Opel Z18XER кыймылдаткычы
ыраазы
Z18XER энергоблок 2005-жылдан 2010-жылга чейин Венгрияда жайгашкан Szentgotthard заводунда чыгарылган. Мотор Astra, Zafira, Insignia жана Vectra сыяктуу бир катар популярдуу орто класстагы Opel унааларына орнотулган. Ошондой эле, бул кыймылдаткыч, бирок F18D4 индекси астында чыгарылган, General Motors концернинин европалык моделдери менен жабдылган, алардын ичинен эң белгилүү Chevrolet Cruze.
Жалпы сүрөттөмө Z18XER
Чынында, Z18XER кыймылдаткычы A18XER электр станциясынын өзгөртүлгөн модели болуп саналат, ал иштелип чыккан газдардагы зыяндуу заттардын курамын жөнгө салуучу экологиялык стандартка ылайыкташтырылган, EURO-5. Чынында, дизайн жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча, бул бир эле бирдик болуп саналат.
Классикалык 16-клапан цилиндр башынын сап-төрт, Z18XER, 18-жылы Z2005XE мурункусуна ээ болгон. Күч блогу кошумча күчсүз өндүрүлгөн. Клапан диаметри: 31.2 жана 27.5 мм (тиешелүүлүгүнө жараша кириш жана чыгуу). Өтө көп иштебей калган фазалык жөнгө салуучу электромагниттик клапан менен байланышкан көйгөйлөр болбосо, эки экстракт валдарын үзгүлтүксүз башкаруу үчүн модификацияланган технологияны колдонуу бул мотордун негизги артыкчылыктарынын бири болушу керек болчу.
Эски General Motors кыймылдаткычтарынан айырмаланып, Z18XER өзгөрүлмө узундуктагы кабыл алуу коллекторун колдонду, ал кыймылдаткычка кошумча артыкчылыктарды берди: ал кубаттуулукту бир топ жогорулатууга, күйүүчү майдын керектөөсүн азайтууга жана уулуу заттарды бөлүп чыгарууну азайтууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, бул кыймылдаткычта EGR системасы колдонулган эмес, бул минуска караганда плюс.
Z18XER газ бөлүштүрүү механизми DOHC схемасы боюнча иштейт. Окшош газ бөлүштүрүү системасы менен жабдылган бардык кыймылдаткычтар сыяктуу эле, Z18XER дизайны эки тараткычтарды камтыйт. Тасма валдар кранкалык валдан кайыш кыймылдаткыч менен кыймылдалат. Z18XER, адатта, 150 80 кмге чейин иштебей калган от алдыруу модулу жана термостаттан айырмаланып, ар бир XNUMX XNUMX км алмаштыруу мезгили менен убакыт курунун туруктуулугу менен белгилүү.
Газ бөлүштүрүүчү тутумдун ишенимдүүлүгүнө жана мыкты сапатына карабастан, убакыттын өтүшү менен Z18XER кыймылдаткычы ишке киргенде "дизельди" эске салган стандарттуу эмес үндөрдү чыгара баштаганы байкалган. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугу бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаа ээлерин ар бир 100 миң км сайын клапандарды жөнгө салууга мажбурлайт. Муздак агрегаттагы боштуктар төмөнкүдөй: 0.21-0.29 жана 0.27-0.35 мм (тиешелүүлүгүнө жараша кириш жана чыгуу).
300 миң км өндүрүүчү тарабынан жарыяланган мотор ресурсу, иш жүзүндө, адатта: 200-250 миң км. Ишке, тейлөө шарттарына, айдоо стилине жана башка факторлорго жараша бул мөөнөт өзгөрүшү мүмкүн.
Specifications Z18XER
Жөнөкөй сөз менен айтканда, Z18XER дизайнын төрт тактылуу төрт цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткыч катары сыпаттаса болот. Өндүрүш материалдары: ирек вал - жогорку бекем болот; тараткычтар жана куюлган BC - жогорку бекем чоюн. Алюминий цилиндр башында төрт кайчылаш желдетилүүчү цилиндр бар. Алюминий эритмелери поршень жасоо үчүн да колдонулган.
| Z18XER | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1796 |
| Максималдуу күч, hp | 140 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| түрү | Inline, 4 цилиндр |
| цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 140 (103) / 6300 |
| кысуу катышы | 10.08.2019 |
| Поршень согуусу, мм | 88.2 |
| модель | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Белги, Vectra C |
| Ресурс, миң км | 300 |
*Кыймылдаткычтын номери лазердик оюу менен түшүрүлгөн жана цилиндр блогундагы май чыпкасынын үстүндө (тешиги бар жарым тегерек чыгуунун артында) жайгашкан. Модель номеринин астында кыймылдаткычтын номери басылган.
