Машинадагы мотор. Көңүл буруңуз. Бул көрүнүш энергия блогун бузушу мүмкүн

LSPI феномени автомобиль өнөр жайындагы салыштырмалуу жаңы түшүнүк. Бул автоунаа өнөр жайы учкун менен күйүүчү ички күйүүчү кыймылдаткычтарды технологиялык жактан өнүктүрүү менен алектенген так күйүүнүн туундусу. Парадоксалдуу түрдө, технологиялык өнүгүү, атап айтканда, көлөмүнүн кыскарышы, детонациялык күйүү LSPI (Төмөн ылдамдыктагы от алдыруу) феноменинин өтө коркунучтуу формасына кайтып келишине алып келди. , төмөнкү температурада алдын ала от алдыруу дегенди билдирет.. кыймылдаткычтын ылдамдыгы.

От алдыруу кыймылдаткычында жарылуу деген эмне экенин эстеп көрөлү.

Туура күйүү процесси менен, кысуу инсульт аяктаганга чейин (от алдыруу убактысы) күйүүчү-аба аралашмасы учкундан күйөт жана жалын күйүү камерасына болжол менен 30-60 РС туруктуу ылдамдыкта тарайт. Цилиндрдеги басымдын 60 кгс/см2ден жогору көтөрүлүшүнө алып келген газ чыгарылып, поршень артка жылат.

LSPI. детонация күйүү

Такылдатып күйүүдө учкун шамдын жанындагы аралашманы тутандырат, ал бир эле убакта калган аралашманы кысып турат. басымдын жогорулашы жана температуранын жогорулашы камеранын карама-каршы учунда өз алдынча күйүп жана аралашма тез күйүп себеп болот. Бул жарылуунун чынжыр реакциясы, анын натыйжасында күйүү ылдамдыгы 1000 м / с ашат. Бул мүнөздүү тыкылдатууну, кээде металлдык коңгуроону пайда кылат. Жогорудагы процесс поршендерге, клапандарга, шатундарга жана башка элементтерге олуттуу жылуулук жана механикалык таасир этет. Акыр-аягы, детонациянын күйүүсүнө көңүл бурбоо негизги кыймылдаткычты оңдоо зарылдыгына алып келет.

Азыртадан эле XNUMX-жылы инженерлер пьезоэлектрдик такылдатуучу сенсорду орнотуу менен бул зыяндуу көрүнүш менен күрөшүшкөн. Анын аркасында башкаруучу компьютер бул кооптуу көрүнүштү аныктоого жана тутануу убактысын реалдуу убакыт режиминде жөнгө салууга жөндөмдүү, бул көпчүлүк учурда бул көйгөйдү жок кылат.

Бүгүнкү күндө, бирок, тыкылдатып күйүү кубулушу кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыкта алдын ала от алдыруу өтө коркунучтуу түрдө кайтып келет.

Келгиле, технологиялык прогресс автомобиль өнөр жайына белгилүү жана дээрлик унутулган коркунучтардын кайтып келишине кандайча себеп болгонун талдап көрөлү.

LSPI. кыскартуу

Эл аралык институттар койгон экологиялык талаптар менен бирге унаа өндүрүүчүлөр учкун күйгүзүүчү кыймылдаткычтардын күчүн азайтып, турбо заряддоону кеңири колдоно башташты. CO2 эмиссиясы жана күйүү иш жүзүндө азайды, кубат жана момент бир ат күчүнө көбөйдү жана иштөө маданияты канааттандырарлык бойдон калды. Форддун биринчи литрлик кыймылдаткычтарынын мисалынан көрүнүп тургандай, кеңири таралган ишенимдин тескерисинче, кичинекей кыймылдаткычтардын чыдамкайлыгы да көп нерсени каалагандай калтырат. Чечүүдө бир топ кемчиликтер бар окшойт.

