өзгөртүү менен чип тюнинг;
- EGR клапанын өчүрүү;
- DTE-системаларынан педалдык куту модулун орнотуу.
Теориялык жактан алганда, кубаттуулукту башка жол менен көбөйтүүгө болот - цилиндр башын ташуу менен, бирок иш жүзүндө ал кеңири колдонууну тапкан эмес.
Чип-тюнинг изменением настроек ЭБУ производится в два этапа. На первом снимаются все ограничения, заложенные производителем в электронику управления. На втором производится «заливка» новой программы (перепрошивка ЭБУ).
Бул манипуляциялардын натыйжасында экологиялык стандарттар болжол менен Евро 2/3 чейин төмөндөйт, бирок күч жарым-жартылай жогорулайт. Бул ыкманы колдонуу менен чип тюнинг жасагандардын сын-пикирлери боюнча, кыймылдаткычтын күчүнүн өсүшү орто ылдамдыкта байкалган. Ошол эле учурда ылдамдык азайганда мурда байкалган термелүү да жок болгон. Кошумчалай кетсек, төмөнкү ылдамдыкта күйүүчү май керектөөнүн төмөндөшү белгиленген, ошол эле учурда ал жогорку ылдамдыкта көбөйгөн.
EGR клапанын өчүрүү (чыгаруучу рециркуляцияны өзгөртүү) кубаттуулукту болжол менен 10 л.с. көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.
Кыймылдаткычты тууралоонун заманбап жана арзан ыкмасы - DTE-системасынын педаль куту модулун туташтыруу. DTE PEDALBOX күчөткүчтү орнотуу электрдик PPT (газ педалы) башкаруу схемасы бар унааларга мүмкүн. Бул учурда, ECU орнотуулары бузулган эмес. Модулду орнотуу кыймылдаткычтын кубаттуулугун 8% га чейин жогорулатат. Бирок биз инжектордук насосту башкаруу үчүн механикалык диск менен күйүүчү май педалы үчүн бул тюнинг опциясы кабыл алынгыс экенин унутпашыбыз керек.
Кыймылдаткычты тууралоо анын күчүн жана моментин бир аз жогорулатат. Бирок ошол эле учурда цилиндр-поршень тобуна жүктү көбөйтөт. Терс таасир майдын тез-тез алмашуусу менен бир аз компенсацияланат, бирок бул CPGге көп пайда алып келбейт.
Келишимдик кыймылдаткыч сатып алуу
D4CB келишимин сатып алуу оңой. Мындан тышкары, колдонулгандар менен бирге, толугу менен жаңы кыймылдаткычтар сатылат.
Баалары 80 миңден 200 миң рублга чейин. колдонулган ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн. Жаңылары 70 миң рублга жакын турат. кымбат.
Маалымат үчүн: жаңы D4CBди чет өлкөдөн 3800 еврого сатып алса болот.
Дизельный ДВС Kia D4CB широко распространен как в России, так и в остальных странах СНГ. Имеет неплохие технические характеристики для своего класса, полностью обеспечен рынком запасными частями, узлами и агрегатами (как б/у, так и новыми) для производства технического обслуживания или ремонта.
