Volkswagen Golf кыймылдаткычтары
ыраазы
Ар бир ири автокомпанияда бренд калыптанган бүткүл мезгил ичинде кызыл жиптей өтүп, адистердин урматтоосуна жана катардагы колдонуучулардын сүйүүсүнө ээ болгон модели бар. Мындай машина конструкторлор, инженерлер жана кыймылдаткыч адистер үчүн кандайдыр бир сыноо полигону болуп саналат. Volkswagen AG компаниясында базардын көп жылдык маякы болуу сыймыгы Гольфко тийди.
модель тарыхы
1974-жылы конвейерден чыккан Гольф үлгүсүндөгү биринчи унаа Европа континентинин бүт жээгин суулары менен жууп турган Гольфстримдин жылуу агымынын урматына аталган. Ошентип, дизайнерлер Эски Европаны бириктирүү үчүн сүйүктүү машинаны жасоону каалашты. Алар эң сонун ийгиликке жетишти: 26 миллионго жакын нуска VW заводдорунун конвейеринен чыгарылды.
Ошол эле учурда, машинанын өндүрүшү, анын биринчи нускасы техникалык аталышын алган "Тур-17" жана алар өчүрүү үчүн ойлонбойт: машине орто класстын европалыктар арасында абдан популярдуу. Автоунаа дүйнөдөгү эң белгилүү автошоуларда ондогон престиждүү сыйлыктарды алган. Чокусу 2013-жылы жетинчи муундагы Гольф дүйнөсүндөгү жылдын унаасын (WCOTY) таануу болду.
Мына ушундайча Европа жолдорунун стратегиялык кеңейиши немис элинин Гольф унаалары менен ачылды.
1-муун: 1974-1993 (Mk.1)
Биринчи гольф хетчбектери миниатюралык өлчөмдөрү, алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү жана 1,1 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычы (FA) 50 л.с. болгон. Күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жоопкерчилик заманбап стандарттар боюнча байыркы механизмге - карбюраторго жүктөлгөн. Окшош дизелдик версия (заводдук коду CK) биринчи унааларды чыгаруу башталгандан бир жарым жыл өткөндөн кийин. Гольф унааларынын биринчи сериясынын жалпы тиражы 6,7 миллион даана болгон. Түштүк Африка Республикасында Mk.1 үч эшиктүү хэтчбектери 2008-жылга чейин чогултулган.
2-муун: 1983-1992 (Mk.2)
"Тур-17" биринчи сериясын сатуунун экономикалык натыйжасын баалагандан кийин, Volkswagen AG компаниясынын жетекчилиги 10 жылдан кийин Гольфтун жаңыланган версиясын чыгарууну ишке киргизди. Машина, массалык өлчөмдөрдөн тышкары, бир катар инновацияларды алды - бөгөт коюуга каршы тормоздук система, рулду башкаруу жана борттук компьютер. 60 л.с. менен 1,8 литрлик GU (GX) кыймылдаткычы бар Synchro G160 бардык дөңгөлөктүү унаасы бул серияда биринчи жолу пайда болду.
3-муун: 1991-2002 (Mk.3)
Жана дагы, VW инженерлери салттан тайган жок, үчүнчү Golf сериясын 1991-жылы, башкача айтканда, Mk.2 унааларын чогултуу расмий аяктаганга бир жыл калганда ишке киргизишти. 1,4-2,9 литр жумушчу көлөмү менен моторлор. үч варианттагы унаалардын капотунун астына орнотулган: хэтчбек, станция вагону жана кабриолет. Учунчу сериядагы станокторду он жылдык чыгаруунун натыйжасы 5 миллион нусканы тузет.
4-муун: 1997-2010 (Mk.4)
Гольфтун сериялык өндүрүшүндөгү дээрлик төрт жылдык тыныгуу европалык жана америкалык унаа базарларын жардырып жиберди: 1997-жылы Mk.4 унаасы салондордо таптакыр жаңы дизайнда, курч бурчтары жок, салону a la Passat жана электр станцияларынын ар түрдүү комплекси. Ультра заманбап түз күйүүчү май куюу кеңири жайылды. Сериядагы эң күчтүү унаа DSG алдын ала тандоо кутусу менен 3,2 литрлик бардык дөңгөлөктүү R32 болгон.
