BMW тартып M52B25 кыймылдаткыч - бирдигинин техникалык мүнөздөмөлөрү жана иштеши
ыраазы
M52B25 кыймылдаткычы 1994-жылдан 2000-жылга чейин чыгарылган. 1998-жылы бир нече конструкциялык өзгөртүүлөр киргизилип, анын натыйжасында агрегаттын иштөөсү жакшырган. M52B25 моделин таратуу аяктагандан кийин, ал M54 нускасы менен алмаштырылган. Агрегат таанууга ээ болгон жана мунун далили катары 10-жылдан 1997-жылга чейин кадыр-барктуу Ward журналынын 2000 мыкты кыймылдаткычтарынын тизмесинде туруктуу орун алган. M52B25 жөнүндө эң маанилүү маалыматты киргизүү!
M52B25 кыймылдаткыч - техникалык маалыматтар
Бул кыймылдаткыч моделин өндүрүү Бавариялык өндүрүүчүсү Мюнхендеги Munich Plant тарабынан ишке ашырылган. M52B25 кыймылдаткычынын коду төрт тактуу дизайнда иштелип чыккан, алты цилиндр картер боюна түз сызыкта орнотулган, мында бардык поршеньдер жалпы кранк вал менен башкарылат.
Бензин кыймылдаткычынын так жылышы 2 см³. Күйүүчү май куюу системасы да тандалган, ар бир цилиндрдин күйүү тартиби 494-1-5-3-6-2 жана кысуу катышы 4:10,5 болгон. M1B52 кыймылдаткычынын жалпы салмагы 25 килограммды түзөт. M52B25 кыймылдаткычы бир VANOS системасы менен жабдылган - Variable Camshaft Timing.
Кайсы унаа моделдеринде мотор колдонулган?
2.5 литрлик кыймылдаткыч BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) жана BMW 523i (E39/0) моделдерине орнотулган. Агрегат 1995-жылдан 2000-жылга чейин концерн тарабынан колдонулган.
Айдоочу агрегаттын курулуш ыкмасы
Мотордун конструкциясы алюминий эритмесинен куюлган цилиндр блогуна, ошондой эле «Никасил» менен капталган цилиндр лайнерлерине негизделген. Nikasil каптоо никель матрицасында кремний карбидинин айкалышы болуп саналат жана ал колдонулган элементтер кыйла бышык. Кызыктуусу, бул технология F1 унаалары үчүн моторлорду жасоодо да колдонулат.
Цилиндрлер жана алардын конструкциясы.
Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен жасалган. Ар бир цилиндрге чынжыр менен башкарылган эгиз экстракт валдар жана төрт клапан да кошулган. Баса, башы көбүрөөк күч жана натыйжалуулук үчүн кайчылаш агым дизайнын колдонот.
Анын иштөө принциби - соргуч аба бир тараптан күйүү камерасына кирет, ал эми чыккан газдар экинчи тараптан чыгат. Клапандын боштугу өзүн-өзү жөнгө салуучу гидравликалык крандар менен жөнгө салынат. Ушундан улам, M52B25 кыймылдаткычы иштөө учурунда ызы-чуу жогорку жыштыгы жок. Ал ошондой эле үзгүлтүксүз клапанды жөнгө салуу зарылдыгын жок кылат.
Цилиндрдин жайгашуусу жана поршень түрү
Агрегаттын конструкциясы цилиндрлер циркуляциялык муздаткычка бардык тараптан тийе тургандай кылып иштелип чыккан. Кошумчалай кетсек, M52B25 кыймылдаткычында жети негизги подшипник жана тең салмактуу чоюн ирек вал бар, ал бөлүнгөн корпуста алмаштырылуучу негизги подшипниктерде айланат.
Конструкциянын башка өзгөчөлүктөрүнө поршень төөнөгүчтүн жанындагы оор втулкалар жана муунду вал тарабында бөлүнгөн алмаштырылуучу подшипниктери бар согулган болот туташтыргычтарды колдонуу кирет. Орнотулган поршеньдерде майды тазалаган эки үстүнкү шакекчеси бар үч шакекче бар, ал эми поршень төөнөгүчтөрү шакекчелер менен бекитилет.
Айдоо операциясы
BMW M52 B25 кыймылдаткычтары жакшы колдонуучулардын сын-пикирлерине ээ. Алар аларды ишенимдүү жана үнөмдүү деп баалашты. Бирок, колдонуу процессинде, адатта, типтүү операция менен байланышкан кээ бир көйгөйлөр пайда болгон.
Бул энергоблоктун көмөкчү системасынын компоненттеринин бузулууларын камтыйт. Бул муздатуу системасы болуп саналат - анын ичинде суу насосу, ошондой эле радиатор же кеңейтүү танк.
Башка жагынан алганда, ички бөлүктөрү өзгөчө күчтүү деп бааланган. Аларга клапандар, чынжырлар, өзөктөр, бириктирүүчү штангалар жана пломбалар кирет. Алар 200 XNUMX жылдан ашык убакыт бою туруктуу иштешкен. км. пробег.
M52B25 кыймылдаткычын колдонуу менен байланышкан бардык аспектилерин эске алуу менен, биз абдан ийгиликтүү күч бирдиги болгон деп айта алабыз. Жакшы сакталган мисалдар экинчилик рынокто дагы эле бар. Бирок алардын бирин сатып алардан мурун анын техникалык абалын кылдаттык менен текшерүү керек.
