VAZ 2103 кыймылдаткычы: өзгөчөлүктөрү, аналогдор менен алмаштыруу, бузулуулар жана оңдоо

VAZ 2103 кыймылдаткычы классикалык унаалардын арасында чоң популярдуулугу менен өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Бул энергоблок езунун тубелук моделине гана эмес, «Жигулинин» башка модификацияларына да орнотулган.

Кандай кыймылдаткычтар VAZ 2103 менен жабдылган

VAZ 2103 электр станциясы "AvtoVAZ" ААКнын кыймылдаткычтарынын линиясына кирген классикалык модель. Бул өткөн кылымдын экинчи жарымында ата мекендик инженерлер тарабынан иштелип чыккан FIAT-124 бирдигинин модернизацияланган версиясы. Өзгөртүүлөр бөлүштүрүүчү валга жана цилиндр аралык аралыкка таасирин тийгизген.

Келечекте анын сериялык өндүрүшү ондогон жылдар бою токтоп калган эмес, анткени FIAT-124 кыймылдаткычын тюнинг жогорку сапатта ишке ашырылган. Албетте, рестайлинг жүргүзүлдү, бирок мотордун өзөгү ошол бойдон калды. VAZ 2103 кыймылдаткычынын өзгөчөлүгү анын убакыттын валынын кур эмес, чынжыр менен кыймылдалышында.

1,5 литрлик кубаттуулугу классикалык төрт муундун үчүнчүсү. Бул 1,2 литрлик VAZ 2101 жана 1,3 литрлик VAZ 21011 кыймылдаткычтарынын мураскери. Ал күчтүү 1,6 литрлик VAZ 2106 агрегатын жана алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн заманбап инжектордук кыймылдаткычтарды түзүүдөн мурун болгон. VAZ 2103 кыймылдаткычынын бардык өзгөртүүлөр жакшыртылган техникалык мүмкүнчүлүктөрү менен айырмаланган.

VAZ 2103 1972-жылы пайда болуп, биринчи төрт көздүү Жигули модели болуп калды. Балким, бул 71 л.с. иштеп, жаңы жана күчтүү бирдиги менен машинаны жабдуу үчүн себеп болгон. менен. Ал өз убагындагы эң "жаман" кыймылдаткычы деп аталды - 250 миң км аралыкты басып өтүү да ага терс таасирин тийгизген эмес, эгерде айдоочу ишкананын эксплуатациялоо жана тейлөө эрежелерин сактаса. Бул мотордун кадимки ресурсу 125 миң километрди түзгөн.

1,5 литрлик кубаттуулугу классикалык төрт муундун үчүнчүсү

VAZ 2103 энергоблогунун жакшыртылган өндүрүмдүүлүгү дизайн өзгөчөлүктөрүнөн дароо байкалат. Мотор башка цилиндр блогу менен жабдылган - 215,9 мм ордуна бүт 207,1 мм. Бул иш көлөмүн 1,5 литрге чейин көбөйтүүгө жана поршендик штрихти жогорулатуу менен кранквалды орнотууга мүмкүндүк берди.

Тарткыч вал чыңалуусу жок чынжыр менен башкарылат. Ал камсыз кылынбайт, ошондуктан чыңалууну дайыма текшерип, тууралап туруу керек.

Көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр.

1. Клапандардын боштуктары мезгил-мезгили менен жөнгө салынып турат, анткени убакыт гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган эмес.
2. Цилиндр блогу чоюн, башы алюминий эритмесинен куюлган.
3. Тартуу вал болоттон жасалган, өзгөчөлүгү бар - алты чети бар 1 чийки мойну.
4. Аны менен тандемде VROZ менен карбюратор (вакуумдук отту жөнгө салуучу) же инжектордук система иштейт, бирок тиешелүү убакыт менен - ​​цилиндр башынын дизайны өзгөртүлдү.
5. Майлоочу насос картерде жайгашкан.

кыймылдаткычтын техникалык мүмкүнчүлүктөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

• цилиндр диаметри 76 мм мааниге кайтарылган;
• поршеньдин соккусу 14 мм көбөйдү;
• куб сантиметрде кыймылдаткычтын жылышы 1452 кубометрге барабар болду. см;
• ар бир цилиндр менен эки клапан иштейт;
• кыймылдаткыч АИ-92 жана андан жогору октандык көрсөткүчү бар бензин менен иштейт;
• мунай 5W-30 / 15W-40 ичинде колдонулат, анын керектөө 700г / 1000 км түзөт.