5-муун: 2003-2009 (Mk.5)
Алты жыл ичинде кийинки, 5-муундун унаасы чыгарылган. Кузов варианттары: хэтчбек жана вагон. Бир томдук Golf Plus чыгаруу ошол эле мезгилде башталган, бирок бул толугу менен көз карандысыз унаа, анын өндүрүш тарыхына татыктуу. Ошол убактагы техникалык инновациялардын ичинен – көп звенолуу суспензия, катуулугу менен кузов мурунку серияларга салыштырмалуу 80% га жогорулаган, TSI жана FSI кыймылдаткычтарынын негизиндеги электр станцияларын колдонуу.
6-муун: 2009-2012 (Mk.6)
Машиналардын жацы сериясынын конструкциясы Вальтер да Сильвага тапшырылган. Таланттуу инженер 5-муун Гольфтун геометриялык параметрлерин өзгөрүүсүз калтырып, жалпысынан кыймылдаткычтардын параметрлерин жана орнотууларын өзгөртүүгө басым жасады. Механикалык жана автоматтык редукторлорго DSG тибиндеги алдын ала тандоо агрегаттарынын ар кандай түрлөрү жана ультра заманбап роботтор кошулган. Ушул убакка чейин эң күчтүү Golf R унаасынын чыгарылышы, анын кыймылдаткычы биз төмөндө талкуулайбыз.
7-муун: 2012-2018 (Mk.7)
Фольксваген Гольфтун бүгүнкү жашоосу Россия рыногу үчүн 125 же 150 кубат 1,4 литрлик турбокомпрессордук кыймылдаткычтары бар беш эшиктүү хэтчбектер. Европада жана АКШда автомобилдердин ассортименти кененирээк: ал жерде гибриддик, дизелдик же толук электр станциялары менен станциялык вагондор сатылат. Гольфтун заманбап көрүнүшүн да Вальтер да Силва жараткан. Жаңылыктын эскертүүлөрү катаалдуулукка кошулат. Сиз ойлогондой, аларда заманбап спорт стили үстөмдүк кылат. Инновациялык MQB платформасын колдонуунун аркасында машина мүмкүн болушунча жеңил. Арткы жагында инженерлер толук "толтурууну" сунушташат: буралма нур же көп звенолуу вариант. Акыр-аягы, суспензияны тандоо электр станциясына жана айдоо стилине жараша болот.
8-муун: 2019-азыркы учур (Mk.8)
Бардык негизги заманбап системалар Golf Mk.8 да бар. Адаптивдүү круиздик контролго, ар тараптуу камера тутумуна, жол белгилерин жана белгилерин таануу мүмкүнчүлүгү, электрдик руль кошулду. Пассаттан жаңы унаа жарым автономдуу Travel Assist айдоо системасын алды.
Volkswagen унааларында биринчи жолу Car2X стандарты пайда болгон. Аны колдонуу менен сиз 0,8 км радиуста жайгашкан унаалар менен маалымат алмаша аласыз. 24-жылдын декабрынан бери сегизинчи муундагы 2019 2020 автоунаа сатылып, Гольф Европадагы эң көп сатылган унаанын позициясынан XNUMX-жылдын башында гана өткөн: аны жаңы муундагы Renault Clio басып өткөн.
Volkswagen Golf үчүн кыймылдаткычтар
Биринчи жолу 1974-жылы европалык трассаларда пайда болгон Volkswagen Golf концерндин кыймылдаткыч бөлүмүнүн инженерлери үчүн чыныгы сыноо лабораториясы болуп калды. 45 жылдан бери эки жузден ашык дизель жана бензин электр станциялары ар турдуу конструкциядагы автомашиналардын капотунун астында турат. Бул кандайдыр бир рекорд: эч бир башка автомобиль жасоочу бир да модельге конструктордук эксперименталдык базанын ролун бере элек.
