Nissan QG18DE кыймылдаткычы

QG18DE 1.8 литр көлөмү менен ийгиликтүү электр станциясы болуп саналат. Ал бензин менен иштейт жана Nissan унааларында колдонулат, ал жогорку моментке ээ, анын максималдуу мааниси төмөн ылдамдыкта жетишилет - 2400-4800 айн. Бул кыйыр түрдө кыймылдаткыч шаардык унаалар үчүн иштелип чыккан дегенди билдирет, анткени аз ылдамдыкта моменттин чокусу көп сандагы кесилиштерде актуалдуу.

Модель үнөмдүү деп эсептелет - трассада күйүүчү май керектөө 6 км 100 литрди түзөт. Шаардык режимде, ар кандай булактар ​​боюнча, керектөө 9 км 10-100 литрге чейин көбөйүшү мүмкүн. Кыймылдаткычтын кошумча артыкчылыгы аз уулуулугу болуп саналат - экологиялык тазалык поршень түбүнүн бетинде нейтрализаторду колдонуу аркылуу камсыз кылынат.

2000-жылы агрегат "Жылдын технологиясы" номинациясын жеңип алган, бул анын өндүрүшкө жөндөмдүүлүгүн жана жогорку ишенимдүүлүгүн тастыктайт.

Продукт өзгөчөлүгү

QG18DE эки модификациясын алды - цилиндр көлөмү 1.8 жана 1.6 литр. Алардын күйүүчү май керектөө дээрлик бирдей. Өндүрүүчү 4 цилиндр жана чоюн лайнери бар кыймылдаткычтын конструкциясын колдонгон. кыймылдаткыч күчүн жогорулатуу үчүн, Nissan төмөнкү чечимдерди колдонгон:

1. Фазаны жөнгө салуу үчүн NVCS суюктук кошулмасын колдонуу.
2. Ар бир цилиндрде катушкасы бар DIS-4 от алдыруу.
3. DOHC 16V газ бөлүштүрүү системасы (эки үстүнкү тараткычтар).

QG18DE ички күйүүчү кыймылдаткычынын техникалык параметрлери таблицада көрсөтүлгөн: 

өндүрүүчүсү	Nissan
Жетинчи жыл	1994-2006
Цилиндр көлөмү	1.8 л
кубат	85.3-94 кВт, бул 116-128 л.с. менен.
Torque	163-176 Нм (2800 об/мин)
Мотор салмагы	135 кг
кысуу катышы	9.5
менен камсыз кылуу системасы	Injector
Электр станциясынын түрү	катар
устунга саны	4
От алдыруу	NDIS (4катушки)
Цилиндрдеги клапандардын саны	4
Цилиндр баш материал	Алюминий эритмеси
Чыгаруучу коллектордук материал	чоюн
Алуучу коллектордук материал	Duralumin
Баллон материалы	чоюн
Цилиндрдин диаметри	80 мм
күйүүчү май	Шаарда - 9 кмге 10-100 литр Жолдо - 6 л/100 км Аралаш - 7.4 л/100 км
Күйүүчү май	Бензин АИ-95, АИ-92 колдонсо болот
Мунайды керектөө	0.5 л/1000 кмге чейин
Керектүү илешкектүүлүк (тышкы абанын температурасына жараша)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
түзүлүш	Жайында - жарым синтетикалык, кышында - синтетикалык
Сунушталган май өндүрүүчүсү	Роснефть, Liqui Moly, LukOil
Мунай көлөмү	2.7 л
иштөө температурасы	95 градус
Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган өмүр	250 000 км
Чыныгы ресурс	350 000 км
муздатуу	Антифризди колдонуу
Антифриздин көлөмү	2000-2002 моделдеринде - 6.1 литр. 2003-2006 моделдеринде - 6.7 литр
Шайкеш шамдар	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
Убакыт чынжыр	13028-4M51A, 72 пин
кысуу	Кеминде 13 бар, чектеш цилиндрлерде 1 барга мүмкүн четтөө

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Сериядагы QG18DE кыймылдаткычы максималдуу цилиндр сыйымдуулугун алды. Электр станциясынын конструкциялык өзгөчөлүктөрү төмөнкүдөй:

