VAZ 2107 кыймылдаткычы: түзмөк, негизги бузулуулар, оңдоо

Ата мекендик "жети" 1982-2012-жылдары чыгарылган. Бул убакыттын ичинде ал салыштырмалуу арзандыгынан, тетиктердин жана агрегаттардын ишенимдүүлүгүнөн жана татаал элементтерди (моторго чейин) тизеден оңдоп-түзөө жөндөмдүүлүгүнөн улам элдик машина деген наамга ээ болгон.

VAZ 2107 кыймылдаткычынын аппараты

2107 электростанциясын Тольятти автомобиль заводунун автомобилдеринин моторлорунун линиясы учун революциячыл деп атоого болот. Бул классикалык деп аталган унаалардын ичинен эң биринчи инжектордук системаны алган.

GXNUMX инжектордук системасы, өзгөчө биздин жолдордо, дайыма жогорку жүк менен, өтө оор шарттарда иштейт. Ушул себептен улам, мотор жакшы жана өз убагында тейлөөнү талап кылат. Кичине эле тоскоол күйүүчү май менен камсыздоого терс таасирин тийгизет, анын натыйжасында күйүүчү суюктуктун чыгымы көбөйөт жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү төмөндөйт.

майлоо системасы

VAZ 2107 кыймылдаткычынын негизги багыттарынын бири майлоо системасы болуп саналат, ал майлоочу беттерди май менен камсыз кылуу менен иштейт. Анын аркасында сүрүлүү азайып, электр станциясынын эффективдүүлүгү жогорулайт. Майды толтуруу капкак менен бекем жабылган май толтургуч мойнунан өтөт. Эски, керексиз майлар системадан башка тешик аркылуу төгүлөт - ал кээде резина сайгыч менен жабылат.

Майлоо системасынын маанилүү мүнөздөмөлөрү:

• система так 3,75 литр май кармап турат, анын деъгээли индекси менен көзөмөлдөнсө болот;
• ысытылган ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы басым 0,35–0,45 МПа;
• майлоо системасы айкалышта иштейт - басым астында жана чачуу жолу менен.

Майлоо системасынын негизги көйгөйлөрүнө кайрылуу салттуу:

• тыгылып калган май чыпкасы;
• картер желдетүү көйгөйлөр;
• бош байланыштар аркылуу майлоочу майдын агып кетиши;
• кранк валынын май пломбаларынын бузулушу;
• суюктуктун басымы менен көйгөйлөр.

Бул көйгөйдүн себептери ар түрдүү. Бул кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштеши түздөн-түз майлоо системасы менен байланыштуу экенин түшүнүү керек - бул электр станциясынын туруктуулугун аныктайт. Чынында эле, мотордун ички бөлүктөрүн майлоочу май менен камсыз кылууда кыска мөөнөттүү үзгүлтүккө учуратуу да капиталдык оңдоого, ал тургай кымбат баалуу бирдикти алмаштырууга алып келиши мүмкүн.

Майлоо системасы электр станциясынын туруктуулугун аныктайт

VAZ 2107ге кайсы кыймылдаткычты орнотууга болорун билип алыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Муздатуу системасы VAZ 2107

Ал эң ысытылган тетиктерден жана тетиктерден жылуулукту бөлүп алууну корреляциялоо аркылуу кыймылдаткычты орнотуунун каалаган жылуулук режимин сактоо үчүн иштелип чыккан. "Жети" боюнча мажбурлап айлануу менен жабылган суюктук системасы бар. Анын кээ бир маанилүү компоненттери - насос, кеңейтүүчү резервуар, электр желдеткичи менен жылыткыч радиатор жана термостат.