Төмөнкү тизмеде Гольф үчүн электр станциялары ушунчалык көп болгондуктан, салтка каршы, кыймылдаткычтардын бөлүштүрүүчү аймактарын бөлбөш үчүн, бул жолу башаламандыкка жол бербөө үчүн, биз электр станцияларынын техникалык маалыматтарын өзүнчө көрсөтүүгө туура келди. Россиянын рыногу жана Европадагы / Америкадагы сатып алуучулар. Демек, таблицанын эки бөлүгүндө заводдук коддордун кайталанышы мүмкүн.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | бензин | 1093 | 37/50 | OHC, карбюратор |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| CK | дизель | 1471 | 37/50 | КНАУ |
| FP | бензин | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, механикалык инжектор |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, карбюратор |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC же OHC, карбюратор |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC же OHC, карбюратор |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, механикалык инжектор |
| CR, JK | дизель | 1588 | 40/54 | КНАУ |
| CY | дизелдик турбо | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | бензин | 1272 | 40/55 | OHC, карбюратор |
| JP | дизель | 1588 | 40/54 | түз сайуу |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | түз сайуу |
| VAG PN | бензин | 1595 | 51/69 | OHC, карбюратор |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, карбюратор |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, карбюратор |
| VAG EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, электрондук инъекция |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | Injector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, электрондук инъекция |
| РА, СБ | дизелдик турбо | 1588 | 59/80 | КНАУ |
| 1H | компрессор менен бензин | 1763 | 118/160 | OHC, электрондук инъекция |
| GX, RP | бензин | 1781 | 66/90 | OHC, электрондук инъекция |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, электрондук инъекция |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | Injector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | Injector |
| PG | компрессор менен бензин | 1781 | 118/160 | OHC, электрондук инъекция |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, электрондук инъекция |
| АКШ, AEX | бензин | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | КНАУ |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт инъекциясы |
| өэ | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт инъекциясы |
| АБУ | -: - | 1598 | 55/75 | КНАУ |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, электрондук инъекция |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, бир жолу инъекция |
| AEF | дизель | 1896 | 47/64 | КНАУ |
| ААЗ | дизелдик турбо | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | КНАУ |
| 1Z, AHU, БИРОК | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Жалпы темир жол |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC түз инъекциясы |
| 2E,ADY | бензин | 1984 | 85/115 | DOHC же OHC, электрондук сайынуу |
| Agg | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, порт инъекциясы |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | КНАУ |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| ACS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, электрондук инъекция |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, электрондук инъекция |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC же OHC, электрондук сайынуу |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | таркатылган инъекция |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1595 | 77/105 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| ЖАМАН | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC түз инъекциясы |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| АГУ, АРЗ, АУМ | турбо бензин | 1781 | 110/150 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AGP, AQM | дизель | 1896 | 50/68 | түз сайуу |
| АГР, АЛХ | дизелдик турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Жалпы темир жол |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | таркатылган инъекция |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | түз сайуу |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | түз сайуу |
| ACE | -: - | 1896 | 96/130 | Жалпы темир жол |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Жалпы темир жол |
| APK | бензин | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC же OHC, порт инъекциясы |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC же OHC, порт инъекциясы |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | КНАУ |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC же OHC, порт инъекциясы |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| ЖАКШЫ | бензин | 1984 | 75/102 | OHC, порт инъекциясы |
| BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC түз инъекциясы |
| КУТУ | турбо бензин | 1390 | 90/122 | DOHC |
| БПБ | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC түз инъекциясы |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC түз инъекциясы |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | OHC, порт инъекциясы |
| БАГ, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC түз инъекциясы |
| BRU, BXF, BXJ | дизелдик турбо | 1896 | 66/90 | OHC, порт инъекциясы |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Жалпы темир жол |
| БДК | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, порт инъекциясы |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Жалпы темир жол |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC түз инъекциясы |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC түз инъекциясы |
| Byd | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC түз инъекциясы |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | дизелдик турбо | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Жалпы темир жол |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Жалпы темир жол |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/85 | КНАУ |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | КНАУ |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | таркатылган инъекция |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, порт инъекциясы |
| CAYB | дизелдик турбо | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Жалпы темир жол |
