Toyota 4GR-FSE кыймылдаткычы
ыраазы
Автоунаа рыногундагы акыркы жаңылыктарды билбесеңиз да, япониялык Toyota брендин уккандырсыз. Концерн дүйнө жүзү боюнча ишенимдүү унааларды жана бирдей чыдамдуу кыймылдаткычтарды жаратуучу катары белгилүү. Биз атактуу энергоблоктордун бири жөнүндө сүйлөшөбүз - 4GR-FSE - мындан ары. Бул кыймылдаткыч өзүнчө карап чыгууга татыктуу, ошондуктан төмөндө биз анын күчтүү жана алсыз жактары, мүнөздөмөлөрү жана ушул сериянын кубаттуулугунун иштешине таасир этүүчү башка көп нерселер менен таанышабыз.
Бир аз тарыхы
2,5 литрлик 4GR кыймылдаткычынын тарыхы 3GR бирдиги менен бир убакта башталган. Бир аздан кийин, линия кыймылдаткычтардын башка версиялары менен толукталды. 4GR-FSE бирдиги 1JZ-GEди алмаштырып, коомчулуктун алдында мурунку 3GR-FSEнин кичирээк версиясы катары көрүндү. Алюминий цилиндр блогу 77 миллиметр поршень штрихи менен жасалма кранквал менен жабдылган.
Цилиндрдин диаметри 83 миллиметрге чейин кыскарды. Ошентип, кубаттуу 2,5 литрлик кыймылдаткыч акыркы вариант болуп калды. Каралып жаткан моделдин цилиндр баштары 3GR-FSE бирдигинде колдонулгандарга окшош. 4GR түз күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган. кыймылдаткыч ушул күнгө чейин өндүрүлгөн (сатуунун башталышы 2003-жыл).
Эң негизгиси - техникалык мүнөздөмөлөр
Каралып жаткан моделдин мотору менен таанышып, мүнөздөмөлөрдү айланып өтүү эч качан мүмкүн эмес.
| өндүрүштүн жыл | 2003-жылдан азыркыга чейин |
| өндүрүүчүсү | Өсүмдүк Кентукки, АКШ |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Көлөм, л. | 2,5 |
| Момент, Нм/айн. мин. | 260/3800 |
| Күч, hp менен. мин. | 215/6400 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | ЕВРО-4, ЕВРО-5 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 77 |
| кысуу катышы, бар | 12 |
| Цилиндр диаметри, мм. | 83 |
| күйүүчү май түрү | Бензин, АИ-95 |
| Цилиндрге клапан цилиндрлеринин саны | 6 (4) |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү |
| тамак-аш | инъекция, инжектор |
| Стандарттык майлоочу майлар | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| модернизациялоо мүмкүнчүлүгү | Ооба, потенциал 300 литр. менен. |
| Май алмаштыруу аралыгы, км | 7 - 000 |
| 100 кмге күйүүчү май керектөө литри (шаар/шоссе/бириккен) | 12,5/7/9,1 |
| Мотор ресурсу, км. | 800 000 |
| Мунай каналдарынын көлөмү, л. | 6,3 |
Алсыз жана күчтүү жактары
Тез-тез көйгөйлөр жана бузулуулар, ошондой эле кыймылдаткычтын артыкчылыктары техникалык мүнөздөмөлөрдөн кем эмес потенциалдуу колдонуучуну кызыктырат. Келгиле, кемчиликтерден баштайлы - тез-тез бузулууларды карап көрөлү:
- Кыштын суук мезгилинде кыймылдаткычты ишке киргизүүдө көйгөйлөр болушу мүмкүн
- Дроссель тез эле кирге толуп калат, бул бош жүрүүгө терс таасирин тийгизет
- Прогрессивдүү мунай керектөө маселеси
- VVT-i фазалык башкаруу системасынын муфталары кыймылдаткычты ишке киргизгенде тырылдаган үн чыгарат
- Суу насосунун жана от алдыруу катушкасынын кичинекей ресурсу
- Май линиясынын резина бөлүгүндө агып кетиши мүмкүн.
- Күйүүчү май системасынын алюминий элементтери ширетүүдө көп учурда жарылат
- Сапатсыз клапан пружиналары үчүн компанияны чакыртып алуу
Азыр мотор артыкчылыктарын жана өзгөчө сапаттарын белгилеп кетүү зарыл:
- Күчөтүлгөн курулуш
- Көбөйгөн күч
- Мурунку моделге караганда кичине өлчөмдөрү
- Таасирдүү операциялык ресурс
- ишенимдүүлүк
Бул моделдин кыймылдаткычтарын капиталдык оңдоо ар бир 200 - 250 миң километр талап кылынат. Өз убагында жана сапаттуу капиталдык оңдоо кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн олуттуу бузулууларсыз жана айдоочу үчүн көйгөйлөрсүз узартат. Кыймылдаткычты оңдоо өз колу менен мүмкүн экендиги кызык, бирок ишти компетенттүү тейлөө станцияларынын адистерине тапшыруу жакшы.
жабдылган транспорт
Алгач каралып жаткан моделдин кыймылдаткычтары унааларга сейрек орнотулган, бирок убакыттын өтүшү менен 4GR-FSE япониялык Toyota маркасындагы унааларга орнотула баштаган. Эми пунктка жакыныраак - бир убакта бул бирдик менен жабдылган "жапондордун" моделдерин карап көрөлү:
- Toyota Crown
- Toyota Марк
- Lexus GS250 жана IS250
Ар кандай жылдарда жапон унааларынын ар кандай моделдери мотор менен жабдылган. Белгилей кетчү нерсе, кыймылдаткыч модели көбүнчө кээ бир кроссоверлерди жана жүк ташуучу унааларды жабдуу үчүн колдонулат. Баары ыңгайлуу жана ойлонулган концепциянын аркасында.
кыймылдаткыч тюнинг
Жапон 4GR-FSE кыймылдаткычын тууралоо көбүнчө акылга сыйбайт. Бул башында 2,5 литрлик бирдик кайра жабдууну жана ар кандай толуктоолорду талап кылбайт экенин дароо белгилеп кетүү керек. Бирок, аны жакшыраак кылуу үчүн чексиз каалоо бар болсо, анда аракет кылуу керек. Аппараттык жабдууларды модернизациялоо бир катар иш-чараларды камтыйт, анын ичинде тетиктерди алмаштыруу, валдарды "жылдырууну" ж.б.
Моторду кайра иштетүү бир топ сумманы талап кылат, андыктан кыймылдаткычты жөндөп баштоодон мурун, өзүңүздүн чечимиңизди карап чыгуу сунушталат. Жалгыз рационалдуу чечим моторго компрессордук күчтү орнотуу, башкача айтканда, жогорку сапаттагы мажбурлоо болот. Аракет жана көп акча сарптоо менен 320 л.с. кыймылдаткыч күчүн алууга болот. менен., күч жана динамикасын жогорулатуу, ошондой эле бирдигине жаштар кошуу.
башка
Ички рынокто кыймылдаткычтын баасы 1 доллардан башталып, кыймылдаткычтын абалына, чыгарылган жылына жана эскилигине жараша болот. Унаа тетиктерин жана тетиктерин сатуу боюнча сайттын баракчаларына кирип, сиз каталогдон ылайыктуу мотор таба аласыз. кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуу үчүн кандай май колдонуу жакшы, унаа ээлеринин пикирлери ар кандай. Тематикалык форумдарда кыймылдаткычтын иштеши жөнүндө пикирлер негизинен оң. Бирок терс жооптор бар, аларга ылайык, энергия бирдиги көптөгөн кемчиликтерге ээ.