Кызыктуусу, кийинки VAZ 2106 кыймылдаткычы буга чейин диаметри 79 мм чейин көбөйгөн цилиндрлерди алган.

Pistons

VAZ 2103 ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтери алюминийден жасалган, алар кесилишинде сүйрү болуп саналат. Поршендин көлөмү астыңкы жагына караганда үстү жагынан кичине. Бул өлчөөнүн өзгөчөлүгүн түшүндүрөт - ал поршендик пинге перпендикуляр болгон жана түбүнөн 52,4 мм аралыкта жайгашкан тегиздикте гана жүргүзүлөт.

тышкы диаметри боюнча, VAZ 2103 поршеньдер 5, ар бир 0,01 мм менен классификацияланат. Алар манжа үчүн тешиктин диаметри боюнча 3 мм аркылуу 0,004 категорияга бөлүнөт. поршень диаметри боюнча бардык маалыматтарды элементтин түбүндө көрүүгө болот - түбү.

VAZ 2103 кубаттуулугу үчүн диаметри 76 мм поршень түрү жарактуу болуп саналат.. Ал эми VAZ 2106 жана 21011 кыймылдаткычтары үчүн, бул көрсөткүч 79, бир оюк менен поршень болуп саналат.

ВАЗ 76 кубаттуулугу үчүн оюгу жок диаметри 2103 мм поршень

Crankshaft

VAZ 2103 ирек вал супер бекем материалдан жасалган жана тогуз моюну бар. Бардык моюндар 2-3 мм тереңдикке чейин кылдат катууланат. Кранк валда подшипникти орнотуу үчүн атайын розетка бар.

Моюндардын муундары каналдуу. Алар подшипниктерге май берип турушат. Каналдар үч чекитте ишенимдүүлүк үчүн басылган капкактар ​​менен жабылган.

VAZ 2103 кранквал VAZ 2106 окшош, бирок "пенни" ICE бирдиктери менен айырмаланат жана кранка өлчөмү боюнча он биринчи модели. Акыркысы 7 мм көбөйөт.

Жарым шакекчелердин жана кранк валдын журналдарынын өлчөмдөрү.

1. Жарым шакекчелердин калыңдыгы 2,31–2,36 жана 2,437–2,487 мм.
2. Түпкүлүктүү моюндар: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Туташтыргыч журналдар: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Flywheel

Бөлүк болот шакекчелүү тиштүү чоюн болуп саналат, ал стартердик механизм менен байланышка кирет. Таажыны басуу - ысык жол менен. тиштер кылдат жогорку жыштык агымдары менен катуу.

Маховик өзүн-өзү бекитүүчү 6 болт менен бекитилет. Бекемдердин жайгашкан жери белгилер боюнча эки гана позицияга ээ. Маховикти ирек вал менен борборлоштуруу редуктордун кириш валынын алдыңкы подшипниги аркылуу ишке ашырылат.

Таблица: негизги техникалык мүнөздөмөлөр.

Кыймылдаткычтын көлөмү	1450 sm3
кубат	75 л.с.
Torque	104/3400 нм
газ бөлүштүрүү механизми	ONS
устунга саны	4
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2
Цилиндрдин диаметри	76 мм
Поршень согуусу	80 мм
кысуу катышы	8.5

ВАЗ 2103га кадимки мотордун ордуна кандай кыймылдаткыч коюуга болот

Ата мекендик унаалар жакшы, анткени жетиштүү бюджет менен дээрлик бардык ойлонулган долбоорду ишке ашырууга болот. Моторду редуктор менен туташтырганда да, өзгөчө кыйынчылыктар жок. Ошентип, дээрлик бардык күч бирдиги VAZ 2103 үчүн жарактуу болуп саналат. негизги нерсе, ал өлчөмү туура болушу керек.

Роторлуу кыймылдаткыч

Белгилүү бир убакытка чейин мындай кыймылдаткычтары бар унаалар менен милициянын жана КГБнын атайын күчтөрү гана «куралданган». Бирок СССРдеги тюнинг ышкыбоздору, усталар өздөрүнүн ВАЗ 2103 үлгүсүндөгү унаасына айлануучу поршень кыймылдаткычын (RPD) таап, орнотушкан.