Z18XER сериялык өндүрүш 2010-жылы токтотулган.
Z18XERдин артыкчылыктары жана негизги көйгөйлөрү
Бул кыймылдаткыч өз мезгилинин эң ишенимдүү бирдиктеринин бири болуп саналганына карабастан, ал дагы эле анын "жаралары" бар, алар, негизинен, анын толук бузулушуна алып келе албайт. Келгиле, аларды кененирээк карап көрөлү.
Артыкчылыктары.
- Оңдоочу чоюн цилиндр блогу.
- Тейлөөнүн жөнөкөйлүгү.
- Арзан чыгымдалуучу материалдар жана запастык белуктер.
Кемчиликтери.
- Кээ бир тетиктердин жана агрегаттардын ишенимдүүлүгү төмөн.
- Алуучу коллектор.
- убакыт кур, ж.б.
Жандыруу модулу
Z18XER трансформаторун коопсуз чыгымдалуучу материалдарга кошууга болот, анткени аны 70 миң кмден кийин алмаштыруу керек. Модулдун бузулушунун белгилери туура эмес.
Трансформатордун кызмат кылуу мөөнөтү шамдардын өз убагында алмаштырылбагандыгынан, демек, сапаты өтө маанилүү болгондуктан, ошондой эле шамдын скважиналарына ным кокустан кирип кеткендиктен кыскарат.
Фазалык жөнгө салгычтар
Z18XERдеги фазаларды алмаштыруу системасы кыймылдаткыч майынын сапатына абдан сезимтал. Клапандардын же фазалык жөнгө салгычтардын иштен чыгышы "дизельден" көрүнүп турат. Бул үн 30 жана 130 миң км чуркоодо да пайда болушу мүмкүн. Байланыштуу көйгөй, өзгөчө 3000-4500 айн / мин диапазондо, ички күйүүчү кыймылдаткычтын электр үзгүлтүктөрү болушу мүмкүн.
Негизи, кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин дароо кичинекей дизелдик ызы-чуу, алгылыктуу болуп саналат, бирок ал узак убакытка созулса, анда тез арада бузулууну издөө керек, антпесе кыймылдаткычка орду толгус зыян келтирилиши мүмкүн. Бул Z18XER мунай тейлөө үнөмдөө үчүн эмес, жакшы.
Жылуулук алмаштыргычтын агып кетиши
Алуучу коллектордун астында жайгашкан белгилүү Z18XER жылуулук алмаштыргычы көп учурда агып кетет. Мунун кесепеттери ар дайым ар кандай, бирок, адатта, алар 70 миң км же бир аз көбүрөөк чуркоо жакын көрүнөт. Бул көйгөйдү чечүү керек, антпесе муздаткыч мотор майы менен аралашып кетет.
SVKG мембранасынын бузулушу
Бул 18-жылдын октябрына чейин курулган Z2008XER агрегаттарында белгилүү маселе. Аларда картер желдетүү системасы (SVKG) жөнөкөй жана анын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Клапан капкагына мембрана орнотулган, ал убакыттын өтүшү менен эскирип, системанын бекемдигин бузган. Бул ышкырык, олуттуу "май күйгүзүүчү", калкып жүрүүчү революциялар, от алдыруудагы үзгүлтүктөр жана башка көптөгөн нерселер менен көрүнөт. Жабыркаган мембранадан улам мотор ишке киргенден кийин токтоп калышы мүмкүн.
Эгер сизде керектүү шайман болсо, мембрананы клапанды демонтаждоо менен жаңысына өзгөртүүгө болот. Бирок, бул жерде талыкпай иштеш керек. Андан да жөнөкөй вариант бар - клапан капкагын толук алмаштыруу.
Экс -валдын абалынын сенсорунун бузулушу
Z18XER бирдигинин биринчи версиялары эң ийгиликтүү тарткычтар менен жабдылган эмес, анын кесепетинен кыймылдаткычтар жөн эле иштетилбей калган, анткени ECU экстрафикаторлордун абалын окуган эмес. Адатта, ажырым 0,1 ммден 1,9 ммге чейин болушу керек. Эгер көбүрөөк болсо, анда 2008-жылдын ноябрынан бери кыймылдаткычтарда пайда болгон өзгөрүлгөн бирине алмаштырылышы керек.
TO Z18XER
Z18XER кыймылдаткычтарын тейлөө 15 миң км аралыкта жүргүзүлөт. Россия Федерациясынын шарттарында техникалык тейлөөнүн сунушталган мөөнөтү ар бир 10 миң км.
- Биринчи тейлөө 1-1.5 миң километрден кийин жүргүзүлөт жана май менен май чыпкасын алмаштырууну камтыйт.
