Toyota 3GR-FSE кыймылдаткычы

Жапон Тойоталарынын эң кеңири таралган жана эң массивдүү кыймылдаткычы Toyota 3GR-FSE болуп саналат. Техникалык мүнөздөмөлөрдүн ар түрдүү баалуулуктары бул сериядагы буюмдарга суроо-талапты көрсөтүп турат. Акырындык менен алар мурунку сериялардын (MZ жана VZ) V-кыймылдаткычтарын, ошондой эле алты цилиндрлүү (G жана JZ) алмаштырылды. Анын күчтүү жана алсыз жактарын майда-чүйдөсүнө чейин түшүнүүгө аракет кылалы.

Мотордун тарыхы жана ал кандай машиналарга орнотулган

3GR-FSE мотору 20-кылымдын башында атактуу Toyota корпорациясы тарабынан түзүлгөн. 2003-жылдан бери атактуу 2JZ-GE кыймылдаткычын рыноктон толугу менен сүрүп чыгарды.

3GR-FSE кыймылдаткыч бөлүгүндө

Мотор жарашыктуулугу жана жеңилдиги менен айырмаланат. Алюминий цилиндр блогу, цилиндр башы жана кабыл алуу коллектору бүт кыймылдаткычтын салмагын бир кыйла азайтат. Блоктун V түрүндөгү конфигурациясы анын тышкы өлчөмдөрүн азайтып, 6 чоң цилиндрди жашырат.

Күйүүчү май куюу (түздөн-түз күйүү камерасына) жумушчу аралашманын кысуу коэффициентин олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берди. маселени чечүүнүн бир туунду катары - кыймылдаткыч күчүн жогорулатуу. Буга ошондой эле күйүүчү май инжекторунун атайын аппараты көмөктөшөт, ал инжекцияны реактивдүү эмес, желдеткич жалын түрүндө жасап, күйүүчү майдын күйүү толуктугун жогорулатат.

Кыймылдаткыч Япониянын автомобиль өнөр жайынын ар кандай унааларына орнотулган. Алардын арасында Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Марк X менен 2004;
• Mark X Supercharged 2005 (турбомотор);
• Grown Royal 2008 г.

Кошумчалай кетсек, 2005-жылдан бери Европада жана АКШда чыгарылган Lexus GS 300ге орнотулган.

техникалык мүнөздөмөсү

3GR сериясы 2 кыймылдаткыч моделдерин камтыйт. Модификация 3GR FE туурасынан жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан. Дизайн өзгөчөлүктөрү бир аз бүтүндөй бирдигинин күчүн азайткан, бирок айырмачылыктар анча деле маанилүү эмес.

Toyota 3GR FSE кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү таблицада так берилген.

продукция	Камиго заводу
Мотор маркасы	3GR
жыл	2003- n.vr.
Баллон материалы	алюминий
менен камсыз кылуу системасы	Injector
түрү	V түрүндөгү
устунга саны	6
Бир цилиндрге клапандар	4
Поршень согуусу, мм	83
Цилиндрдин диаметри, мм	87,5
кысуу катышы	11,5
Кыймылдаткычтын көлөмү, куб см.	2994
Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, hp / rpm	256/6200
Момент, Нм/мин	314/3600
отун	95
Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары	евро 4
Мотор салмагы	-
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км - шаар - трек - аралаш	14 7 9,5
Мунай керектөө, гр./1000 км.	1000 чейин
Мотор майы	0W-20 5W-20
Мотордогу майдын көлөмү, л.	6,3
Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км.	7000-10000
Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град.	-
Мотор ресурсу, миң км. - заводдун айтымында - практикада	- көп 300

Кылдат окуп, сиз өндүрүүчүсү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн көрсөтпөгөнүнө көңүл бурсаңыз болот. Балким, эсептөө өндүрүш шарттары бир катар көрсөткүчтөр боюнча кескин айырмаланып турган продуктуну экспорттоо мүмкүнчүлүгүнө негизделген.

