ВАЗ-4132 кыймылдаткычы
ыраазы
АвтоВАЗдын инженерлери атайын энергоблокту түзүштү, ал тууралуу көп адамдар дагы эле биле бербейт. Ал СССРдин атайын кызматтарынын (КГБ, Ички иштер министрлиги жана МАИ) унааларына орнотуу үчүн арналган.
Иштөө принциби, ошондой эле механикалык бөлүгү кадимки катардагы же V түрүндөгү поршендик кыймылдаткычтардан түп-тамырынан айырмаланып турган.
баяндоо
Негизи жаңы кыймылдаткычтын жаралышынын тарыхы 1974-жылы башталган. Эки жылдан кийин (1976-жылы) ата мекендик ротациялык поршендик кыймылдаткычтын биринчи версиясы пайда болгон. Ал идеалдан алыс болгон жана массалык өндүрүшкө өткөн эмес.
Ал эми 1986-жылга карата гана агрегат ВАЗ-4132 заводдук индекси боюнча толукталып, ишке киргизилди. Ата мекендик укук коргоо органдары атайын унааларды жабдуу үчүн түзүлгөн бирдикти колдоно баштагандыктан кыймылдаткыч кеңири тараган эмес.
1986-жылдан бери кыймылдаткыч ВАЗ 21059 эксплуатациялык унааларына орнотулуп, 1991-жылдан тартып VAZ 21079 капотунун алдында каттоодон өткөн. Кыймылдаткыч унаанын максималдуу ылдамдыгын 180 км/саатка чейин камсыз кылган, ал эми 100 км/саатка чейин ылдамдады. болгону 9 секунд.
VAZ-4132 - 1,3 л.с. кубаттуулугу менен 140 литрлик бензин айлануучу кыймылдаткыч. с жана 186 Нм момент.
Айлануучу кыймылдаткычтын конструкциясы жана иштөө принциби бизге жалпысынан белгилүү болгон поршендик агрегаттардан түп-тамырынан айырмаланат.
Цилиндрлердин ордуна ротор айланып турган атайын камера (секция) бар. Бардык соккулар (кабыл алуу, кысуу, электр соккусу жана чыгаруу) анын ар кандай бөлүктөрүндө болот. Кадимки убакыт механизми жок. Анын ролун кирүүчү жана чыгуучу терезелер ойнойт. Чындыгында, ротордун ролу алардын кезектешип жабылышына жана ачылышына чейин төмөндөйт.
Айланганда ротор бири-биринен обочолонгон үч көңдөйдү түзөт. Бул ротор жана камеранын бир бөлүгү тарабынан түзүлгөн секциянын өзгөчө формасы менен көмөктөшөт. Биринчи көңдөйдө жумушчу аралашма пайда болот, экинчисинде кысылып, күйөт, үчүнчүдө иштен чыккан газдар бөлүнүп чыгат.
Мотордун дизайны татаалга караганда адаттан тыш.
Мотордун дизайны жана анын иштөө принциби жөнүндө видеону көрүү менен көбүрөөк биле аласыз:
Айлануучу мотордун артыкчылыктары:
- Жогорку аткаруу. Теорияга тереңдеп кирбестен, эки камералуу айлануучу ички күйүү кыймылдаткычы бирдей жумушчу көлөмү алты цилиндрлүү поршендик кыймылдаткычка адекваттуу.
- Кыймылдаткычтагы тетиктердин жана тетиктердин минималдуу саны. Статистикага таянсак, поршендик кыймылдаткычка караганда 1000 бирдик аз.
- Иш жүзүндө титирөө жок. Ротордун тегерек айлануусу жөн гана аны жаратпайт.
- Жогорку динамикалык мүнөздөмөлөрү мотор дизайн өзгөчөлүгү менен камсыз кылынат. Төмөн ылдамдыкта да ички күйүүчү кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта иштеп чыгат. Бул жарым-жартылай ротордун бир айлануу учурунда кадимки поршендик кыймылдаткычтардагыдай төрт эмес, үч такылдатуу пайда болгондугуна байланыштуу.
Кемчиликтери да бар. Алар бир аз кийинчерээк талкууланат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| кыймылдаткычтын түрү | айлануучу |
| Бөлүмдөрдүн саны | 2 |
| Чыгарылган жылы | 1986 |
| Көлөм, см³ | 1308 |
| Күч, л. менен | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| кысуу катышы | 9.4 |
| Майдын чыгымдалышы (эсептелет), күйүүчү майдын керектөө % | 0.7 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | карбюратор |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 125 |
| салмак | 136 |
| орду | узунунан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 230 * |
*турбинаны орнотпостон
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
кыймылдаткыч кыска километраж менен жогорку ишенимдүүлүгүнө ээ болгон. Ал орто эсеп менен укук коргоо органдарынын оперативдүү унаалары менен 30 миң чакырымдай жол басып өткөнү белгиленген. Андан ары капиталдык ремонт талап кылынды. Ошол эле учурда, жөнөкөй айдоочулар үчүн, кыймылдаткычтын кызмат мөөнөтү 70-100 миң км чейин көбөйгөн маалымат бар.