- Экинчи техникалык тейлөө 10 миң километрден кийин жүргүзүлөт. Алмаштылуучу: мотор майы, май чыпкасы жана аба чыпкасы элементи. Мындан тышкары, тейлөөнүн бул этабында кысуу өлчөнөт жана клапандар жөнгө салынат.
- 20 миң км өткөндөн кийин аткарылган үчүнчү тейлөөдө май жана күйүүчү май чыпкасы алмаштырылат, ошондой эле энергоблоктун бардык системаларынын диагностикасы жүргүзүлөт.
- TO 4 30 миң километрден кийин жүргүзүлөт. Стандарттык тейлөө процедуралары бул этапта мотор майын жана май чыпкасын алмаштырууну камтыйт.
Z18XER үчүн кандай мотор майы сунушталат?
Z18XER энергоблоктору бар Opel унаа ээлери өндүрүүчү тарабынан сунушталган майды сатып алууда көп кыйынчылыктарга дуушар болушат. Оригиналдуу GM-LL-A-025тин ордуна, сиз унаанын нускамасында жазылган бардык иштөө талаптарына жооп берген альтернативдүү кыймылдаткыч майын колдоно аласыз. Мисал катары алардын бирине сунуштарды беребиз.
Сунушталган майлоочу касиеттери Opel Astra үчүн:
- Илешкектүүлүк катышы: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (бардык сезондук бренддер).
- Майдын көлөмү 4,5 литр.
Илешкектүүлүк мотор майынын эң маанилүү касиеттеринин бири болуп саналат, анын өзгөрүшү температурага жараша майлоочу материалдарды колдонуу диапазонунун чектерин аныктайт. Төмөн температурада Opel төмөнкү илешкектүүлүктөгү майды колдонууну сунуштайт:
- –25°С чейин – SAE 5W-30 (40);
- -25°C жана андан төмөн - SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Акыры. Төмөн сапаттагы майды колдонуу сунушталбайт, бул эң эскирүүчү бөлүктөргө терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Мотор майы убакыттын өтүшү менен касиетин жоготкондуктан, үзгүлтүксүз алмаштырылышы керек.
Тюнинг кыймылдаткычы Z18XER
Z18XER кыймылдаткычынын күчүн жогорулатуу анын эң жакын тууганы, A18XER сыяктуу эле мүмкүн. Алардын тюнингиндеги бир гана айырма Z18XERдин көбүрөөк жылышын эске алганда, агрегаттын акыркы мүнөздөмөлөрү болот.
Z18XER энергоблоктун техникалык параметрлеринин ар кандай өзгөртүүлөр бир кыйла чоң суммадагы акчаны талап кылат, ал эми бул мотордун версиясын компрессор менен чогултсаңыз, анда мындай тактоо баасы машинанын баасынан ашып кетиши мүмкүн.
Бирок, эгерде кимдир бирөө дагы эле Z18XERге турбинаны орнотууну чечсе, стандарттуу кыймылдаткыч өтө олуттуу кийлигишүүнү талап кылгандыктан, мындай идея алгач толугу менен адекваттуу эмес экендигине карабастан, ага төмөнкүлөрдү айтса болот.
Алгач сиз асма жана тормоздук системасын жакшыртуу керек. Андан кийин, шатун жана поршень тобун жасалма бир жана кысуу катышы болжол менен 8.5 бирдик менен алмаштырыңыз. Андан кийин, TD04L турбокомпрессор, интеркулер, көк өчүрүү, коллектор, түтүктөр, 63 мм түтүккө коюуга жана натыйжада каалаган 200 л.с. алууга болот. Бирок, мындай ырахаттын баасы өтө кымбат экенин эстен чыгарбоо керек.
жыйынтыктоо
Z18XER сериясынын бир топ күчтүү жана жогорку моменттүү кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү агрегаттар жана узак кызмат мөөнөтү бар. Бул моторду тейлөө ар бир 15 миң километр жүргүзүлүшү керек, бирок тажрыйбалуу айдоочулар муну 10 миң километрден кийин жасоону сунуштайт.
Бул Z18XER кыймылдаткычы каприздуу деп айтууга болбойт, бирок, белгилүү бир шарттарда, ал баштоодон баш тартышы мүмкүн. Z18XER иштебей калышынын кээ бир себептери (стартер бурулуп, күйүүчү май берилип жатканда) жогоруда кеңири талкууланган. Булар болушу мүмкүн: иштебей калган кыймылдаткычты башкаруу блогу же от алдыруу модулу, экстракт валынын абалынын сенсорундагы көйгөйлөр, картер желдетүү тутумунун бузулушу ж.б.