| CHGA | бензин | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC же OHC, порт инъекциясы |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизелдик турбо | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | турбо бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC түз инъекциясы |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC түз инъекциясы |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC түз инъекциясы |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | түз сайуу |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | түз сайуу |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | түз сайуу |
| CMBA, CPVA | турбо бензин | 1395 | 90/122 | түз сайуу |
| УРМАТ | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | түз сайуу |
| CLHB | дизелдик турбо | 1598 | 66/90 | Жалпы темир жол |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Жалпы темир жол |
| чиркөө | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Жалпы темир жол |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Жалпы темир жол |
| БЕШИК | дизелдик турбо | 1968 | 135/184 | Жалпы темир жол |
| CHZD | турбо бензин | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | түз сайуу |
| УКСУС, CXSA | бензин | 1395 | 90/122 | түз сайуу |
| CJXE | турбо бензин | 1984 | 195/265 | түз сайуу |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, буга чейин, CRLB | дизелдик турбо | 1968 | 110/150 | Жалпы темир жол |
| CHHB | турбо бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | таркатылган инъекция |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | түз сайуу |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | көп чекиттүү инъекция |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | түз сайуу |
| КҮНДӨР | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | түз сайуу |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | түз сайуу |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | түз сайуу |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | таркатылган инъекция |
| ДДЯ | дизелдик турбо | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Жалпы темир жол |
| CRMB, DCYA, буга чейин, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Жалпы темир жол |
| CPWA | бензин турбо | 1395 | 81/110 | түз сайуу |
| Когда | турбо бензин | 1498 | 96/130 | түз сайуу |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | түз сайуу |
| АТА | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | түз сайуу |
| DHFA | бензин турбо | 1498 | 96/130 | түз сайуу |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | таркатылган инъекция |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | таркатылган инъекция |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | таркатылган инъекция |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | таркатылган инъекция |
| АГУ, АРЗ, АУМ | турбо бензин | 1781 | 110/150 | таркатылган инъекция |
| АГР, АЛХ | дизелдик турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Жалпы темир жол |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | түз сайуу |
| AZJ | бензин | 1984 | 85/115 | КНАУ |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | таркатылган инъекция |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | таркатылган инъекция |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | таркатылган инъекция |
| БАГ, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | түз сайуу |
| BJB, BKC, BXE | дизелдик турбо | 1896 | 77/105 | Жалпы темир жол |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | таркатылган инъекция |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC түз инъекциясы |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/85 | КНАУ |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | КНАУ |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| КУТУ | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | таркатылган инъекция |
| CAYC | дизелдик турбо | 1598 | 77/105 | Жалпы темир жол |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Жалпы темир жол |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизелдик турбо | 1968 | 103/140 | Жалпы темир жол |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC түз инъекциясы |
| CCZB | турбо бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | түз сайуу |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | түз сайуу |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | түз сайуу |
| CLCA | дизелдик турбо | 1984 | 81/110 | Жалпы темир жол |
| CDLF | турбо бензин | 1984 | 199/270 | түз сайуу |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | түз сайуу |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | түз сайуу |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | бензин | 1395 | 90/122 | түз сайуу |
| УРМАТ | турбо бензин | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | көп чекиттүү инъекция |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | түз сайуу |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | таркатылган инъекция |
| CHHB | турбо бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | түз сайуу |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | түз сайуу |
Электр станцияларынын мындай эбегейсиз зор массивдерин чыгаруу, албетте, мил-деттенмелер менен коштолду. 45 жыл бою Volkswagen Golf капотунун астында дизайндын бүт түсү - кадимки карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычтардан тартып, күйүүчү май куюучу электрондук системалары бар эки валдуу кыймылдаткычтарга чейин. Кыскача айтканда, негизги техникалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтүү менен - ар бир ушундай этап жөнүндө.
Мотор FA (GG)
Тур-17 капотунун астына Volkswagen AG инженерлери орноткон эң биринчи мотордун иштөө көлөмү 1093 см3 болгон. Биринчи "гольфтун" мотору канчалык кичинекей экенин түшүнүү үчүн, максималдуу моменттин индикаторун карап көрүү жетиштүү: ал болгону 77 Нм болгон, бул XNUMX-жылдын акыркы он жылдыгындагы орто моторлордон алты-жети эсе аз. кылым - XNUMX-кылымдын биринчи он жылдыгы.
Башка өзгөчөлүктөр:
- кысуу катышы - 8,0: 1;
- цилиндр диаметри - 69,5 мм;
- цилиндрлердин саны - 4;
- клапандардын саны - 8.
FA (GG) кыймылдаткычы менен жабдылган унаанын максималдуу ылдамдыгы 105 км/саат болгон.
