ВАЗ-415 кыймылдаткычы
ыраазы
Айлануучу кыймылдаткычтарды түзүүнү жана өндүрүүнү өнүктүрүүнүн уландысы VAZ кыймылдаткыч куруучуларынын кезектеги өнүгүүсү болду. Алар ушундай эле жацы энергоблокту иштеп чыгышты жана ендурушке киргизишти.
баяндоо
Жалпысынан алганда, VAZ-415 айланма кыймылдаткычы мурда чыгарылган VAZ-4132 бир тактоо болгон. Ага салыштырмалуу, түзүлгөн ички күйүүчү кыймылдаткыч универсалдуу болуп калды - аны арткы дөңгөлөктүү Жигулиге, алдыңкы дөңгөлөктүү Самарага жана бардык дөңгөлөктүү Нивага орнотууга болот.
Белгилүү поршеньдик кыймылдаткычтардан негизги айырмасы бул монтаждоочу агрегаттардын баарынын кранкалуу механизминин, убакыттын, поршендердин жана кыймылдаткычтарынын жоктугунда болгон.
Бул дизайн көптөгөн артыкчылыктарды берди, бирок ошол эле учурда күтүлбөгөн кыйынчылыктар менен унаа ээлерине ыйгарылган.
VAZ-415 - 1,3 литр көлөмү жана 140 л.с. кубаттуулугу менен айлануучу бензин кыймылдаткычы. менен жана моменти 186 Нм.
Мотор чакан партияларда чыгарылып, ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 жана 2110 автомобилдерине орнотулган.Бирдиктүү монтаждар ВАЗ 2108 жана RAF машиналарында жүргүзүлгөн.
ВАЗ-415тин оң жагы - анын күйүүчү майга болгон кайдыгерлиги - ал А-76дан АИ-95ке чейинки бензиндин каалаган маркасында бирдей тегиз иштейт. Белгилей кетчү нерсе, күйүүчү май керектөө ошол эле учурда жакшы каалоо - 12 км 100 литрден.
Андан да таң калыштуусу – мунайга болгон “сүйүү”. 1000 км үчүн болжолдуу май керектөө 700 мл. Чыныгы жаңы кыймылдаткычтарда ал 1 л / 1000 км, ал эми оңдоого жакындаганда 6 л / 1000 км жетет.
125 миң км өндүрүүчү тарабынан жарыяланган пробег ресурсу дээрлик эч качан сакталган эмес. 1999-жылы кыймылдаткыч дээрлик 70 миң км басып өтүп, чемпион болуп эсептелген.
Бирок, ошол эле учурда, бул мотор негизинен КГБ жана Ички иштер министрлигинин унаалар үчүн арналган экенин эске алуу керек. Бул подразделениелердин бир нече белугу жеке менчикке өткөн.
Ошентип, "экономика" түшүнүгү VAZ-415 үчүн эмес. Мындай күйүүчү май керектөө, салыштырмалуу кыска кызмат мөөнөтү жана оңдоо үчүн арзан тетик эмес, ар бир жөнөкөй унаа сүйүүчүлөргө жага бербейт.
Сырткы көрүнүшү боюнча кыймылдаткычтын өзү VAZ 2108 редукторунан бир аз чоңураак.Ал Solex карбюратору, кош от алдыруу системасы менен жабдылган: эки өчүргүч, эки катушка, ар бир секция үчүн экиден шам (негизги жана күйгүзүү).
Тиркемелер компакттуу түрдө топтоштурулган жана техникалык тейлөөгө оңой жете алышат.
кыймылдаткычтын түзүлүш абдан жөнөкөй. Анда кадимки KShM, убакыт жана алардын дисктери жок. Поршендердин ролун ротор аткарат, ал эми цилиндрлер статордун татаал ички бети болуп саналат. Мотор төрт тактылуу циклге ээ. Төмөнкү диаграмма ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин көрсөтөт.
Ротор (диаграммада кара томпок үч бурчтук) бир айланууда үч жолу жумушчу штрих циклин түзөт. Бул жерден күч, дээрлик туруктуу момент жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгы алынат.
Ал эми ошого жараша күйүүчү май жана май керектөө өстү. Ротордун үч бурчтугунун чокулары кандай сүрүлүү күчүн жеңүүгө тийиш экенин элестетүү кыйын эмес. Аны азайтуу үчүн май түздөн-түз күйүү камерасына берилет (мотоциклдердин күйүүчү май аралашмасына окшош, мында май бензинге куюлат).