1. Цилиндр блогу жана лайнерлери чоюндан жасалган.
2. Поршеньдин соккусу 88 мм, ал цилиндрдин диаметринен 80 мм ашат.
3. Поршень тобунун горизонталдык жүктөмдөрдүн азайышы менен иштөө мөөнөтү көбөйөт.
4. Цилиндрдин башы алюминийден жасалган жана 2 валдуу конструкцияга ээ.
5. Чыгаруу трактында тиркеме бар - катализатор.
6. от алдыруу системасы уникалдуу өзгөчөлүгүн алды - ар бир цилиндрде өзүнүн катушкасы.
7. Гидравликалык компенсаторлор жок. Бул мунайдын сапатына талаптарды кыскартууга мумкундук берет. Бирок, ушул эле себептен улам, майлоочу заттардын өзгөрүү жыштыгы маанилүү болгон суюктук кошулуу пайда болот.
8. Алуучу коллектордо атайын айланма капкактар ​​бар. Бул система мурда дизелдик кыймылдаткычтарда гана колдонулган. Бул жерде анын болушу отун-аба аралашмасынын күйүү мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга жардам берет, натыйжада газдагы көмүртек жана азот оксиддеринин курамы азаят.

QG18DE бирдиги структуралык жактан жөнөкөй бирдик экенин белгилеңиз. Өндүрүүчү деталдуу иллюстрациялар менен көрсөтмөлөрдү берет, ага ылайык унаа ээлери кыймылдаткычты капиталдык оңдоону өздөрү жүргүзө алышат.

өзгөртүүлөр

Бөлүштүрүү инъекциясын алган негизги версиядан тышкары, башкалар бар:

1. QG18DEN - газ менен иштейт (пропан-бутан аралашмасы).
2. QG18DD – жогорку басымдагы күйүүчү май насосу жана түз сайма менен версия.

Модификация QG18DD

Акыркы модификация Nissan Sunny Bluebird Primeraда 1994-жылдан 2004-жылга чейин колдонулган. Ички күйүүчү кыймылдаткычта жогорку басымдагы насосу бар NeoDi инжектордук системасы колдонулган (дизелдик агрегаттардагыдай). Ал мурун Mitsubishi тарабынан иштелип чыккан GDI инжектордук системасынан көчүрүлгөн. Колдонулган аралашмада 1:40 (күйүүчү/аба) катышы колдонулат, ал эми Nissan насосторунун өзү чоң жана узак кызмат мөөнөтү бар.

QG18DD модификациясынын өзгөчөлүгү бош режимде рампадагы жогорку басым болуп саналат - ал 60 кПа жетет, ал эми кыймылды баштаганда 1.5-2 эсеге көбөйөт. Ушундан улам, колдонулган күйүүчү майдын сапаты кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн өтө маанилүү ролду ойнойт, ошондуктан, орус шарттары үчүн, мындай өзгөртүүлөр классикалык электр станцияларына салыштырмалуу анча ылайыктуу эмес.

Газ менен иштеген модификацияларга келсек, Nissan Bluebird унаалары алар менен жабдылган эмес - алар 2000-2008-жылдардагы Nissan AD Van моделдеринде орнотулган. Албетте, алар оригиналдуу салыштырмалуу жупуну мүнөздөмөлөргө ээ болгон - кыймылдаткыч күчү 105 л.с. с., жана момент (149 Нм) төмөн ылдамдыкта жетишилет.

Кыймылдаткычтын титирөөсү QG18DE

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайны жөнөкөй болгонуна карабастан, кыймылдаткычтын кээ бир кемчиликтери бар:

1. Гидравликалык компенсаторлор жок болгондуктан, жылуулук клапандарынын боштуктары мезгил-мезгили менен жөнгө салынышы керек.
2. Евро-4 протоколун сактоого жана тышкы рынокто кыймылдаткычтарды сатууга жол бербей турган газдардын курамында зыяндуу заттардын көбөйүшү. Натыйжада, кыймылдаткыч күчү кыскарган - бул Euro-4 протоколунун стандарттарына кыймылдаткычын туура келген.
3. Татаал электроника - бузулган учурда, сиз аны өз алдынча чече албайсыз, адистерге кайрылууга туура келет.
4. Май алмаштыруунун сапатына жана жыштыгына талаптар жогору.

артыкчылыктары:

1. Бардык тиркемелер абдан жакшы жайгаштырылат, бул оңдоого жана тейлөөгө тоскоолдук кылбайт.
2. Чоюн блокту оңдоого болот, бул кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн бир кыйла жогорулатат.
3. DIS-4 от алдыруу чынжырынын жана бурмалоочу механизмдердин аркасында бензинди керектөөнүн төмөндөшүнө жетишилет жана газдардагы зыяндуу заттардын курамы азаят.
4. Толук диагностикалык система - кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү ар кандай бузулуулар кыймылдаткычты башкаруу тутумунун эсинде катталат жана жазылат.