DX кыймылдаткычы
1977-жылы 1-муундагы Golf унаалары 1781 см3 жумушчу көлөмү менен жаңы кыймылдаткычы менен рынокко кирди (кубат - 112 л.с.). Ал DX заводдук кодун алды. Немис инженерлери биринчи жолу карбюраторду колдонуудан баш тартышты: энергетика системасында күйүүчү май менен камсыздоо механикалык инжектордун жардамы менен ишке ашырылган.
- убакыт диск - тиштүү;
- баш түрү - SOHC / OHC;
- муздатуу түрү - суу;
- кысуу катышы - 10,0: 1.
DX кыймылдаткычтары күйүүчү май катары A95 коргошунсуз бензинди колдонушкан.
PL кыймылдаткычы
1987-жылы алдыңкы дөңгөлөктүү гольф унааларынын 2-муунуна кыймылдаткыч куруучулар чыныгы сюрприз тартуулашты: биринчи жолу эң заманбап электрондук күйүүчү май инжектору менен кыймылдаткычты эки бөлүштүрүүчү вал менен жабдуу мүмкүн болду. KE-Jetronic алуу коллекторундагы система.
Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткыч үч баскычтуу өзгөрүлмө катализатор менен жабдылган.
Иш көлөмү 4 см1781 болгон катардагы 3 цилиндрлүү кыймылдаткыч 129 л.с. Калыстык үчүн, электрондук инъекция Гольф унааларында орнотулган кыймылдаткычтарда кеңири колдонулган эмес экенин белгилей кетүү керек. Абдан тез эле, ал бир кыйла үнөмдүү түз сайынуу системасы менен алмаштырылган.
Volkswagen Golf үчүн эң күчтүү моторлор
Стенддеги эң жогорку кубаттуулук, кийинчерээк жол сыноолорунда (270 л.с.) автоматтык трансмиссиясы бар 6-муундагы Mk6 (2008) үч эшиктүү бардык дөңгөлөктүү гольф хэтчбектери тарабынан иштелип чыккан. Электр станциясы катары алар 2004-жылдан 2014-жылга чейин Венгриянын Дьер шаарындагы Audi заводунда чыгарылган CDLF кыймылдаткычтарын колдонушкан.
CDLF заводдук коду менен EA2,0 сериясындагы 113 TFSI кыймылдаткычы сериянын башкы көчүрмөсүн, аспирацияланган AXX (мындан ары - BYD) андан ары иштеп чыгуу болуп саналат. Бул түз күйүүчү май куюу системасы менен катардагы 4 цилиндрлүү 16 клапандуу кыймылдаткыч. Негизги мүнөздөмөлөрү:
- цилиндр блок материал - чоюн;
- кысуу катышы - 10,5: 1;
- көлөмү - 1984 см3;
- максималдуу момент - 350 Нм 3500 айн / мин;
- максималдуу күч - 270 л.с
Капоттун астына орнотулган CDLF кыймылдаткычы менен "гольфтор" отундун орточо керектөөлөрү менен мактана алат:
- бакчада - 12,6 л;
- шаардын сыртында - 6,6 л;
- бириккен - 8,8 литр.
Аба желдеткич 03 бар басым менен ККК К0,9 турбинасы болуп саналат. Күчтүү K04 турбиналары хэтчбектин жөндөлгөн версияларына орнотулган.
Кыймылдаткычтын туруктуу иштеши үчүн 500W1000 же 5W30 маркасындагы майдын болжол менен 5 г / 40 км талап кылынган.
Кыймылдаткычтагы майдын жалпы көлөмү 4,6 литрди түзөт. Керектүү май алмаштыруу параметрлери 15 миң км үчүн жок дегенде бир жолу. чуркоо. Системанын иштөөсү үчүн идеалдуу вариант - 8 миң кмден кийин май алмаштыруу. Стандарттык мунай толтуруу деңгээли (биринчисин кошпогондо) 4,0 литрди түзөт.
Кыймылдаткыч ушунчалык ийгиликтүү болуп, ал миниатюралык "гольфтон" катуу Audi моделдерине (A1, S3 жана TTS), ошондой эле Seat Leon Cupra R жана Volkswagen Scirocco Rге ийгиликтүү "эмиграцияланган". Белгилей кетчү нерсе конструкторлор цилиндр блогун чоюндан жасалган алюминий баш менен жабуудан баш тартышты. BYD кыймылдаткычтары менен салыштырганда, CDLF башка сормо коллекторуна, жаңы муздаткычка жана сормо валга ээ. Башка жакшыртуулар:
- эки баланстоочу валдары менен тең салмактуу цилиндр башынын механизми;
- коюланган туруктуу толкундар менен кранквал;
- Поршеньдер оор жүктөгү бириктирүүчү штангаларды колдонуу менен кысууну азайтуу үчүн иштелип чыккан.