RPD ар кандай VAZ унаасына оңой орнотулат. Ал «Москвичке» жана «Волгага» уч секциялуу вариантта барат.

Айлануучу поршень кыймылдаткычы каалаган VAZ унаасына оңой орнотулат

Дизель кыймылдаткычы

Дизель адаптердик пластинканы колдонуу менен стандарттык VAZ 2103 редукторуна орнотулган, бирок моторлордун тиштүү катыштары такыр ылайыктуу эмес.

1. Volkswagen Jetta Mk3 дизели менен айдоо анчалык ыңгайлуу болбойт, айрыкча 70-80 км/сааттан кийин.
2. Ford Sierra дизелдик бирдиги менен бир аз жакшыраак вариант. Бул учурда, сиз туннелдин дизайнын өзгөртүүгө, BMW редукторлорун орнотууга жана башка өзгөртүүлөрдү киргизүүгө туура келет.

Чет элдик унаалардан чыккан моторлор

Жалпысынан алганда, чет өлкөдө жасалган кыймылдаткычтар көп учурда VAZ 2103 орнотулган жана орнотулган. Ырас, бул учурда кошумча өзгөртүүлөрдөн качуу мүмкүн эмес.

1. Эң популярдуу кыймылдаткыч Fiat Argenta 2.0i болуп саналат. Түзүлгөн "үчтүктөрдүн" ээлеринин жарымына жакыны бул кыймылдаткычтарды орнотушкан. Орнотууда дээрлик эч кандай көйгөйлөр жок, бирок кыймылдаткыч бир аз эскирген, бул ээсине жагышы күмөн.
2. BMW M10, M20 же M40 моторлору да ылайыктуу. Биз стеллаждарды аягына чыгарышыбыз керек, маховикти сиңирип, окторду алмаштырышыбыз керек.
3. Renault Logan жана Mitsubishi Galant моторлору усталар тарабынан макталат, бирок бул учурларда сиз редукторду алмаштырууга туура келет.
4. Жана, балким, эң жакшы вариант - бул Volkswagen 2.0i 2E электр станциясы. Ырас, мындай мотор арзан эмес.

ВАЗ 2103 моторунун бузулушу

Кыймылдаткычта эң көп кездешкен кемчиликтер:

• чоң "жор" майы;
• кыйын учуруу;
• сүзүүчү айлануу же бош туруп токтоп калуу.

Бардык бул бузулуулар ар кандай себептер менен байланыштуу, алар төмөндө талкууланат.

Мотор абдан ысыйт

Эксперттер кыймылдаткычты орнотуунун ысып кетишинин негизги себебин системада муздаткычтын жетишсиздиги деп аташат. Эрежеге ылайык, айдоочу гараждан чыгаар алдында ар бир жолу бардык техникалык суюктуктардын деңгээлин текшерүүгө милдеттүү. Бирок муну баары эле жасай бербейт, анан алар четте «кайнатылган» ичтен күйүүчү кыймылдаткычты көргөндө таң калышат.

Мотордун ысып кетиши системада муздаткычтын жетишсиздигинен келип чыгат

Системадан антифриз да агып кетиши мүмкүн. Бул учурда, бузулуу бар - муздатуу системасынын бүтүндүгүн бузуу. Унаа турган гараждын полундагы антифриздин тактары ээсине агып кеткендигин түздөн-түз көрсөтүп турат. Аны өз убагында жок кылуу маанилүү, болбосо резервуарда жана системада бир тамчы суюктук калбайт.

Агуунун себептери төмөнкүдөй.

1. Көбүнчө муздаткыч шлангдын кыскычтары жетишсиз бекемделбегендиктен агып кетет. Айрыкча, кыскыч темир болсо жана ал резина түтүктү кессе абал начар. Бул учурда, сиз бүт байланыш сегментин өзгөртүүгө туура келет.
2. Ошондой эле радиатор агып баштайт. Мындай кырдаалда элементти алмаштыруу акылга сыярлык, бирок майда жаракалар оңдолот.
3. Антифриз прокладка аркылуу өтөт. Бул эң кооптуу жагдай, анткени суюктук кыймылдаткычтын ичине кирип, машинанын ээси эч кандай тактарды байкабайт. Муздаткычтын керектөөсүн көбөйтүү жана анын түсүн "сүттүү кофеге" өзгөртүү менен гана системанын "ички кан агуусун" аныктоого болот.