Ошондой эле, муздаткычтын сенсорунун иштебей калышы жана мунай муздаткычтан майдын агып чыгышы бул мотордо кеңири таралган нерсе деп атоого болот, анткени бул көйгөйлөрдү жоюу эң кымбат окуя эмес.
Z18XER кыймылдаткычынын ресурсу болжол менен 200-250 миң километрди түзөт жана ал иштөө шарттарына, ошондой эле айдоо стилине байланыштуу.
Z18XER кыймылдаткычынын пикирлери
Менин Зафирада бул мотор бар. Керектөө боюнча айтсам, шаарда 10дон ашпайт, бирок аралаш циклде мен негизинен 9 литрге жакын кыймылдайм. Жылуулук алмаштыргычтагы көйгөйлөр, от алдыруу модулу, картер желдеткич клапан, термостат жана клапан капкагынын астынан агып кетүү - Мен мунун баарын басып өттүм жана жеңдим. Бирок, мен дагы эле бул мотор каприз деп ойлойм.
Z18XER учурда негизги нерсе керектөө 10 литрден жогору эмес, ошондуктан тынч айдоо болуп саналат. Бул кыймылдаткыч 95 бензин менен гана иштеши керек жана андан кем эмес. Эгер сиз 92 айдасаңыз, анда чоң көйгөйлөр жакында башталат. Чек күйүп, электр энергиясы жоголот дегенден тышкары, керектөөнүн көбөйүшүнөн тышкары, бардык жаракалардан май да агып чыгат.
Негизи, мотор абдан жакшы, албетте, эгерде сиз аны өз убагында аткарсаңыз. Жеке мага күнүмдүк колдонууга ушул мотору бар унаа жетиштүү. Ал ылдамдыкты тез көтөрөт. Шаарды үнөмдүү айдоо шартында жана тыгында мен жүзгө 11 литрдей алам.
Бул кыймылдаткыч 500 миңден эч кандай көйгөйсүз өтөт деп ойлойм, ал эми өндүрүүчү жарыялаган 250 мага такыр түшүнүксүз. 18XER менен Вектрада мен төрт жүз коньки тээп койдум! Бул кыймылдаткычтар менен негизги нерсе моторду ээрчип, ал миллиондон өтөт, мен ишенем. Жеке мен бир эле кыймылдаткычы бар Астрада 300 километрди басып өткөн жана оңдоодон эч кандай кыйытма жок адам менен баарлашууга туура келди. Ошентип, унааңызды карап көрүңүз, ал сизге узак убакыт жана ишенимдүү кызмат кылат!
Мен буга чейин Z18XERде жүз коньки тептим. Бузулуулардын ичинен - термостат жана жылуулук алмаштыргыч прокладкалар. Эң негизгиси мага эң жага турган жери, ал ар кандай аязда, жада калса -35те башталат. Майга келсек, мен GM продукциясын сунуш кыла алам. Абдан катуу жана аз өлчөмдөгү кошумчалары менен. Оригиналдуу мунайдын 300 сааттык ресурсу бар жана ушундан баштоо керек, ал эми GM майын алмаштыруу жөн гана пробегтен эмес, сааттан көз каранды, бул абдан ыңгайлуу.
Мен Astra сатып жатканда, мен көпкө тандап алган. Мен башка бренддерди карадым, бирок мага жакты, мен бир аз өкүнбөйм. 5 жыл болду. Бортто мен өзгөрткөндүн баары термостат жана от алдыруу модулу болду! Ооба, жалпысынан айткым келет, эгер ээси жан менен мамиле жасап, баарын өз убагында жасаса, кандай гана унаа болбосун көпкө жүрө берет. Бул жерде эң негизгиси, алар айткандай, маселенин баасы, анткени ар бир адамдын өзүнүн ресурстары бар, ал тургай эң ишенимдүү машине да абдан тез бузулушу мүмкүн!
Мен өзүм Z16XER менен ASTRA айдайм жана бир аз кеңеш бергим келет. Тишти алмаштырууда, экстракт валдары отурган дөңсөөнү алып салууга жалкоо болбоңуз жана каналдардын бүтөлүп калганын текшериңиз! Ошондой эле тиштүү механизмдердин туура орнотулгандыгын бир нече жолу текшериңиз. Ошентсе да, моторду жылытуу керек, айрыкча фаза тыкылдап жатса. Клапандардын торлорун алдын ала тазалоо зарыл. Биздин шарттарда, 5w40 куюп. Мен ошондой эле термостатты төмөнкү температурага алмаштырууну сунуштайм. Жалпысынан алганда, туура иштеши менен, бул кыймылдаткыч кол менен берүүдөн айырмаланып, көйгөйлөрдү жаратпайт, бирок бул, алар айткандай, такыр башка окуя.
