K20 - Honda кыймылдаткычы. Техникалык мүнөздөмөлөр жана кеңири таралган көйгөйлөр

Күч блогу 2001-жылдан 2011-жылга чейин өндүрүлгөн. Ал жапон өндүрүүчүнүн эң популярдуу унаа моделдерине орнотулган, анын ичинде Accord жана Civic. Өндүрүш мезгилинде бир нече өзгөртүлгөн K20 моделдери да түзүлгөн. Мындай кыймылдаткычтын биздин макалада эч кандай сыры жок!

K20 - өзгөчө аткаруу менен кыймылдаткыч

2001-жылы кыймылдаткычтын ишке киргизилишине B үй-бүлөсүнөн бирдиктердин алмаштырылышы түрткү болгон.Мурунку версия алган мыкты сын-пикирлердин натыйжасында жаңы вариант үмүттөрдү актай алабы деген күмөн саноолор пайда болгон. Бирок, коркуу текке кетти. K20 чыгаруу ийгиликтүү болду.

K20 алгач 2002-жылы RSX жана Civic Si моделдеринде киргизилген. Мотоциклдин уникалдуу өзгөчөлүгү анын жандуу минүү үчүн да, типтүү шаар минүү үчүн да ылайыктуу болгон. 

Дискте колдонулган дизайн чечимдери

K20 кантип курулган? Кыймылдаткычта DOHC клапан системасы бар жана цилиндр башы сүрүлүүнү азайтуу үчүн ролик валдарын колдонот. Мындан тышкары, мотоцикл дистрибьюторсуз катушка-учкун от алдыруу системасын колдонот. Анын өзгөчөлүгү ар бир учкундун өзүнүн катушкасы бар экендигине негизделет.

Кыймылдаткыч дизайнерлери кадимки дистрибьюторго негизделген клапан убакыт тутумун тандашкан эмес. Анын ордуна, компьютер башкарган убакыт системасы колдонулган. Мунун аркасында ар кандай сенсорлордон келген маалыматтын негизинде ECU аркылуу от алдыруу фазаларын көзөмөлдөө мүмкүн болду.

Чоюн втулкалар жана кыска блоктор

Дагы бир белгилей кетуучу жагдай, цилиндрлер чоюндан жасалган лайнерлер менен жабдылган. Алар B жана F велосипеддер үй-бүлөсүндө колдонулган өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Кызыкчылык катары, FRM цилиндрлери Honda S2000де бар H жана F серияларынын кубаттуулуктарына орнотулганын айтууга болот.

B сериясындагыдай өзгөчөлүктөргө ээ чечимдер бар.Биз палубанын бийиктиги 212 мм айырма менен бир эле дизайндагы эки кыска блок жөнүндө сөз болуп жатат. К23 жана К24 блокторунда бул өлчөмдөр 231,5 ммге жетет.

Honda i-Vtec системасынын эки версиясы

K Сериясында Honda i-Vtec системасынын эки варианты бар. Алар K20A3 вариантында болгондой, кабыл алуу камерасында VTC өзгөрүлмө клапан убактысы менен жабдылышы мүмкүн. 

Мунун иштөө ыкмасы төмөнкү ылдамдыкта кабыл алуу клапандарынын бири гана толугу менен ачык. Экинчиси, тескерисинче, бир аз гана ачылат. Бул күйүү камерасында бурмалоо эффектин жаратып, натыйжада күйүүчү май жакшыраак атомизацияланат жана кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштегенде эки клапан тең толук ачылып, кыймылдаткычтын иштеши жакшырат.

Башка жагынан алып караганда, Acura RSX Type-S унааларына орнотулган K20A2 моделдеринде VTEC системасы алуу жана чыгаруу клапандарына да таасир этет. Ушул себептен улам, эки клапан камералардын ар кандай түрлөрүн колдонушу мүмкүн. 

K20C кыймылдаткычтары автоспортто колдонулат.

K үй-бүлөсүнүн бул мүчөсү F3 жана F4 серияларында атаандашкан командалар тарабынан колдонулат. Дизайн айырмачылыктары кыймылдаткычтар турбокомпрессор менен жабдылган эмес. Модели аталган унаанын айдоочулары да баалашкан. ысык таяк жана комплект машине, узунунан арткы дөңгөлөк диск системасына кыймылдаткычты орнотуу мүмкүнчүлүгүнүн аркасында.

K20A – техникалык маалыматтар

Кыймылдаткыч төрт цилиндр бир линияда - жалпы кранквалдын боюнда жайгашкан төрт линиядагы дизайнга ылайык иштелип чыккан. Жалпы жумушчу көлөмү 2.0 куб метрде 1 литрди түзөт. см.. Өз кезегинде, цилиндр диаметри 998 мм сокку менен 3 мм. Кээ бир версияларында DOHC дизайны i-VTEC технологиясы менен жабдылышы мүмкүн.

Спорттук версия K20A - бул эмнеси менен айырмаланат?

Ал Honda Civic RWде колдонулган; агрегаттын бул версиясында хромдолгон маховик, ошондой эле чоюлуу күчү жогорулаган туташтыргыч таякчалар колдонулат. Жогорку кысуу поршеньдери жана кыйла катуу клапан пружиналары да колдонулган.

Мунун баары узак убакытка созулган узагыраак инсульт тарткычтары менен толукталат. Ошондой эле цилиндр башынын алуу жана чыгаруу портторун жылтыратуу чечими кабыл алынды - бул 2007-жылдан 2011-жылга чейинки моделдерге, атап айтканда Honda NSX-Rге тиешелүү.

Айдоо операциясы

K20 үй-бүлө кыймылдаткычтары, адатта, олуттуу операциялык көйгөйлөрдү алып келген эмес. Эң кеңири таралган бузулууларга төмөнкүлөр кирет: мунайдын алдыңкы негизги мунай пломбасынын астынан көзөмөлдөнбөгөн мунай агып чыгуусу, эксплуатациялоочу валдын тиштерин майдалоо, ошондой эле жетектөөчү блоктун ашыкча титирөө.

K20 мотоциклдерин тандоо керекпи? Кереметтүү мотор

Айтылган кемчиликтерге карабастан, бул мотоциклдер биздин жолдордо дагы эле бар. Бул алардын ишенимдүүлүгүнүн далили катары каралышы мүмкүн. Ошондуктан, K20, Honda тарабынан жаратылган кыймылдаткычы, кандайдыр бир версияда, эгерде ал дагы деле жакшы техникалык абалда болсо, жакшы тандоо боло алат.