QG18DE кыймылдаткычы бар унаалардын тизмеси

Бул электр станциясы 7 жыл бою чыгарылган. Бул убакыттын ичинде ал төмөнкү унааларда колдонулган:

1. Bluebird Sylphy G10 - 1999-жылдан 2005-жылга чейин чыгарылган алдыңкы же толук дөңгөлөктүү седан.
2. Pulsar N16 - 2000-2005-жылдары Австралия менен Жаңы Зеландиянын базарларына чыккан седан.
3. Avenir - кадимки станциялык вагон (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van - бул 1999-жылдан 2005-жылга чейин чыгарылган жана Япония менен Түштүк Американын базарларында жеткиликтүү болгон пайдалуу станция.
5. Almera Tino - микроавтобус (2000-2006).
6. Sunny - Европада жана Россияда популярдуу алдыңкы дөңгөлөктүү седан.
7. Primera - бул 1999-жылдан 2006-жылга чейин чыгарылган, кузовунун ар кандай түрлөрү: седан, лифтбек, станция вагону.
8. Эксперт - вагон (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 жана 2. Pulsar N16 2001

Бул ТЭЦ 2006-жылдан бери чыгарыла элек, бирок анын негизиндеги унаалар дагы эле үзгүлтүксүз иштеп жатат. Мындан тышкары, келишимдик QG18DE кыймылдаткычтары менен башка маркадагы унаалар да бар, бул кыймылдаткычтын ар тараптуулугун тастыктайт.

кызмат

өндүрүүчүсү мотор тейлөө боюнча унаа ээлерине так көрсөтмөлөрдү берет. Бул аз тейлөө жана талап кылат:

1. 100 000 км өткөндөн кийин убакыт чынжырын алмаштырыңыз.
2. Ар бир 30 000 км клапандын боштуктарын тууралаңыз.
3. Күйүүчү май чыпкасын 20 000 км өткөндөн кийин алмаштырыңыз.
4. Картер вентиляциясын 2 жыл иштегенден кийин тазалоо.
5. Май жана фильтр 10 000 км өткөндөн кийин өзгөрөт. Көптөгөн ээлери 6-7 миң километрден кийин майлоочу майларды алмаштырууну сунушташат, анткени рынокто техникалык мүнөздөмөлөрү баштапкыга дал келбеген жасалма майлардын көбөйүшүнө байланыштуу.
6. Аба чыпкасын жыл сайын алмаштырыңыз.
7. 40 000 км өткөндөн кийин антифризди алмаштырыңыз (муздатуучу суюктуктагы кошумчалар натыйжасыз болуп калат).
8. Шамдарды 20 000 км өткөндөн кийин алмаштырыңыз.
9. 60 000 км өткөндөн кийин, көмүртектин калдыктарынан соргуч коллекторду тазалоо.

бузулуулар

Ар кандай мотордо тигил же бул көйгөй болот. QG18DE бирдиги жакшы изилденген жана анын мүнөздүү кемчиликтери көптөн бери белгилүү болгон:

1. Антифриздин агып кетиши эң кеңири таралган бузулуу. Мунун себеби - бош турган аба клапанынын прокладкасынын эскириши. Аны алмаштыруу муздаткычтын агып кетүүсүнө байланыштуу көйгөйдү чечет.
2. Мунайдын сарпталышынын көбөйүшү май кыргычтын шакекчелеринин начар иштешинин натыйжасы болуп саналат. Көпчүлүк учурларда, аларды алмаштыруу керек, бул цилиндр башын алып салуу менен коштолот жана иш жүзүндө капиталдык оңдоого барабар. Көңүл буруңуз, кыймылдаткыч иштеп жатканда май (өзгөчө жасалма май) бууланып, күйүп кетиши мүмкүн, ал эми анын бир аз бөлүгү күйүү камерасына кирип, бензин менен кошо күйүп кетиши мүмкүн, бул нормалдуу деп эсептелет. Идеалында мунай керектөө болбошу керек, бирок 200 кмге 300-1000 граммдан майдын жоголушуна жол берилет. Бирок форумдардагы көптөгөн колдонуучулар 0.5 кмге 1000 литрге чейин керектөөнү нормалдуу деп эсептешет. Сейрек учурларда, мунай керектөө өтө жогору - 1 км 1000 литр, бирок бул тез чечүү талап кылынат.
3. Ыстык абалда кыймылдаткычтын белгисиз ишке кириши инжекторлордун бузулушу же тыгылып калганын билдирет. Маселе аларды тазалоо же толугу менен алмаштыруу менен чечилет.

кыймылдаткыч менен көйгөйлөрдүн бири чынжыр диск болуп саналат. Анын аркасында, кыймылдаткыч узакка созулса да, убакыт дискинин шилтемелериндеги тыныгуу же секирүү клапандарды ийилет. Ошондуктан, чынжырды так сунушталган мөөнөткө ылайык алмаштыруу зарыл - ар бир 100 миң километр.