1. Центрден тепкич насосту кыймылдаткыч валдан башкарат. Ал төрт шпилька менен кармалып турган капкактан жана капкак менен жабылуучу прокладка аркылуу туташтырылган корпустан турат. Насос дагы подшипникте айлануучу дөңгөлөктүү роликке ээ.
2. Кеңейтүү резервуары бир себептен улам муздатуу системасына бириктирилген. Элемент ашыкча антифризди кабыл алат, ал кеңейтилгенде бардык шлангдарды, түтүктөрдү жана радиатор клеткаларын сындырышы мүмкүн болгон жогорку басымды жаратат. Суюктукту муздатуу (калыбына келтирүү) учурунда пайда болгон вакуумдук сейрек кездешүүчү күчкө ээ. Кеңейтүү резервуары эки көрүнүштү жок кылуу үчүн иштелип чыккан. Бул толтургуч мойну жана арматура менен бекем резервуардын элементи. Өзгөчө ролду ашыкча басымды алып салуу үчүн клапандар менен жабдылган резервуардын капкагы ойнойт.
3. Жылыткыч радиатор эки резервуар жана темир өзөгү бар структуралык бөлүгү болуп саналат. Резина жаздыктарга орнотулган, эки болт менен "жетинин" корпусуна бекитилген. Элемент герметикалык схемада кеңейтүүчү резервуарга туташтырылган. Ал сенсор менен иштетилген электр желдеткич менен жабдылган. Өндүрүштүн алгачкы жылынын «жетисинде» электр вентилятору орнотулган эмес, бычактар ​​мотордон механикалык түрдө айланган. Инжектордук системаларда электр желдеткичи компьютерден реле жана антифриздин температурасы сенсору аркылуу буйрук алат.
4. Термостат энергоблоктун керектүү жылуулук режимин кармап турат, аны тез баштоого жардам берет. эки клапан менен жабдылган: негизги жана айланма. Термостаттын аркасында мотор тез жылыйт.

кыймылдаткыч муздатуу иш принциби төмөнкүчө чагылдырууга болот: антифриз системанын бардык аймактарында айланып, ысыйт, андан кийин радиатор жана насостун кирет.

VAZ 2107 муздатуу системасы кыймылдаткыч орнотуу каалаган жылуулук шарттарын сактоо үчүн иштелип чыккан

Муздатуу радиатору жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

поршендик группа

Бул 4 зарыл элементтерди камтыйт.

1. VAZ 2107деги поршеньдер манжанын диаметрине жараша ар бир 3 мм 0,004 класска бөлүнөт. Аларды өндүрүүдө массага өзгөчө көңүл бурулат, ошондуктан, кыймылдаткычты орнотууну капиталдык оңдоодо бир эле топтун поршендерин колдонуунун кажети жок - алар "жети" кыймылдаткычтын астында болгону жетиштүү. Поршендик таажыда багыт жебе бар.
2. Поршендик төөнөгүч - шакекчелер менен кармалып турган структуралык элемент.
3. VAZ 2107деги бириктирүүчү штангалар курама темирден жасалган пресстелген втулка менен колдонулат. Алар, поршеньдер сыяктуу, жеңдин диаметрине жараша 3 класска бөлүнөт. Туташтыргычтар болоттон жасалган, согулган.
4. "Жети" поршендик тобундагы шакекчелер чоюн болуп саналат. Алардын экөө челек сымал, жарым хромдуу жана компрессиялык, бирөө май кыргыч.

Поршень тобу VAZ 2107 бир өлчөмдө тандалып алынган

цилиндр блогу

Блок чоюндун өзгөчө түрү - жогорку бекемдиктен жасалган. ВАЗ баллондору үчүн жеңдердин кереги жок, анткени жеринде кызыксыздык деген сөз. Цилиндрлер ичтен тазаланып, аларды абдан так кылат. Алар 5 мм алмашып, 0,01 класска бөлүнөт.

Стандарттык мотор VAZ 2107 бузулуулар

Бул "жети" кадимки кыймылдаткычтын негизги бузулууларды айырмалоо үчүн салт болуп саналат. Алардын баары капиталдык оңдоодон качуу үчүн эрте жана милдеттүү уруксатты талап кылат.

Мотордун ысып кетиши

Ар кандай себептерден улам пайда болгон жана цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу же татаал кыймылдаткычты оңдоо коркунучу. Адатта, кыймылдаткыч ысып кеткенде, индикатор тактасында сигнал берет. Тилекке каршы, көптөгөн айдоочулар жебе кызыл зонага жакындап, өз убагында жооп бербейт.