Мотордун ысып кетишинин дагы бир себеби - иштебеген радиатор желдеткичи. VAZ 2103 боюнча, кыймылдаткыч бычак менен муздатуу сапаты өтө маанилүү болуп саналат. Айдоочу курдагы кичине эле боштук ага терс таасирин тийгизет. Бирок бул элементтин чыгышынын жалгыз себеби эмес.

1. желдеткич жөн эле начарлап кетиши мүмкүн - күйүп.
2. Электр чынжырына жооптуу сактагыч иштен чыккан.
3. Желдетүүчү терминалдардагы контакттар кычкылданат.

Акыры, термостаттын бузулушунан улам ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ысып кетиши мүмкүн.

Мотор тыкылдады

VAZ 2103 унаасында кыймылдаткычтын кагылышы атайын жабдууларсыз, кулак менен аныкталат. 1 метрлик жыгач мамы алынат, анын бир учуна текшерилип жаткан бөлүгүндөгү моторго кийгизилген. Уюлдун экинчи тарабын муштум менен түйүп, кулакка алып келүү керек. Бул стетоскопко окшош.

1. Эгерде мунай челек менен туташтыргычтын аймагында тыкылдаган үн угулса, анда ал дүлөй болуп саналат жана жыштык кранк валдын айлануу амплитудасына жараша болот - булар эскирген кранквалдын негизги подшипниктери.
2. Эгерде үн картер туташтыргычынын үстүндө угулса, ал кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулаган сайын күчөйт - бул шатун подшипниктеринин тыкылдаганы. Шамдар биринин артынан бири өчүрүлгөн сайын ызы-чуу күчөйт.
3. Эгерде үн цилиндрлердин аймагынан келип, кыймылдаткычтын ылдамдыгынын төмөндүгүндө, ошондой эле жүктүн астында жакшы угулса, бул цилиндрди кагып жаткан поршеньдер.
4. Газ педалы кескин басылганда баштын аймагын тыкылдатуу эскирген поршендик уяларды көрсөтөт.

ВАЗ 2103 түтүн кыймылдаткычы

Эреже катары, түтүн менен бир убакта мотор май жейт. Ал боз түстө болушу мүмкүн, бош жүрүү ылдамдыгын жогорулатуу менен көбөйөт. Себеби, алмаштыруу керек болгон мунай кыргычтын шакектерине байланыштуу. Шамдардын бири иштебей калышы да мүмкүн.

Кээ бир учурларда, бул прокладканын жарылуусунан, блоктун баш болтторун жетишсиз бекемдөөдөн улам болот. Эски моторлордо блоктун башындагы жарака болушу мүмкүн.

Тройт мотору

"Мотор тройт" деген сөз бир же бир нече цилиндр иштебей жатканын билдирет. Электр станциясы толук кубаттуулукту иштете албайт жана керектүү тартуучу күчкө ээ эмес - ошого жараша күйүүчү май керектөө көбөйөт.

Ачуулардын негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат: от алдыруу шамдарынын бузулушу, от алдыруу убактысынын туура эмес орнотулушу, суу соргуч коллекторунун герметикасынын жоголушу ж.б.

Мотордун токтоп калуусу от алдыруу убактысынын туура эмес коюлганынан келип чыгат.

Мотор оңдоо

ТЭЦти оңдоонун эң оңой жолу - чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу. Бирок, ички күйүүчү кыймылдаткычтын чыныгы калыбына келтирүү, аны алып салуу, демонтаждоо жана андан кийин орнотууну камтыйт.

Операцияны баштоодон мурун, керектүү шаймандарды даярдоо керек.

1. Ачкычтар жана бурагычтар топтому.
2. Муфталуу дискти борборлоштуруу үчүн мандрель.
3. Май чыпкасын алып салуу үчүн атайын курал.
   

   Май чыпкасы тарткыч
4. Чычканды жылдыруу үчүн атайын ачкыч.
5. Кранк вал тиштерин демонтаждоо үчүн тарткыч.
6. Туташтыргыч штангаларды жана лайнерлерди белгилөө үчүн маркер.