Сын-пикирлерде жана форумдарда, QG18DE кыймылдаткычтары бар унаалардын ээлери бул электр станциялары жөнүндө жакшы айтышат. Бул ишенимдүү агрегаттар, алар туура тейлөө жана сейрек оңдоолор менен абдан узак убакыт бою "жашашат". Бирок 2002-жылга чейин чыгарылган унааларда IAC прокладкалары менен көйгөйлөр бар, ошондой эле сүзүүчү бош жүрүү жана белгисиз ишке киргизүү (машина жакшы башталбай калганда).

Моделдин мүнөздүү көйгөйү - бул IAC прокладкасы - көптөгөн унаа ээлери үчүн антифриз акырында кыймылдаткычты башкаруу блогуна агып баштайт, ал начар аякташы мүмкүн, андыктан мезгил-мезгили менен резервуардагы муздаткычтын деңгээлин көзөмөлдөө керек, айрыкча эгерде бош жүрүү ылдамдыгы калкып турса.

NISSAN BLUEBIRD ички күйүүчү кыймылдаткыч QG18DE цилиндр баш прокладка алмаштыруу

Акыркы кичинекей көйгөй - кыймылдаткычтын номеринин жайгашкан жери - ал цилиндр блогунун оң жагында жайгашкан атайын платформада штампталган. Бул жер дат басып, номерди көрүүгө мүмкүн болбой калышы мүмкүн.

тюнинг

Европага жана КМШ өлкөлөрүнө жеткирилген моторлор экологиялык стандарттар менен бир аз чектелет. Алардын айынан, өндүрүүчү чыккан газдардын сапатын жакшыртуу үчүн күчүн курмандыкка чалууга аргасыз болгон. Ошондуктан, кубаттуулукту жогорулатуу үчүн биринчи чечим катализаторду өчүрүү жана микропрограмманы жаңыртуу болуп саналат. Бул чечим кубаттуулукту 116дан 128 л.с. чейин көбөйтөт. менен. Бул талап кылынган программалык версиялары бар каалаган тейлөө станциясында жасалышы мүмкүн.

Жалпысынан, эгерде кыймылдаткычтын, газ чыгаруучу же күйүүчү май системасынын конструкциясында физикалык өзгөрүү болсо, микропрограмманы жаңылоо талап кылынат. Микропрограмманы жаңыртпай эле механикалык тюнингге болот:

1. Цилиндрдин баш каналдарын майдалоо.
2. Жеңил клапандарды колдонуу же алардын диаметрин көбөйтүү.
3. Чыгаруу трактатын жакшыртуу - 4-2-1 жөргөмүштүн жардамы менен стандарттык соргучтарды түз агымдуу соргучка алмаштыра аласыз.

Бул өзгөрүүлөрдүн баары кубаттуулукту 145 л.с. с., бирок бул да жогорку эмес. Кыймылдаткычтын потенциалы жогору жана аны ачуу үчүн супер заряддуу тюнинг колдонулат:

1. Атайын жогорку ендурумдуу инжекторлорду орнотуу.
2. 63 мм чейин чыгаруучу тракттын ачылышын көбөйтүү.
3. Күйүүчү май насосун күчтүүрөөк менен алмаштыруу.
4. 8 бирдик кысуу катышы үчүн атайын жасалма поршень тобун орнотуу.

Кыймылдаткычты турбо заряддоо анын кубаттуулугун 200 л.с. көбөйтөт. с., бирок кызмат мөөнөтү азаят, ал кымбат болот.

жыйынтыктоо

QG18DE жөнөкөйлүгү, ишенимдүүлүгү жана тейлөөнүн жеңилдиги менен мактанган эң сонун жапон мотору. Чыгымды көбөйткөн татаал технологиялар жок. Ошого карабастан, ал бышык (эгер май керектебесе, анда ал абдан көп убакыт иштейт) жана үнөмдүү - иштеген күйүүчү май системасы, жогорку сапаттагы бензин жана орточо айдоо стили менен, шаарда керектөө күнүнө 8 литрди түзөт. 100 км. Ал эми өз убагында техникалык тейлөө менен кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 400 000 кмден ашат, бул көптөгөн заманбап кыймылдаткычтар үчүн да жеткиликсиз натыйжа.

Бирок, мотор дизайн кемчиликтери жана типтүү "жаралар" жок эмес, бирок алардын баары оңой чечилет жана сейрек чоң каржылык салымдарды талап кылат.