Toyota 2GR-FXS кыймылдаткычы
Япондук кыймылдаткыч куруучулардын өз продукциясын өркүндөтүүгө болгон умтулуусу 2GR сериясындагы кыймылдаткыч линиясынын жаңы моделин түзүүгө алып келди. 2GR-FXS кыймылдаткычы Toyota унааларынын гибриддик версияларында орнотуу үчүн иштелип чыккан. Чынында, бул мурда иштелип чыккан 2GR-FKS гибриддик версия болуп саналат.
баяндоо
2GR-FXS кыймылдаткычы Toyota Highlander үчүн түзүлгөн. 2016-жылдан азыркыга чейин орнотулган. Дээрлик бир эле учурда, америкалык Toyota бренд Lexus (RX 450h AL20) бул мотордун ээси болуп калды. өндүрүүчүсү Toyota Motor Corporation болуп саналат.
Уникалдуулугу бул сериядагы кыймылдаткычтар турбокомпрессор менен жабдылган эмес жана күйүүчү май катары бензин гана колдонулат. таасирдүү көлөмүнө карабастан (3,5 литр), трассада күйүүчү май керектөө 5,5 л / 100 км ашпайт.
ICE 2GR-FXS туурасынан кеткен, аралаш инъекция, Аткинсон цикл режими (кабыл алуу коллекторунда кыскартылган басым).
Цилиндр блогу алюминий эритмесинен жасалган. V түрүндөгү. Ал чоюндан жасалган 6 баллондон турат. Комбинирленген май идиш - үстүнкү бөлүгү алюминий эритмесинен жасалган, төмөнкү бөлүгү - болот. Поршендерди муздатууну жана майлоону камсыз кылуу үчүн мунай агымдары үчүн орун бар.
Поршеньдер жеңил эритме болуп саналат. Юбка сүрүлүүгө каршы жабынды камтыйт. Алар туташтыргыч таяктарга калкып жүрүүчү манжалар аркылуу туташтырылган.
Кранк вал жана шатундар согуу жолу менен жогорку бекем болоттон жасалган.
Цилиндрдин башы - алюминий. Камералар өзүнчө корпуска орнотулган. Клапандын кыймылдаткычы гидравликалык клапанды тазалоочу компенсаторлор менен жабдылган.
Алуучу коллектор алюминий болуп саналат.
Убакыт диски эки баскычтуу, чынжырлуу, гидравликалык чынжыр чыңдоочулары бар. Майлоо атайын май түтүкчөлөрү аркылуу жүргүзүлөт.
техникалык мүнөздөмөсү
| Мотордун көлөмү, см³ | 3456 |
| Максималдуу кубаттуулук, айн / мин | 313/6000 |
| Maximum таштоо Ж m / об | 335/4600 |
| күйүүчү | АИ-98 бензини |
| Күйүүчү май керектөө, л / 100 км (шоссе - шаар) | 5,5 - 6,7 |
| кыймылдаткычтын түрү | V түрүндөгү, 6 цилиндр |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 94 |
| Поршень согуусу, мм | 83,1 |
| кысуу катышы | 12,5-13 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| CO₂ эмиссиясы, г/км | 123 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| менен камсыз кылуу системасы | Инжектор, курама инъекция D-4S |
| Клапан убактысын көзөмөлдөө | VVTiW |
| Майлоо системасы л/белги | 6,1 / 5W-30 |
| Мунай керектөө, г/1000 км | 1000 |
| Май алмаштыруу, км | 10000 |
| Блоктун кулашы, мөндүр. | 60 |
| өзгөчөлүктөрү | Гибрид |
| Кызмат мөөнөтү, миң км | 350 + |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | 163 |
аткаруу
Мотор, ээлеринин пикири боюнча, аны иштетүү боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, абдан ишенимдүү болуп саналат. Бирок, бүт 2GR сериясы мүнөздүү кемчиликтери бар:
- Dual VVT-i системасынын VVT-I муфталарынын ызы-чуусу күчөгөн;
- 100 миң километрден кийин күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтүү;
- хронометраждык чынжыр үзүлгөндө клапандардын ийилиши;
- бош жүрүү ылдамдыгын азайтуу.
Кошумчалай кетсек, чынжыр VVT-i тиштүүлүгүнөн түшүп калганда клапандардын ийилгени тууралуу маалымат бар. Мындай бузулуу фазаны жөнгө салуучу болтторду бурап жатканда мүмкүн.
Бош жүрүү ылдамдыгы дроссель клапандарынын булганышынан туруксуз болуп калат. Аларды 1 миң кмге бир жолу тазалоо бул көйгөйдү жокко чыгарат.
Мотордун алсыз жерлерине суу насосу, цилиндр-поршень тобу жана дроссель клапандарынын бузулуу тенденциясы кирет. Суу насосуна келсек, анын ишинин ресурсу машинанын 50-70 миң км аралыкты түзөөрүн белгилей кетүү керек. Бул этаптын тегерегинде мөөрдүн бузулушу пайда болот. Муздаткыч агып баштайт.
CPG жогорку сапаттагы майларды колдонууну талап кылат. Арзан бренддер менен алмаштыруу поршендердин жана цилиндрлердин көбөйүшүнө алып келет. Тросселдик клапандар мурда айтылган.
Анын иштөө мөөнөтү салыштырмалуу кыска болгондуктан, туруктуулугу боюнча конкреттүү маалыматтар жок. Ошол эле учурда ресурсту иштеп чыгууда кыймылдаткычты келишимдик кыймылдаткычка алмаштыруу боюнча сунуштар бар. Ошого карабастан, чоюн жеңдердин болушу капиталдык оңдоо мүмкүнчүлүгүнө өбөлгө түзөт.
Ошентип, биз жыйынтык чыгарууга болот: Toyota 2GR-FXS кыймылдаткычы жогорку күчкө, ишенимдүүлүккө жана туруктуулукка ээ. Бирок, ошол эле учурда, анын иштеши боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын катуу сактоону талап кылат.
Тунинг жөнүндө бир нече сөз
2GR-FXS бирдиги турбо комплект компрессорду (TRD, HKS) орнотуу менен жөндөлсө, андан да күчтүү болот. Поршеньдер бир эле убакта алмаштырылат (кысуу катышы 9 үчүн Wiseco Piston) жана саптамалар 440 cc. Адистештирилген автосервисте бир күн иштеп, кыймылдаткыч күчү 350 л.с. чейин көбөйөт.
Тюнингдин башка түрлөрү практикалык эмес. Биринчиден, иштин анча деле маанилүү эмес натыйжасы (чип тюнинг), экинчиден (күчтүү компрессорду орнотуу), бул негизсиз кымбатчылык жана кыймылдаткыч менен тез-тез техникалык көйгөйлөрдүн себеби.
Toyota 2GR-FXS кыймылдаткычы бардык негизги техникалык-экономикалык көрсөткүчтөр боюнча 2GR линиясында татыктуу орунду ээлейт.
Кайда орнотулган