Ашыкча ысып кетүүнүн биринчи белгилеринде рулда иш-аракет кылуу керек:

• аба дамперди ачуу;
• жылыткыч желдеткичти күйгүзүү, аны эң жогорку ылдамдыкка коюу;
• редукторду нейтралдуу режимге коюңуз, инерциядан улам машинаны жолдун четине чейин жылдырууга аракет кылыңыз (шашылыш банданы сөзсүз күйгүзүңүз);
• кыймылдаткычты 2-3 мүнөт бош туруп калтырыңыз.

Бул капоттун астынан буу чыкпаса иштейт, б.а. өтө ысып кетүү деңгээли төмөн. Мындай ысып кетүү менен кыймылдаткычты дароо өчүрүү сунушталбайт экенин унутпаңыз. Бул шланг жарылып кеткен жана муздатуу системасынын басымын жоготуу коркунучу бар шартта гана жасалат.

Ачкычты карама-каршы абалга бургандан кийин кыймылдаткыч толук өчпөйт, ал псевдо-оталуунун эсебинен иштейт, ошондуктан аны редуктордун рычагын нейтралдан башка каалаган абалга коюп, күч менен өчүрүү керек жана тормозду басуу - андан кийин муфтаны бошотуңуз.

Кыймылдаткычты токтоткондон кийин антифриз кыймылдаткыч бөлүктөрүнүн муундарына эң чоң таасирин тийгизип, айлануусун улантат. натыйжасы жагымсыз болсо, бул буу кулпуларынын пайда болушуна коркунуч туудурат. Бул көрүнүш "жылуулуктун соккусу" деп аталат.

Кыймылдаткычты орнотуунун ысып кетиши унаанын капотунун астынан буу чыгып кетиши менен коштолсо, бузулууларды жоюу боюнча көрсөтмөлөр башкача көрүнөт.

1. Капотту ачыңыз, кеңейтүүчү резервуарда антифриз бар экендигин, шлангдардын, радиатордун жана термостаттын бүтүндүгүн текшериңиз.
2. Резервуардын капкагын чүпүрөк менен кармаңыз, басымды чыгаруу үчүн аны 1 айлануу менен кылдаттык менен бошотуңуз. Ысык антифриз менен күйүп калбоо үчүн өтө кылдаттык менен иштеңиз!
3. Муздатуу системасынын ашыкча ысып кетүүсүнүн жана басымдын төмөндөшүнүн себептерин калыбына келтириңиз: сынган шлангды электр скотч менен ороп же аны алмаштыруу, радиатордогу коррозиядан пайда болгон жараканы жабуу, муздаткычтын керектүү дозасын толтуруу ж.б.

Кээ бир учурларда, ысып кетүү күнөөлүү - желдеткич моторун күйгүзүүчү сенсор. Аны текшерүү оңой: сенсордун терминалдарынан эки зымды тең ыргытып, аларды бириктириш керек - эгерде желдеткич от алдыруу менен иштесе, сенсорду алмаштыруу керек, ал иштебейт.

Радиатор аркылуу жана айланасындагы антифриздин агымын жөнгө салган термостат да иштебей калышы мүмкүн. Муздатуу системасынын жыйындысы төмөнкүдөй текшерилет: жылуу кыймылдаткычта сиз колуңуз менен моторду радиаторго туташтырган үстүнкү жана төмөнкү түтүктөрдү сезишиңиз керек. Термостаттын бузулушуна төмөнкү муздак шланг аркылуу баа берүүгө болот.

Мотор тыкылдады

Ал башкача.