Моторду кантип алып салуу керек

Аракеттердин алгоритми.

1. Батареядан терминалдарды алып салыңыз.
   

   Кыймылдаткычты чыгарардан мурун батареянын терминалдарын алып салуу маанилүү
2. Капоттун капкагын тартыңыз - бул сөзсүз түрдө кийлигишет.
3. Бардык муздаткычты системадан төгүңүз.
4. Чачырап кутулуу.
5. Стартерди жана радиаторду алып салыңыз.
   

   Стартерди алып салуу керек болот.
6. Чыгаруучу коллектордун соргуч түтүгүн ажыратыңыз.
7. Редуктор жана басым пластинкасын жетектөөчү монтаж менен бирге ажыратыңыз.
8. Карбюратордун аба чыпкасын чыгарыңыз, демпфер таякчаларын ажыратыңыз.
9. Бардык калган шлангдарды алып салыңыз.

Азыр денеге коргоону даярдоо керек болот - мотор менен корпустун ортосунда жыгач блок орнотуңуз. Ал мүмкүн болгон зыяндан камсыздандырат.

Кийинки.

1. Күйүүчү май түтүгүн ажыратыңыз.
2. Генератордун зымдарын ажыратыңыз.
3. Төмөнкү кармагычтарды бошотуңуз.
4. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты салмоорлор менен ороп, кыймылдаткычты капталга жана артка алып, тилкени алып салыңыз.
5. Кыймылдаткычтын орнотулушун көтөрүп, капоттон сыртка жылдырыңыз.
   

   Моторду алып салуу эң жакшы өнөктөш менен жасалат

Кулакчындарды алмаштыруу

Алар болоттон жасалган ичке жарым тегерек плиталар жана подшипниктердин кармагычтары.

Лайнерлерди оңдоо мүмкүн эмес, анткени алардын көлөмү так. Физикалык эскирүүдөн улам бөлүктөрүн алмаштыруу керек, анткени убакыттын өтүшү менен беттер эскирип, артка чегинүү пайда болот, аны өз убагында жоюу керек. Алмаштыруунун дагы бир себеби - лайнерлердин айлануусу.

Кулакчындарды оңдоо мүмкүн эмес, анткени алардын өлчөмү так

Поршендик шакектерди алмаштыруу

Поршень шакекчелерин алмаштыруунун бардык процедурасы үч кадамга чейин төмөндөйт:

• тиркемелерди жана цилиндр башын алып салуу;
• поршень тобунун абалын текшерүү;
• жаңы шакектерди орнотуу.

Тарткыч менен поршеньден эски шакекчелерди алып салуу эч кандай кыйынчылыкка алып келбейт. Эгерде курал жок болсо, анда шакекти жука бурагыч менен ачып, аны алып салууга аракет кылсаңыз болот. Биринчи кезекте май кыргычтын шакеги, андан кийин кысуу шакеги алынат.

Тарткычтын жардамы менен поршеньден эски шакекчелерди алып салуу оңой

Керек киргизүүгө жаңы шакекчелер жардамы менен атайын мандренанын же скрипка. Бүгүнкү күндө алар каалаган автодүкөндө сатылат.

Нефть насосун оңдоо

Май насосу ВАЗ 2103 моторун майлоо системасынын эң маанилүү агрегаты болуп саналат.Анын жардамы менен майлоочу май картерден бардык каналдар аркылуу айдалат. Насостун иштебей калышынын биринчи белгиси - басымдын төмөндөшү, анын себеби - май кабылдагычтын жана картердин бүтөлүшү.

Май соргучту оңдоо майды агызып, көмөч казанды алып салуу жана май кабылдагычты жууга чейин келет. Монтаждын бузулушунун башка себептеринин арасында насостун корпусунун бузулушу да айырмаланат. Тетикти калыбына келтирүү үчүн атайын шаймандар колдонулат, мисалы, сокку бурагыч, сварка, ачкычтар топтому жана бурагыч.

Видео: VAZ 2103 моторун оңдоо жөнүндө

ВАЗ 2103 моторун тыкылдаткандан кийин оңдоо

VAZ 2103 кыймылдаткычы жана анын модификациялары класстагы эң мыктылардын катарына кирет. Бирок, убакыттын өтүшү менен, алар оңдоо жана компоненттерин алмаштырууну талап кылат.