Mitsubishi 4J10 кыймылдаткычы

Mitsubishi Motors жакшыртылган ишке киргизүү системасы жана күйүүчү май үнөмдөөчү технологиясы менен толугу менен жаңы кыймылдаткыч системасын иштеп чыкты. Бул новатордук GDS фазалык электр башкаруу системасы менен жабдылган 4j10 MIVEC кыймылдаткычы.

Жаңы кыймылдаткычты орнотуунун жаралышы

Кыймылдаткыч СПП заводунда чогултулган. Аны компаниянын автоунаа моделдерине киргизүү ырааттуу түрдө ишке ашырылат. "Инновациялык технологиялар - жаңы чакырыктар", - деп расмий түрдө компаниянын администрациясы жарыялап, жакында жаңы унаалардын көбү ушул типтеги кыймылдаткычтар менен жабдыларын кыйытты. Ошол эле учурда, 4j10 MIVEC Lancer жана ACX үчүн гана берилет.

Операция автоунаалар күйүүчү майды мурункуга караганда 12 пайызга аз сарптай баштаганын көрсөттү. Бул чоң ийгилик.

Инновацияларды киргизүүгө түрткү болгон атайын программа, ал корпорациянын негизги бизнес-планынын негизги бөлүгү болгон “Jump 2013” ​​деп аталган. Ага ылайык, ММ күйүүчү май керектөөнү кыскартууну гана эмес, айлана-чөйрөнү жакшыртууну - CO25 эмиссиясын 2%га чейин кыскартууну пландаштырууда. Бирок, бул чек эмес - 2020-жылга чейин Mitsubishi Motors өнүктүрүү идеясы 50% га газдардын кыскарышын билдирет.

CO2 эмиссиялары

Бул милдеттердин алкагында компания инновациялык технологиялар менен жигердүү алектенет, аларды ишке киргизет жана сынайт. Процесс уланууда. Мүмкүн болушунча таза дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган унаалардын саны көбөйүүдө. Бензин кыймылдаткычтары да жакшыртылууда. Ошол эле учурда ММ электромобилдерди жана гибриддерди киргизүүнүн үстүндө иштеп жатат.

Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү

Азыр кененирээк 4j10 MIVEC үчүн. Бул кыймылдаткычтын көлөмү 1.8 литр, ал 4 цилиндр бардык алюминий блогу бар. Кыймылдаткычта 16 клапан бар, бир экстракт вал - блоктун жогорку бөлүгүндө жайгашкан.

Мотор блогу жаңы муундагы гидравликалык бөлүштүрүү системасы менен жабдылган, ал кирүүчү клапанды көтөрүүнү, фазаны жана анын ачылыш убактысын үзгүлтүксүз жөнгө салат. Бул инновациялардын аркасында туруктуу күйүү камсыздалат жана поршень менен цилиндрлердин ортосундагы сүрүлүү азаят. Мындан тышкары, бул тартылуу күчүн жоготпостон күйүүчү майды үнөмдөө үчүн мыкты мүмкүнчүлүк болуп саналат.

Күйүүчү майды үнөмдөө

Жаңы 4j10 кыймылдаткычы Lancer жана ACX унаа ээлеринен көп пикир алышты. Жаңы мотордун артыкчылыктары же кемчиликтери жөнүндө тыянак чыгаруудан мурун аларды изилдөөнү сунуштайбыз.

Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1798
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	139
СО2 чыгышы г / км	151 - 161
Цилиндрдин диаметри, мм	86
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат	Бөлүштүрүлгөн инъекция ECI-MULTI
күйүүчү	Бензин жөнөкөй (AI-92, AI-95)
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	139 (102)/6000
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	172 (18)/4200
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми	жок
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	5.9 - 6.9
Старт-стоп тутуму	ооба
кысуу катышы	10.7
кыймылдаткычтын түрү	4-цилиндр, SOHC
Поршень согуусу, мм	77.4

MIVEC технологиясы

MM биринчи жолу 1992-жылы кыймылдаткычтарга жаңы электр менен башкарылуучу GDS фазалык системасын орноткон. Бул кандайдыр бир ылдамдыкта ички күйүүчү кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатуу ниети менен жасалган. Инновация ийгиликтүү болду – ошондон бери компания MIVEC системасын системалуу түрдө ишке киргизе баштады. Эмнеге жетишилди: отундун реалдуу үнөмдөлүшү жана CO2 эмиссиясынын кыскарышы. Бирок бул негизги нерсе эмес. Мотор күчүн жоготкон жок, ошол бойдон калды.

Белгилей кетсек, компания акыркы убакка чейин эки MIVEC тутумун колдонгон:

• клапанды көтөрүү параметрин жогорулатуу жана ачуу узактыгын көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү бар система (бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жараша көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет);
• үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү системасы.