1. Биринчиден, тыкылдатуу жөнүндө сөз болгондо, биз бириктирүүчү таякчаны түшүнөбүз. элемент тыкылдата баштаса, анда мунай басымы дароо төмөндөйт. Эреже катары, тажрыйбалуу айдоочулар бузулган шатундун үнүн машине ылдамдаган сайын күчөгөн дүңгүрөт менен оңой эле тааныйт.
2. Такылдатуу, ошондой эле, системада басым төмөндөп, түтүктүү металл ызы-чуу чыкканда, кранквалдын негизги журналдарында пайда болот. Бул кыймылдаткычтын бардык ылдамдыгында таанылат жана иштен чыгууну ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ажыратпастан аныктоого болот.
3. Эски моторлордо суук пайда болгондо тыкылдатышат. Анда коркунучтуу эч нерсе жок. Болгону, жупташкан тетиктердин ортосундагы боштуктар уруксат берилген чектен ашып кеткен, ТЭЦ ысып кеткенде баары өз нугуна келет.
4. Такылдатуу клапандын кагылышынан улам мүмкүн, ал экстрадициялык валдын "төшөгүн" начар тууралоодон же рокердин эскиришинен улам пайда болот.
5. Акыр-аягы, ал бош чынжыр диск себеп болушу мүмкүн. Бул учурда, биз ачык-айкын металлдык шакек ажырата алабыз. Ылдамдык өскөн сайын үн жарым-жартылай же толугу менен жок болот.

Дем алуудан түтүн чыгат

Мына ушуга келгенде глуштургучка түтүн кирбейт, буу да чыкпайт, бирок машина литрлеп май колдоно баштайт. Ошол эле учурда кыймылдаткычтын биринчи жана төртүнчү цилиндрлери тыгылып калат.

Бул бузулуунун бир нече себептери бар: кыймылдаткычтын кысуусунун өзгөрүшү, клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскириши же шакекчелердин жарылуусу.

Engine Trouble

Эски муундагы инжектордук системалар менен жабдылган VAZ унааларынын үй-бүлөсү көбүнчө үч эселенген эффект менен "күнөө" кылат. Бузуунун себептерин, эреже катары, инжектордук системалардан, күйүүчү май менен камсыздоодон, ж.б.

Күйүүчү май насосунун же чыпкаларынын бүтөлүүсүнөн улам өчүрүүнүн бир гана жолу бар - элементтерди алмаштыруу же аларды тазалоо. Кээ бир учурларда, насос туура иштебей калышы мүмкүн, андан кийин аны ажыратып, себебин табууга туура келет.

Эгерде саптамалар бүтөлүп калса, анда бул сапатсыз күйүүчү майдын айынан көп болот. Элементтер өздөрү да эскирүүгө дуушар болушат. Инжекторлор атайын стенд аркылуу текшерилет, ал инжекторлордун абалын диагностикалоого гана мүмкүнчүлүк бербестен, аларды тазалайт.

Чакыруу учкундун жоголушуна байланыштуу болушу мүмкүн. Мындай учурда шек дароо от учкундарына түшөт. Аларды кылдаттык менен текшерүү, жаракалар же топтолгон кир үчүн визуалдык текшерүү сунушталат. Шектүү элементтер дароо алмаштырылышы керек. "Жетинин" кыймылдаткычы клапандардын күйүп кетишинен улам үч эсе көбөйүшү мүмкүн.

Глушителден чыккан түтүн

Көптөр билбестен түтүнгө көңүл бурушпайт, анткени ал ысык мотордо дээрлик көрүнбөйт. Бирок, ал токтоп калбаса, бул кыймылдаткычты орнотууда аздыр-көптүр олуттуу көйгөйлөрдүн белгиси.

Тажрыйбалуу айдоочулардын айтымында, түтүн мотор монтаждоочу заводдо күчөйт. Өзгөчө көңүл буруу керек, өз убагында туура эмес иштешин аныктоо.

ВАЗ 2107 глушителинин түтүн аздыр-көптүр олуттуу көйгөйлөрдүн белгиси

Негизинен, өтө жыш түтүн муздатуу жана күйүүчү май менен камсыз кылуу системаларындагы каталар жөнүндө ишарат кылат. Бөлүштүрүү механизминин же поршендик топтун бузулушу мүмкүн.

VAZ 2107 соргуч системасынын түзүлүшү жөнүндө: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Шамдарга май чачат

Ошондой эле ВАЗ 2107 моторунун жалпы бузулууларынын бири.. Шамдын же корпусунун жиптери май менен капталган, ал эми өзгөчө учурларда, ал тургай, бүт негизи. Ошол эле учурда, мотор динамикалык касиеттери начарлап, түтүн жана жогорку май керектөө сигнал берет.