Бирок, убакыттын өтүшү менен, ар кандай өндүрүүчүлөрдүн кыймылдаткычтарынын кээ бир учурларда, кызыктай, олуттуу поршень кемчиликтери пайда боло баштады - бузулган шакекчелер, сынган текчелер, ал тургай, бүт поршень жаракалар. Көйгөй, анын туура эместигинен улам, диагноз коюу кыйын болуп чыкты. Айдоочу байкай турган бирден-бир белги - капоттун астынан жагымсыз, бирдей эмес, катуу тыкылдап, бош жүргөндө гана пайда болот. Автоунаа өндүрүүчүлөр дагы эле көйгөйдү талдап жатышат, бирок биз LSPI көрүнүшүнүн артында бир нече факторлор бар экенин билебиз.

Ошондой эле караңыз: Honda Jazz. Азыр жана кроссовер сыяктуу

Классикалык тыкылдаган күйүү сыяктуу, өндүрүүчү сунуштагандан төмөн октандык рейтинги менен күйүүчү май себептеринин бири болушу мүмкүн. Алдын ала тутанууга өбөлгө түзгөн экинчи фактор - бул күйүү камерасында көөнүн топтолушу. Цилиндрдеги жогорку басым жана температура көмүртек кендеринин өзүнөн өзү тутанышына алып келет. Дагы бир, балким, эң маанилүү фактор - бул цилиндр дубалдарынан мунай пленкасын жууп кетүү көрүнүшү. Түздөн-түз күйүүчү майдын инжекциясынын натыйжасында цилиндрде пайда болгон бензин туманы поршендик таажыда май пленкасынын конденсацияланышына алып келет. Кысуу инсульт учурунда, жогорку басым жана температура тутануу учкуну пайда боло электе эле контролсуз өзүн-өзү күйгүзүшү мүмкүн. Процесс, өзүнөн өзү зордук-зомбулук, андан ары туура от алдыруу (цилиндрдин чокусунда учкун) күчөйт, бул бүт көрүнүштүн басымын жана зордук-зомбулукту күчөтөт.

Процесстин табиятын түшүнгөндөн кийин суроо туулат, заманбап, кичине жылыштуу, салыштырмалуу кубаттуу кыймылдаткычтарда LSPIге натыйжалуу каршы туруу мүмкүнбү?

LSPI. Кантип каршы туруу керек?

Биринчиден, сиз колдонгон бензиндин минималдуу октан саны боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарыңыз. Эгерде өндүрүүчүсү 98 октандуу күйүүчү майды сунуштаса, аны колдонуу керек. Көрүнүп турган үнөмдөө алдын ала күйгүзүүлөрдүн алгачкы бир нече сериясынан кийин дароо оңдоого муктаждык менен тез эле төлөп берет. Бензинди айрым станцияларда гана толтуруңуз. Келип чыгышы белгисиз бензинди колдонуу күйүүчү майдын октандык көрсөткүчүн сактабай калуу коркунучун жогорулатат.

Дагы бир нерсе - 10-15 миңден ашпаган интервал менен үзгүлтүксүз май алмаштыруу. километр. Мындан тышкары, мунай өндүрүүчүлөр LSPI көрүнүшүнө каршы туруу үчүн өз продукцияларын ыңгайлаштырышкан. Рынокто майлар бар, алар спецификацияларга ылайык от алдыруу көрүнүшүнө каршы турууга убада беришет. Лабораториялык изилдөөлөрдүн жыйынтыгында мунайдын курамындагы кальций бөлүкчөлөрү буга өбөлгө түзөрү аныкталган. Аны башка химиялык заттар менен алмаштыруу бул көйгөйдүн рискин азайтты. Ошондуктан, эгерде сизде аз кубат кыймылдаткычы бар болсо, анда LSPIге каршы май унаа өндүрүүчүсү белгилеген SAE жана API спецификациясын сактоо менен колдонулушу керек.

"Автоунаа боюнча кеңештер" сериясындагы дээрлик бардык макалалар сыяктуу эле, мен бир билдирүү менен аяктайын - дарылоодон көрө алдын алуу жакшы. Ошондуктан, күчтүү кичинекей кыймылдаткычы бар, өзгөчө көңүл буруңуз, урматтуу окурман, күйүүчү майга, майга жана аны алмаштыруу аралыгына.

Ошондой эле караңыз: Skoda Kamiqды сыноо - эң кичинекей Skoda SUV