3GR FSE моторлорун колдонуу практикасы көрсөткөндөй, туура иштетүү жана өз убагында тейлөө менен алар 300 миң кмден ашык жолду оңдоосуз басат. бул бир аз кийинчерээк кененирээк талкууланат.

Мотор ишенимдүүлүгү жана типтүү көйгөйлөр

Toyota 3GR FSE кыймылдаткычы менен күрөшүүгө туура келген ар бир адам, биринчи кезекте, анын мүнөздүү оң жана терс жактарына кызыкдар. Жапон моторлору өздөрүн кыйла жогорку сапаттагы буюмдар катары көрсөткөнүнө карабастан, аларда кемчиликтер да табылган. Ошого карабастан, статистика, аларды иштетип, оңдоп-түзөөчүлөрдүн сын-пикирлери бир нерсеге макул - ишенимдүүлүгү боюнча, 3GR FSE кыймылдаткычы дүйнөлүк стандарттардын деңгээлине татыктуу.

Оң жактарынын ичинен эң көп белгиленет:

• бардык бөлүктөрүнүн резина пломбаларынын ишенимдүүлүгү;
• күйүүчү май насостордун сапаты;
• күйүүчү май куюучу түтүктөрдүн ишенимдүүлүгү;
• катализаторлордун жогорку туруктуулугу.

Бирок жакшы жактары менен катар, тилекке каршы, кемчиликтер да бар.

Келгиле, аларды кененирээк карап көрөлү:

• мотордун 5-цилиндринин абразивдүү эскириши;
• "калдык" үчүн жогорку май керектөө;
• цилиндр башынын прокладкаларынын бузулуу коркунучу жана цилиндр баштарынын ийрилүү ыктымалдыгы жогорулайт.

5-цилиндрдеги талма

100 миң кмге чейин. мотору боюнча эч кандай даттануулар жок. Бир аз алдыга карап, кээде алар 300 миңден кийин да пайда болбой турганын белгилей кетүү керек.Ошентип, биз кененирээк түшүнөбүз.

5-цилиндрдин абразивдүү эскириши көбөйдү

Аны менен көйгөйлөр көп кездешет. Диагностика үчүн кысуу өлчөө жетиштүү. Эгерде ал 10,0 атмдан төмөн болсо, анда көйгөй пайда болду. Аны жок кылуу боюнча чараларды көрүү керек. Эреже катары, бул кыймылдаткычты оңдоо. Албетте, моторду мындай абалга келтирбегени жакшы. Буга мумкунчулук бар. Сиз жөн гана "Унаа ээсинин колдонмосун" өтө кылдаттык менен окуп чыгып, анын талаптарын так аткарышыңыз керек.

Мындан тышкары, ал сунуш кылган кээ бир параметрлерди азайтуу зарыл. Мисалы, аба чыпкасын сунушталгандан 2 эсе көп алмаштыруу керек. Башкача айтканда, ар бир 10 миң км. Неге? Жапон жолдору менен биздикилердин сапатын салыштырып көрсөк, баары айкын болот.

Так ушундай эле сүрөт деп аталган "чыгым материалдары" менен. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган жогорку сапаттагы майды алмаштыруу жетиштүү, анткени көйгөйлөрдүн пайда болушу жакындап калды. Майды үнөмдөө оңдоо иштерине жумшалат.

"Калдыктарга" жогорку май керектөө

жаңы кыймылдаткычтар үчүн, ал 200-300 гр чегинде жатат. 1000 км үчүн. 3GR FSE линиясы үчүн бул норма деп эсептелет. 600ге 800-1000гө чейин көтөрүлгөндө, анда активдүү чараларды көрүш керек. Мунай керектөө боюнча, балким, бир нерсени айтууга болот - жада калса жапон инженерлери да каталардан корголбойт.

Цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу

Цилиндр башынын прокладкаларынын бузулуу коркунучу жана баштардын ийрилүү ыктымалдыгы кыймылдаткычты, өзгөчө анын муздатуу системасын сапатсыз тейлөө менен байланышкан. Ар бир моторист эмес, кыймылдаткычты тейлөөдө, радиаторлордун ортосундагы көңдөйдү жууш үчүн биринчи радиаторду алып салбайт. Бирок негизги кир ошол жерде чогултулган! Ошентип, бул "кичинекей нерсе" үчүн да, мотор жетиштүү муздатуу албайт.

Ошентип, бир тыянак чыгарууга болот - өз убагында жана туура (биздин иштөө шарттарына карата) кыймылдаткычты тейлөө кээде анын натыйжалуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Өмүрдү узартуу... тейлөө менен

Майда-чүйдөсүнө чейин, Toyota 3GR FSE кыймылдаткычын тейлөөнүн бардык маселелери атайын адабияттарда ачылган. Бирок бул окуянын маанилүүлүгү жөнүндө бир нече сөз айтуу керек.

Көптөгөн айдоочулар анын 5 цилиндр мотор көйгөйлөрүнүн бири деп эсептешет. Мунун аркасында 100 миң км өткөндөн кийин. иштеткенде, моторду капиталдык ремонттон өткөрүү зарыл болуп калат. Тилекке каршы ошондой болуп жатат. Бирок, эмнегедир, баары эле бул кыйынчылыкты жоюу мүмкүнчүлүгү жөнүндө ойлоно бербейт. Бирок көбү 300 миңден ашык коньки тээп, анын кайда жайгашканын билишпейт!

[Мен билгим келет!] Lexus GS3 300GR-FSE кыймылдаткычы. Оору 5-цилиндр.

Мотордун иштөө мөөнөтүн узартуучу чараларды карап көрөлү. Биринчиден, бул тазалык. Айрыкча муздатуу системалары. Радиаторлор, өзгөчө алардын ортосундагы боштук оңой эле бүтүп калат. Жылына 2 жолудан кем эмес кылдат жууш бул көйгөйдү биротоло жок кылат. Бул бүт муздатуу системасынын ички көңдөйү да бүтөлүп жакын экенин эстен чыгарбоо керек. Ар бир 2 жылда бир жолу жууп туруу талап кылынат.

Майлоо системасы өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Бул маселеде өндүрүүчүнүн талаптарынан эч кандай четтөө болбошу керек. Майлар жана фильтрлер оригиналдуу болушу керек. Болбосо, пенни үнөмдөө рубли чыгымдарга алып келет.

Жана дагы бир сунуш. Көптөгөн татаал эксплуатация шарттарын эске алуу менен (тыгындар, узак суук мезгил, жолдордун «европалык эмес» сапаты ж. Толук эмес, бирок чыпкаларды, майды эртерээк алмаштыруу керек.

Ошентип, бул каралып жаткан чараларды гана аткаруу менен 5-цилиндрдин гана эмес, бүт кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү бир нече эсеге көбөйөт.

Engine мунай

Кыймылдаткычтын майын кантип туура тандоо керек - бул көптөгөн айдоочуларды кызыктырган маселе. Бирок бул жерде каршы суроо берүү туура болот - бул тема менен убара болуш керекпи? «Унааны эксплуатациялоо боюнча нускамада» моторго кандай маркадагы май жана аны канча өлчөмдө куюш керек экени так жазылган.

Май Toyota 0W-20

Кыймылдаткыч майы 0W-20 өндүрүүчүнүн бардык талаптарына жооп берет жана конвейерден чыккан унаа үчүн негизги май болуп саналат. Анын мүнөздөмөлөрү көптөгөн интернет сайттардан тапса болот. Сунушталган алмаштыруу 10 миң кмден кийин болот.