Эксперттер майдын шамдарга ыргытылышынын себебин, биринчи кезекте, клапан багыттоочуларынын, клапандардын өзөнүнүн пломбаларынын, поршендик топтун элементтеринин же цилиндр башынын прокладкаларынын бузулушу же эскирүүсүн аташат.

Мотор тартпайт

Машина мурунку кыймылын жоготтубу? 5 жылдан ашык убакыттан бери машинаны иштетип келе жаткан "жетинин" дээрлик ар бир ээси бул көрүнүшкө туш болот. Ал узак убакыт бою ылдамдайт, жогорку тиштүү көтөрүлүүлөрдү жеңе албайт.

Белгилүү болгондой, VAZ 2107 инжектордук жана карбюратор кыймылдаткычтары менен келет. Буга жараша, бузулуу себептери айырмаланат.

1. Карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычта тартуунун жоктугу энергетикалык системадан келип чыгат - күйүүчү май жетишсиз же анын запасы өтө чоң. Карбюраторлорду туура жөнгө салуу керек, антпесе кыймылдаткыч туруксуз болот. Газ бөлүштүрүү механизми басымдын төмөндөшү менен мүнөздөлгөн кыймылдаткычтын кубаттуулугунун көрсөткүчүнө да таасирин тийгизет.
2. Эгерде инжектордук система менен кыймылдаткыч жакшы тартпаса, анын себеби поршень тобунда убакыт, чыпкалар, от алдыруу системалары жана бузулуулар менен байланыштуу.

Мотор оңдоо

Бул иш үчүн төмөнкү куралдар керек болот:

• поршень төөнөгүчтү оңой чыгарып алууга мүмкүндүк берүүчү тартгыч;
• түбүнүн астындагы жөнгө колдоо, жок эле дегенде, 1 тонна туруштук;
• кранквалдын ачкычы;
  

  Кранк валдын ачкычы маховикти оңой кармоого мүмкүндүк берет
• кең жалпак зонд 0,15 мм;
• отун рельсиндеги басымды өлчөөгө жөндөмдүү манометр;
• металл сызгыч;
• Негизги түшүнүктөр;
• кысуу өлчөгүч ж.б.
  

  Кысуу өлчөгүч кыймылдаткычтын абалын аныктоого жардам берет

Моторду кантип алып салуу керек

Мотор оңдоо же алмаштыруу үчүн алынып салынат. Атайын лебедка бар болсо, процедурада өзгөчө татаал эч нерсе жок. Мотор бүтүндөй бул учурда демонтаждалышы мүмкүн, бирок, цилиндр башын жок алып салууга караганда кыйыныраак.

Иш-аракеттердин ырааттуулугу ушундай көрүнөт.

1. Эркин кирүү үчүн унаанын капотун алып салуу сунушталат.
2. Бардык муздаткычты төгүңүз.
3. Аба чыпкасын алып салыңыз, соргуч кабелин ажыратыңыз, газ рычагын, карбюратордун газ түтүгүн ыргытыңыз - бир сөз менен айтканда, иштөөгө тоскоол боло турган бардык тиркемелерди.
4. Глуштургучту бурап алыңыз, шлангды жылыткычтан чыгарыңыз.
   

   Сиз кадимки ачкыч менен ВАЗ 2107 глушителин бура аласыз
5. Дистрибьюторду алып салыңыз.
6. Стартерди чыгарыңыз.
7. Радиаторду алып салыңыз.
8. Күйүүчү май түтүгүн насостон ажыратыңыз.

Эми сиз кыймылдаткыч менен түз иштөөгө өтсөңүз болот.

1. Жаздыктардан гайкаларды бурап алыңыз.
   

   ВАЗ 2107 моторунун жаздыгы гайкага таянат
2. Редукторду кыймылдаткычтан бөлүңүз.
3. Моторду жаздыктардан тартыңыз, алардын астына күчтүү жип салыңыз.

Аркандын астына металл түтүктү жабыштыруу натыйжалуураак болот. Аркандын учтарын кыймылдаткычты көтөрүү үчүн гидравликалык жабдууларга кийгизиңиз. Айланып, моторду тартыңыз.