Пробегти көбөйтүү көптөгөн факторлорго көз каранды. Мисалы, мунайдын сапаты жана аны алмаштыруу мөөнөтү (5-6 миң кмден кийин).
Ишенимдүүлүк факторлорунун бири кыймылдаткычты күчөтүү жөндөмдүүлүгү болуп саналат. VAZ-4132 жакшы коопсуздук маржа бар. туура тюнинг менен, күч жарыш унаалар боюнча жүзөгө ашырылат, бир кыйла көбөйтүүгө болот.
Мисалы, 230 л чейин. табигый аспирация менен Бирок ошол эле учурда ресурс болжол менен 3-5 миң кмге чейин төмөндөйт.
Ошентип, кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү жөнүндө көптөгөн белгилүү факторлорду салыштырып, жалпы жыйынтык жубатарлык болбойт - VAZ-4132 30 миң километрден кийин ишенимдүү эмес.
алсыз
VAZ-4132 бир катар олуттуу кемчиликтерге ээ. Алардын айкалышы мотордун өндүрүштөн алынып салынышына алып келди.
Ашыкча ысып кетүү тенденциясы. Күйүү камерасынын линза сымал геометриялык формасына байланыштуу. Анын жылуулук таркатуучу кубаттуулугу минималдуу. Ашыкча ысып кеткенде ротор биринчи болуп деформацияланат. Бул учурда кыймылдаткычтын иштөөсү аяктайт.
Жогорку отун керектөө да түздөн-түз күйүү камерасынын дизайнына көз каранды. Анын геометриясы жумушчу аралашма менен куюн толтурууга мүмкүндүк бербейт.
Натыйжада ал толугу менен күйбөйт. Изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча күйүүчү майдын 75% гана толугу менен күйөт.
Ротордун пломбалары сүрүлүүчү беттери менен камеранын корпусуна дайыма өзгөрүп туруучу бурчтар менен тийип, чоң жүктөрдү башынан өткөрөт.
Мындан тышкары, алардын иштеши жогорку температура шарттарында майлоочу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү менен ишке ашат. Пломбалардын жүгүн азайтуу үчүн, алуучу коллекторго май куюлат.
Натыйжада, кыймылдаткычтын дизайны бир аз татаалдашат жана ошол эле учурда европалык стандарттарга ылайык газды тазалоо мүмкүнчүлүгү байкаларлык азаят.
Капиталдык оңдоонун мөөнөтү аз. Өндүрүүчү 125 миң км аралыкты көрсөтсө да, иш жүзүндө кыймылдаткыч болжол менен 30 миң км туруштук бере алат. Бул түшүнүктүү - оперативдүү машиналар тыкан иштеши үчүн белгилүү эмес.
Монтаждоо агрегаттарынын сапатына коюлган жогорку талаптар кыймылдаткычты өндүрүш үчүн рентабелсиз кылат. Жогорку технологиялык жабдууларды колдонуу кыймылдаткычтын кымбаттыгына алып келет (өндүрүүчү үчүн да, сатып алуучу үчүн да).
repairability
VAZ-4132 төмөн тейлөө жана оңдоо кыйынчылыгы менен мүнөздөлөт. Автоунаа ээлеринин онлайн форумдардагы билдирүүлөрүнө ылайык, ар бир автосервис борборлору (колдо болгон маалыматтар боюнча, мындай эки гана тейлөө станциясы бар - бири Тольяттиде, экинчиси Москвада) кыймылдаткычты калыбына келтирүүнү колго албайт.
Алексей жазгандай: «...сервис борборунда капотту ачасың, аскер кызматкерлери: моторуң кайда..." Бул кыймылдаткычты оңдоого жөндөмдүү адистердин саны аз жана жумуштун кымбаттыгы.
Ошол эле учурда, форумдарда моторду өз алдынча оңдоого болот деген билдирүүлөр бар, бирок бул учурда компоненттердин жана механизмдердин топтомун гана колдонуу керек.
Башка сөз менен айтканда, роторду алмаштыруу керек болсо, анда бүт бөлүм жыйын өзгөртүүгө туура келет. Запастык бөлүктөрдүн кымбаттыгын эске алсак, мындай оңдоо арзан болбойт.
Запастык бөлүктөрдү тандоодо, аларды табууда кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн. Бул түшүнүктүү; мотор эч качан кеңири сатылган эмес. Ошол эле учурда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч үчүн атайын бөлүктөрүн сунуш бир нече онлайн дүкөндөр бар.
Агрегатты калыбына келтирүүдөн мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Сиз Интернеттен сатуучуларды таба аласыз, бирок сиз дароо эле арзан болбой тургандыгына ишенишиңиз керек (колдонулган мотор үчүн 100 миң рублден).
Айлануучу VAZ-4132 кубаттуу кыймылдаткычы болуп саналат, бирок массалар арасында колдонууну тапкан эмес. Эксплуатациянын жогорку наркы жана канааттандырарлык эмес тейлөө, ошондой эле аз пробег жана жогорку наркы ички күйүүчү кыймылдаткычтын кеңири чөйрөсүндө мотористтердин активдүү суроо-талаптарын жаратпаган факторлор болуп саналат.