Кыймылдаткыч гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган, кабыл алуу валына фазалык алмаштыргыч орнотулган. Убакыт диски - кур, стандарттык алмаштыруу процедурасы ар бир 90 миң км.
Башында Euro IV экологиялык стандарттары үчүн иштелип чыккан, кыймылдаткыч иштөө учурунда Euro V протоколуна өзгөртүлгөн.CO2 эмиссиясынын эң төмөнкү деңгээли 195-199 г/км. Иштеп чыгуучулар CDLF мотору үчүн саякат ресурсун белгилеген эмес, бирок иш жүзүндө бул болжол менен 300 миң км. Модификацияланган мотор 250 миң км ресурсту жоготпостон иштей алган, ал эми максималдуу аткарууда жарым миллион километрге жеткен.
Сизге дагы көбүрөөк күч керекпи?
8 жылдан кийин, 2016-жылы, Volkswagen AG компаниясынын механиктери кызыктуу эксперимент жүргүзүүнү чечишти: 6-муундагы беш эшиктүү хэтчбектерди EA1,9 сериясындагы ультра заманбап 888 литрлик турбо бензин кыймылдаткычтары менен жабдуу чечими кабыл алынды:
- CJXC - 292-300 л.с.;
- DNUE - 288-300 л.с.;
- CJXG (DJHA) - 292-310 л.с
Орточо седандар, унаалар менен салыштырганда, мындай укмуштуудай электр станцияларын кичинекейлерге орнотуу канчалык негиздүү, бир гана божомолдоого болот. Бардык кыймылдаткычтар түздөн-түз күйүүчү май системасы менен жабдылган.
Мисал катары CJXC кыймылдаткычын колдонуу менен, механиктердин натыйжалуулугу жагынан алардын тукумун канчалык жакшы аткарганын көрө аласыз. Күйүүчү май керектөө:
- бакчада - 9,1 л;
- шаардын сыртында - 5,8 л;
- бириккен - 7,0 литр.
Экономиканын терс жагы - нормалдуу басымды кармап туруу маселеси. Бул сериядагы кыймылдаткычтардын иштөөсүндөгү негизги мүчүлүштүктөр мунай басымынын төмөндөшүнөн, мунай насосунун электроникасындагы кемчиликтерден улам келип чыгат. V465 маркасындагы басымды жөнгө салгычтар 50 миң кмден кийин. пробегти кайра тууралоо керек.
Айтмакчы, бул моторлор үчүн усталар аппараттык тюнингди иштеп чыгышкан, ал машинанын иштешин абдан күчтүүдөн таптакыр элестетип алгыс абалга алып келет. Өзүңүзгө баа бериңиз:
- күч (завод / тюнингден кийин) - 300/362 л.с.;
- момент (заводдон / тюнингден кийин) - 380/455 Нм.
CJXC жана DNUE кыймылдаткычтарынын негизги иштешинин көрсөткүчтөрүн заводдукуна караганда төрттөн бирине жогорулатуу автономдуу кубаттуулукту жогорулатуу блогун орнотуу аркылуу ишке ашат. Аны колдонууга мүмкүндүк берет:
- күчөтүүчү басымды жогорулатпастан күйүүчү май куюу процессин оптималдаштыруу;
- сайынуу узактыгын көбөйтүү менен күчүн жогорулатуу.
Кубаттуулугун жогорулатуу бирдиги кыймылдаткычтын электр системасына карата туруксуз.
Мындай кеңири кубаттуулук мүмкүнчүлүктөрү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуучуларга цилиндр көлөмүн өзгөртүү механизми менен камсыз кылбоого мүмкүндүк берди: Golf 7 мууну үчүн үч жүз аттын күчү ашыкча эле жетиштүү эмес, жакшы 25% бул жерде таптакыр ашыкча. Албетте, эгерде унаанын ээси ылдамдык үчүн автожарыштарды жактырбаса, анын ичинде европалык трассаларда абдан көп.