Кыймылдаткычты алып салуучу кран электр станциясын оңой алып чыгууга мүмкүндүк берет

Кранквалдын подшипниктерин алмаштыруу

Мотор өчүрүлдү, уланта берсеңиз болот.

1. Цилиндрдин башына сууну бекитүүчү 14 болтты бошотуңуз.
2. Май насосун алып салуу.
3. Шатун гайкаларын бурап, капкактарды алып салыңыз.
   

   Байланыштыруучу гайкаларды алып салуу керек.
4. Поршендерди цилиндрлерден түртүңүз.
5. Кранквалдын негизги подшипник капкактарын бошотуңуз.
6. Кранквалды алып салуу.

Лайнерлерди алып салуу жана алмаштыруу үчүн, бешинчи негизги керебеттин оюктарынан подшипниктин жарым шакекчелерин алып салуу керек. Кранк валды демонтаждоодон кийин, эски лайнерлерди алып салууга жана аларды алмаштырууга болот. Жаңы нерселер каалаган категорияга дал келиши керек.

Кыстармаларды гана алмаштырууга болот. Алар так өлчөмдө жасалгандыктан, оңдоого жатпайт. Убакыттын өтүшү менен тетиктери эскирип, жаңыларын коюуга туура келет. Чындыгында, лайнерлер кранк валда аракеттенүүчү бириктирүүчү штангалар үчүн жөнөкөй подшипник болуп саналат.

Поршендик шакектерди алмаштыруу

Көпчүлүк учурларда, бул жол-жобосу жогорку сапаттагы майдын ордуна түшүнүксүз нерсени толтурган унаа ээсинин өзүнүн күнөөсү менен талап кылынат. Мындан тышкары, майлоочу жаңылоонун жыштыгы чоң мааниге ээ. Шакектердин иштебей калгандыгын көрсөткөн биринчи симптом - күйүүчү май керектөөнүн кескин өсүшү.

Алынган, бирок демонтаждала элек кыймылдаткычка алмаштыруу.

1. Crankshaft талап кылынган поршень каалаган абалда болушу үчүн айланат - төмөнкү өлүк борборунда.
2. Шатундун капкагы алынып салынат, бардык поршеньдер цилиндрлер менен өйдө түртүлөт.
3. Көмүртек кендери поршеньдерден алынып салынат.
4. Эски шакектер жаңылары менен алмаштырылат.

Адегенде мунай кыргычтын шакекчесин орнотуу зарыл, акырында эки элементти атайын мандренанын жардамы менен тартыңыз.

Нефть насосун оңдоо

VAZ 2107деги мунай насосу майлоо системасынын эң маанилүү элементи болуп саналат, ал басым астында майлоочу май менен камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Элементти оңдоо 0,15–0,25 мм өлчөмдөгү жалпак зонддор, сызгычтар жана айнек сыяктуу аспаптардын болушун билдирет.

Мунай насосу менен калыбына келтирүү иштерин жүргүзүү алгоритми.

1. Насосту чыгарып, аны айнекчеге салыңыз.
   

   ВАЗ 2107 мунай насосу кыстыкка кыстарылган
2. Кирүүчү түтүктү корпуска бекиткен болтторду бошотуңуз.
3. Түтүктү денеден ажыратып, кылдаттык менен аткарыңыз. Негизгиси - басымды азайтуучу клапандын шайбасын жоготпоо.
4. Жазгы жана рельефтик клапанды алып салыңыз.
5. Капкакты чыгарыңыз.
   

   Май насосунун капкагы алынып салынат, андан кийин тиштүү механизмдер алынып салынат
6. Андан кийин тетиктерди алып салыңыз.

Ар бир алынып салынган бөлүгү жаракалар жана деформациялар үчүн текшерилиши керек. Алар табылса, элементти алмаштыруу керек. Аягында, бардык бөлүктөрүн керосин менен жууп, кысылган аба менен кургатуу керек. Андан кийин бардыгын кайра бириктириңиз.

VAZ 2107 кыймылдаткычы татаал түзүлүшкө окшош. Чынында, эгерде сиз көрсөтмөлөрдү жана кылдаттык менен аткарсаңыз, аны коопсуз түрдө демонтаждап, чогулта аласыз.