Өндүрүүчү майдын башка түрүн алмаштырууну сунуштайт - 5W-20. Бул майлоочу майлар атайын Toyota бензин кыймылдаткычтары үчүн иштелип чыккан. Алар моторлордун ишенимдүүлүгүн камсыз кылуучу бардык мүнөздөмөлөргө ээ.

Сунушталган майлоочу майларды колдонуу гана кыймылдаткычты узак убакытка иштетет. Көптөгөн сунуштарга жана эскертүүлөргө карабастан, кээ бир унаа ээлери дагы эле майлоо системасына дагы кандай май куюуга болот деп ойлонуп жатышат. Бир гана адекваттуу жооп бар - эгер сиз кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү жана кемчиликсиз иштешине кызыкдар болсоңуз, сунушталгандан башкасы жок.

билүү кызыктуу. Мунай алмаштыруу мөөнөтүн эсептөөдө биринчи кезекте төмөнкү көрсөткүчтөр эске алынат: миң км. автотранспорттун журушу мотордун 20 саат иштешине барабар. Миң километрге шаардык эксплуатацияда. чуркоо 50 сааттан 70 саатка чейин созулат (жол тыгындары, светофорлор, кыймылдаткычтын узак иштебей калышы...). Калькуляторду алып, анда 40 миң км үчүн иштелип чыккан экстремалдык басым кошулмасы гана камтылса, канча май алмаштыруу керектигин эсептөө кыйын болбойт. машина пробег. (Калькулятору жоктордун жообу 5-7 миң кмден кийин.).

repairability

Toyota 3GR FSE кыймылдаткычтары капиталдык оңдоого ылайыкталган эмес. Башкача айтканда, бир жолу колдонулуучу. Бирок бул жерде бир аз тактоо керек - жапон айдоочулары үчүн. Бул жагынан бизге эч кандай тоскоолдук жок.

Капиталдык оңдоого муктаждык ар кандай белгилер менен көрсөтүлөт:

• цилиндрлерде кысуу жоготуу;
• күйүүчү майдын жана майдын керектөөсүн көбөйтүү;
• ар кандай кыймылдуу вал ылдамдыкта туруксуз иштөө;
• мотор түтүн көбөйдү;
• тетиктерди жана тетиктерди тууралоо жана алмаштыруу кутулген натыйжаларды бербейт.

Блок алюминийден куюлгандыктан, аны калыбына келтирүүнүн бир гана ыкмасы бар - цилиндр лайнери. Бул операциянын натыйжасында монтаждык тешиктер тешип, жең ылайыктуу тандалып алынат жана аларга жең киргизилет. Андан кийин поршень тобу тандалат. Айтмакчы, 3GR FSEдеги поршеньдер сол жана оң жарым блоктор үчүн башка формага ээ экенин эстен чыгарбоо керек.

Цилиндр блогу 3GR FSE

кыймылдаткыч ушундай жол менен ремонттолгон, пайдалануу эрежелерине ылайык, 150000 XNUMX км чейин медайымдар.

Кээде, капиталдык оңдоонун ордуна, кээ бир автотранспортчулар калыбына келтирүүнүн башка жолун тандашат - келишим (колдонулган) кыймылдаткычты алмаштыруу. Канчалык жакшыраак, аны соттоо дээрлик мүмкүн эмес. Мунун баары көптөгөн факторлорго көз каранды. Эгерде маселенин финансылык жагын эске алсак, анда подряддык мотордун баасы дайыма эле толук оңдоодон төмөн боло бербейт. Маселен, белгилүү бир убакыттын ичинде колдо болгон маалыматтарга караганда, Иркутскиде подряддык кыймылдаткычтын баасы оңдоого кеткен чыгымдан бир жарым эсе жогору болгон.

Мындан тышкары, подряддык бирдикти сатып алууда анын аткарылышына толук ишеним жок. Мүмкүн ал дагы капиталдык оңдоону талап кылат.

