Opel A16LET кыймылдаткычы
ыраазы
Opel корпорациясынын немис инженерлери бир убакта жакшы Z16LET кыймылдаткычын иштеп чыгышкан жана өндүрүшкө киргизишкен. Бирок ал, белгилүү болгондой, экологиялык талаптардын жогорулашына "жарык" эмес. Тактоо иштеринин натыйжасында, ал жаңы энергоблок менен алмаштырылган, анын параметрлери учурдагы убакыттын бардык стандарттарына туура келген.
баяндоо
A16LET кыймылдаткычы - бул төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук бензин кубаттуулугу. Кубаттуулугу 180 л.с. көлөмү 1,6 литр. 2006-жылы түзүлгөн жана ишке киргизилген. Opel Astra унааларына массалык түрдө "каттоо" алынды.
A16LET кыймылдаткычы Opel унааларына орнотулган:
Цилиндр блогу атайын чоюндан жасалган. Негизги подшипник капкактары алмаштырылбайт (блок менен чогултулган). Цилиндрлер блоктун корпусунда тешилип калган.
Цилиндрдин башы алюминий эритмесинен куюлган. Анын эки дистрибьютору бар. Баштын ичинде кыстарылган отургучтар жана клапан жетектери бар.
Тасма валдарда ийкемдүү темирден жасалган убакыт роторлору бар.
Кранк валынын болот, согулган.
Поршеньдер стандарттуу, эки кысуу жана бир май кыргыч шакекчелери бар. Түптөрү май менен майланган. Бул чечим эки маанилүү маселени чечүүгө өбөлгө түзөт: сүрүлүүнү азайтуу жана поршень корпусунан жылуулукту жок кылуу.
Комбинацияланган майлоо системасы. Жүктөлгөн тетиктер басым астында, калгандары чачуу жолу менен майланат.
Жабык картер желдетүү системасы. Анын атмосфера менен түз байланышы жок. Бул мунайдын майлоочу касиеттерин сактоого көмөктөшөт жана зыяндуу күйүү продуктуларынын атмосферага чыгышын бир топ азайтат.
Өзгөрмө клапан убакыт системасы кыймылдаткычтын натыйжалуулугун жакшыртат жана ошол эле учурда чыккан газдардын уулуулугун азайтуу үчүн жардам берет.
Кыймылдаткыч VIS системасы менен жабдылган (өзгөрмө суу соргуч геометриясы). Ошондой эле кубаттуулукту жогорулатуу, күйүүчү майдын чыгымын азайтуу жана газдардагы зыяндуу заттардын курамын азайтуу максатында иштелип чыккан. Кыймылдаткыч Twin Port системасы менен жабдылган, ал бензиндин 6%дан ашыгын үнөмдөйт.
Өзгөрмө суу соргуч системасы турбокомпрессордук кыймылдаткычтарга гана орнотулат (сортулган кыймылдаткычтар өзгөрүлмө узундуктагы соргуч системаны колдонушат).
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы электрондук түрдө башкарылуучу күйүүчү май инжектору менен инжектор.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Өсүмдүк Szentgotthard |
|---|---|
| Мотордун көлөмү, см³ | 1598 |
| Кубат, л.с. | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| кысуу катышы | 8,8 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 79 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Поршень согуусу, мм | 81,5 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 (DOHC) |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Турбо кубаттоо | турбинасы KKK K03 |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | DCVCP |
| Убакыт диск | боонун |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| шамдары | NGK ZFR6BP-G |
| Майлоо системасы, литр | 4,5 |
| Экологиялык норма | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 250 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
Мүнөздөмөлөрдөн тышкары, эң маанилүү факторлор бар, аларсыз кандайдыр бир ICE идеясы толугу менен объективдүү болбойт.
ишенимдүүлүк
Мотордун ишенимдүүлүгүнө эч ким шектенбейт. Мындай мотору бар автомашиналардын ээлери гана эмес, автосервистин слесарлары да ушундай пикирде. Сын-пикирлердеги көпчүлүк айдоочулар кыймылдаткычтын "бузулбастыгын" баса белгилешет. Ошол эле учурда, мындай өзгөчөлүк ага туура мамиле кылуу менен гана чын экенине көңүл бурулат.
Өзгөчө көңүл кийинки тейлөө убактысын кыскартуу сунушталат. Мамлекеттик май куюучу станцияларда да бензиндин сапатынын темендугу узак жана кынтыксыз иштееге жардам бербейт. Майлоо системасы өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган майдын сортторун (бренддерин) арзаныраак аналогдорго алмаштыруу ар дайым күтүүсүз кесепеттерге алып келет.
Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн көбөйтүү үчүн, тажрыйбалуу айдоочулар майды 15 миң километрден кийин эмес, эки эсе көп алмаштырууну сунуштайт. Убакыт курун 150 миң км өткөндөн кийин алмаштыруу керек. Бирок бул операция эртерээк аткарылса алда канча пайдалуу болот. Кыймылдаткычка болгон мындай мамиле анын ишенимдүү, бышык жана кемчиликсиз иштешине шарт түзөт.
Жалпысынан A16LET мотору жаман эмес, жакшы май куюп, анын деңгээлин көзөмөлдөп, сапаттуу бензин куюп, катуу айдабасаңыз, анда эч кандай кыйынчылык болбойт жана мотор сизге көпкө жетет.
Красноярскиден келген форумчу Николайдын пикири айтылгандарды ырастайт:
Агрегаттын ишенимдүүлүгү анын версиясында дагы эки модификация – 16 л.с. кубаттуулугу менен спорттук (A192LER) жана тиешелүүлүгүнө жараша начарлаган (A16LEL), 150 л.с.
алсыз
Ар бир мотор өзүнүн алсыз жактары бар. Алар A16LET да бар. Балким, эң кеңири тараган нерсе клапан капкагынын прокладкасынын астынан май агып кетиши. Айтмакчы, бардык Opel моторлору бул ооруга дуушар болушат. Күнөө жагымсыз, бирок критикалык эмес. Капкактын бекиткичтерин бекемдөө же прокладканы алмаштыруу менен жок кылынат.
Поршендердин кыйрагандыгы бир нече жолу белгиленди. Заводдо бул кемчилик же мотордун туура эмес иштешинин натыйжасы экенин аныктоо кыйын. Бирок, бир катар себептерден улам, тактап айтканда, көйгөй кыймылдаткычтарынын анча маанилүү эмес бөлүгүн таасир эткен, бузулуу алгачкы 100 миң километрде гана пайда болгон, алдын ала корутундуларды чыгарууга болот.
Поршень иштебей калышынын эң ыктымал себеби мотордун туура эмес иштеши. Агрессивдүү айдоо, күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты начар, өз убагында техникалык тейлөө кыймылдаткычтын титирөөсүн жогорулаткан бузулуулардын пайда болушуна өбөлгө түзөт. Жардыруу менен бирге ал поршеньдердин кулашын гана эмес, туудурушу мүмкүн.
Мотор бир аз ысып кеткенде клапандардын отургучтарынын айланасында жаракалар пайда болгон. Бул учурда, комментарийлер, алар айткандай, кереги жок. Ашыкча ысып кетүү эч кандай ичтен күйүүчү моторго эч кандай пайда алып келген жок. Ал эми антифриздин деңгээлин белгиленген чектерде сактоо кыйын эмес. Албетте, термостат да иштебей калышы мүмкүн, бул да ысып кетишине алып келет. Бирок, баары бир термометр жана аспаптар тактасында ашыкча ысып башкаруу жарык бар. Демек, цилиндрдин башындагы жаракалар мотористтин кыймылдаткычтын муздатуу системасына көңүл бурбагандыгынын түздөн-түз натыйжасы.
repairability
кыймылдаткыч жогорку тейлөөгө ээ. Автосервистин механиктери аппараттын жөнөкөйлүгүн баса белгилешет жана ар кандай татаалдыктагы оңдоо иштерин жүргүзүүгө кубанычта. Чоюн блок талап кылынган өлчөмдөрдө цилиндрлерди тешүүгө мүмкүндүк берет, ал эми поршеньдерди жана башка тетиктерди тандоо эч кандай көйгөйлөрдү жаратпайт. Бардык бул нюанстар башка кыймылдаткычтар менен салыштырганда кыйла жеткиликтүү калыбына келтирүү баасын алып келет.
Айтмакчы, оңдоону демонтаждоодон келген тетиктерди колдонуу менен арзандатса болот. Бирок, бул учурда, сапаты шек туудурат - колдонулган запастык бөлүктөрү түгөнгөн ресурсу болушу мүмкүн.
кыймылдаткычын капиталдык оңдоо көп учурда өз колу менен, өз алдынча жүзөгө ашырылат. Эгерде сизде куралдар жана билимдер болсо, аны жасоо кыйын эмес.
Капиталдык оңдоо тууралуу кыскача видео.
Көбүрөөк маалыматты YouTube'дан тапса болот, мисалы:
Оңдоо, тейлөө жана кыймылдаткычты иштетүү боюнча көптөгөн пайдалуу маалыматтар бул жерде камтылган. (Бул колдонмону жүктөп алуу үчүн жетиштүү болуп саналат жана бардык керектүү маалыматтар дайыма ошол жерде болот).
Opel концернинин кыймылдаткыч куруучулары ишенимдүү жана бышык A16LET кыймылдаткычын түзүштү, ал өз убагында тейлөө жана тийиштүү кам көрүү менен жакшы көрсөткүчтөрдү көрсөткөн. Жагымдуу жагы - аны тейлөөгө аз материалдык чыгымдар.