Mywek технологиясы

4j10 кыймылдаткычы эки системанын тең артыкчылыктарын айкалыштырган MIVEC системасынын таптакыр жаңы түрүн колдонот.. Бул клапандын бийиктигинин абалын жана анын ачылышынын узактыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген жалпы механизм. Ошол эле учурда, контролдоо ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн бардык этаптарында үзгүлтүксүз жүзөгө ашырылат. Натыйжада кадимки насостун жоготууларын автоматтык түрдө азайтуучу клапандардын иштешин оптималдуу башкаруу болуп саналат.

Жаңы өркүндөтүлгөн система кыймылдаткычтын салмагын жана анын өлчөмдөрүн төмөндөтүүгө мүмкүндүк берүүчү бир эле үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен кыймылдаткычтарда эффективдүү иштей алат. Компакттуулукка жетүү үчүн байланышкан бөлүктөрүнүн саны кыскартылат.

Auto Stop&Go

Бул кыска токтогондо – унаа светофордун астында турганда моторду автоматтык түрдө өчүрүү системасы. Ал эмне берет? Отунду олуттуу унемдееге мумкундук берет. Бүгүнкү күндө Lancer жана ACX унаалары ушундай функция менен жабдылган - натыйжасы мактоого арзырлык эмес.

Эки система - Auto Stop & Go жана MIVEC кыймылдаткычтын техникалык мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатат. Ал тезирээк башталат, жакшы башталат, бардык режимдерде укмуштуудай жылмакайлыкты көрсөтөт. Бирок эң негизгиси – кадимки айдоо шарттарында да, маневрлерде, кайра ишке киргизүүдө жана ашып өтүүдө да күйүүчү май аз сарпталат. Бул инновациялык технологиянын артыкчылыгы - ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндө төмөн клапан көтөрүү сакталат. Auto Stop & Go тутумунун аркасында, кыймылдаткыч тутумунун өчүрүлүшү учурунда тормоздук күчтөр башкарылат, бул анын ыктыярсыз тоголонуп кетишинен кабатырланбастан, эңкейиштерде унааны токтотууга мүмкүндүк берет.

Майда чымын

Жапон кыймылдаткычтары, бирок, немис сыяктуу, алардын жогорку сапаты жана ишенимдүүлүгү менен белгилүү. Алар алдыңкы технологиялардын салтанатын жар салган стандарттын бир түрү болуп калды. Жацы 4j10-нун ишке киргизилиши мунун ачык-айкын далили.

MM корпорациясы чыгарган эң жаңы инсталляциялар гана эмес, ошондой эле суроо-талапка ээ болгон эски инсталляциялар да популярдуу. Бул Япониянын чегинен тышкары Mitsubishi концерн запастык бөлүктөрүн өндүрүү боюнча мыкты компаниялар менен кызматташып жаткандыгы менен байланыштуу.

Көпчүлүк учурда, Японияда жасалган моторлор компакттуу. Бул компаниянын чакан автоунааларды чыгарууга багытталган приоритеттүү багыты менен шартталган. Баарынан да 4-цилиндрдик агрегаттардын линиясында.

Бирок, тилекке каршы, жапон кыймылдаткычтары менен жабдылган унаалардын конструкциясы россиялык күйүүчү майдын сапатына жакшы ыңгайлашпайт (4j10 да өзгөчө эмес). Кең өлкөдө дагы эле көп сандаган бузулган жолдор да өзүнүн кара салымын кошууда. Андан сырткары айдоочуларыбыз абайлап айдашпайт, жакшы (кымбат) күйүүчү майларды үнөмдөөгө көнүп калышкан. Мунун баары өзүн сезет - бир нече жыл иштегенден кийин, кыймылдаткычты капиталдык оңдоого муктаж болуп калат, аны арзан процедура деп атоого болбойт.

Мотор 4j10

Ошентип, биринчи кезекте жапон мотор орнотууларынын туура иштешине эмне тоскоол болот.

• Системаны арзан сапаты жок май менен толтуруу моторду автоматтан атылган октой өлтүрөт. Бир караганда жагымдуу, үнөмдөө моторлордун техникалык мүнөздөмөлөрүнө терс таасирин тийгизет. Биринчиден, сапатсыз майлоочу клапан көтөргүчтөрдү бузат, алар тез эле калдыктар менен тыгылып калат.
• Шам. Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши үчүн, аны оригиналдуу элементтер менен гана толуктоо керек. Арзан аналогдорду колдонуу брондолгон зымдардын бузулушуна алып келет. Ошондуктан, зымдарды оригиналдуу компоненттери менен үзгүлтүксүз жаңыртуу милдеттүү шарт болуп саналат.
• Инжектордун бүтөлүшү сапатсыз күйүүчү майларды колдонуудан да келип чыгат.

Эгерде сизде 4j10 кыймылдаткычы менен жабдылган Mitsubishi унаасы болсо, сак болуңуз! Техникалык кароодон өз убагында өтүңүз, оригиналдуу жана сапаттуу чыгымдалуучу материалдарды гана колдонуңуз.