Өзгөртүү же жокпу

Эгерде кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин көгүш түтүк пайда болсо жана майдын керектелиши көбөйүп кетсе, клапандын өзөгү мөөрлөрү алмаштырылат. Бул учкундардын электроддорунун майлануусу менен да керсетулет.

Капкактарды алмаштыруу убактысы мотор майынын сапатына жараша болот. Эң реалдуусу 50-70 миң км. чуркоо. Бирок, бул жерде да эсепке алуу мотор саатында жакшы сакталат экенин эстен чыгарбоо керек. Ошентип, бул операцияны 30-40 миң кмден кийин жасоо эң жакшы.

Алардын максатын эске алуу менен - ​​күйүү камерасына мунай кирүүгө жол бербөө үчүн - капкактарды алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө суроо да пайда болушу керек. ООБ, а сөзсүз.

Убакытты чынжыр менен алмаштыруу

Алмаштыруу адистештирилген тейлөө станцияларында жүргүзүү сунушталат. Процесс өзү татаал эмес, бирок кыймылдаткычты оңдоодо атайын көндүмдөрдү жана билимди талап кылат. алмаштыруу негизи анын ордуна чынжыр туура орнотуу болот. Эң негизгиси, аны орнотууда убакыт белгилерин айкалыштыруу.

Бул эреже бузулган болсо, анда олуттуу мотор бузулушуна алып, абдан чоң кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн.

чынжыр диск өтө ишенимдүү болуп саналат, жана адатта 150000 XNUMX км чейин. кийлигишүүсүн талап кылбайт.

Убакыт белгилеринин айкалышы

пикир ээлери

Кадимкидей, канча ээлери, кыймылдаткычы жөнүндө көп пикирлер. Көптөгөн сын-пикирлердин ичинен алардын көбү оң. Алардын айрымдары (авторлордун стили сакталган):

Мотор жергиликтүү, 218 миң пробег менен (пробег, сыягы, жергиликтүү, анткени мурунку ээси мага машинеси менен кичинекей блокнот берди, анда бардыгы 90 миң километрден баштап кылдат жазылган: эмне, качан , өзгөртүлгөн, кайсы өндүрүүчүсү ж.б. Кызмат китеби сыяктуу бир нерсе). Тамеки тартпайт, тыштан ызы-чуу жок, тегиз иштейт. Жаңы майдын тактары жана тердин издери жок. Мотордун үнү 2,5ке караганда жакшыраак жана бассист. Муздак баштаганда абдан сонун үн чыгат :) Бул сонун тартат, бирок (мен жогоруда айткандай, тездетүү учурунда 2,5 кыймылдаткычтарга караганда бир аз жайыраак жана бул жерде эмне үчүн: мен ар кандай Марководдор менен сүйлөштүм, алар Treshkiде мээлер бар деп айтышты. тайгак менен агрессивдүү баштоо үчүн эмес, жайлуулугу үчүн тигилген.

Менин билишимче, майды убагында алмаштырып, машинаны ээрчип жүрсөңүз, анда бул мотор менен 20 жыл көйгөйсүз айдасаңыз болот.

Эмне үчүн сизге FSE жаккан жок? Азыраак керектөө, көбүрөөк күч. Ал эми ар бир 10 миң сайын минералдык майды алмаштырып турганыңыз мотордун өлүшүнө себеп болот. 5-цилиндрге мындай мамиле жакпайт. Технологияны колдонууну билбесең, бул технология начар дегендик эмес!

Toyota 3GR FSE кыймылдаткычы жөнүндө акыркы тыянак чыгаруу менен, биз туура иштеши менен ишенимдүү, күчтүү жана үнөмдүү деп айта алабыз. Ал эми кыймылдаткычты эрте оңдоону өндүрүүчүнүн сунуштарын ишке ашырууда ар кандай четтөөлөргө жол бергендер жасашы керек.