Бул учурда, газдарды тазалоо үчүн экологиялык стандарттарды сактоо дээрлик мүмкүн эмес экени түшүнүктүү.
Мотордун дизайны жана анын иштөө принциби жөнүндө видеону көрүү менен көбүрөөк биле аласыз:
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Концерн "АвтоВАЗ" |
| кыймылдаткычтын түрү | айлануучу, 2-бөлүк |
| Чыгарылган жылы | 1994 |
| Бөлүмдөрдүн саны | 2 |
| Көлөм, см³ | 1308 |
| Күч, л. менен | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| кысуу катышы | 9.4 |
| Минималдуу бош жүрүү ылдамдыгы | 900 |
| Колдонулган май | 5W-30 – 15W-40 |
| Майдын чыгымдалышы (эсептелет), күйүүчү майдын керектөө % | 0.6 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | карбюратор |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 125 |
| салмак | 113 |
| орду | туурасынан |
| Тунинг (ресурсту жоготпостон), л. менен | 217 * |
*305 л. в ВАЗ-415 үчүн инжектор менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Көптөгөн бүтпөгөн учурларга карабастан, VAZ-415 ишенимдүү кыймылдаткыч болуп эсептелет. Бул тууралуу Новосибирскиден келген форумдардын биринде ачык айтылган. Ал жазып жатат: "... кыймылдаткыч жөнөкөй, салыштырмалуу ишенимдүү, бирок көйгөй запастык бөлүктөрдө жана баада ...«.
Ишенимдүүлүктүн көрсөткүчү болуп капиталдык оңдоого чейинки аралык эсептелет. Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган ресурс сейрек сакталган, бирок мотордун тарыхында кызыктуу фактылар болгон.
Ошентип, журнал "Behind the wheel" RAF орнотулган айлануучу кыймылдаткыч менен кырдаалды сүрөттөйт. Бул баса белгиленет,... кыймылдаткыч акыры 120 миң кмге эскирип, ротор чындыгында оңдоого жатпайт ...«.
Жеке унаа ээлеринин да ички күйүүчү кыймылдаткычтарды узак мөөнөткө иштетүү тажрыйбасы бар. Агрегат капиталдык ремонтсуз 300 миң километрден ашык аралыкты камсыз кылгандыгы тууралуу далилдер бар.
Ишенимдүүлүк жөнүндө сөз кылган экинчи негизги фактор - бул коопсуздуктун чеги. VAZ-415 таасирдүү бир бар. Инжектордун бир гана орнотуусу кыймылдаткычтын кубаттуулугун 2,5 эседен ашык жогорулатат. Кызыгы, кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкка оңой туруштук бере алат. Демек, 10 миң революцияга чейин айлануу ал үчүн чек эмес (иштетүү - 6 миң).
АвтоВАЗдын конструктордук бюросу агрегаттын ишенимдуулугун жогорулатуу боюнча тынымсыз иштерди жургузуп жатат. Мына ошентип, подшипник агрегаттарынын, газ жана май кыргычтын пломбаларынын эффективдуулугун жогорулатуу, кузовдук агрегаттардын металлын алардын ар турдуу ысытылышынын эсебинен ийруу маселеси чечилди.
VAZ-415 ишенимдүү кыймылдаткыч катары мүнөздөлөт, бирок ал үчүн өз убагында жана кылдат кам көрүү менен гана.
алсыз
VAZ-415 өзүнөн мурункулардын алсыз жактары. Биринчиден, унаа ээлерин майдын жана күйүүчү майдын көп чыгымдалышы канааттандырбайт. Бул айланма кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү, ага чыдашыңыз керек.
Буга байланыштуу Махачкаладагы моторист жыгач_гоблин мындай деп жазат: «... керектөө 1000ге дээрлик бир литр май болсо да, ал тургай майды 5000 сайын, ал эми шамдарды - 10000 сайын алмаштыруу керек ... Ооба, запастык тетиктерди эки гана завод жасайт ...«.
Филлип Дж ага үн менен сүйлөйт: "...эң жагымсыз нерсе сарамжалдуулук эмес. Айлануучу "сегиз" 15 кмге 100 литр бензин жейт. Башка жагынан алганда, кыймылдаткыч, анын иштеп чыгуучулардын айтымында, эмне жегенге маани бербейт: жок дегенде 98, жок дегенде 76 ...«.
Күйүүчү камеранын атайын конструкциясы ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык беттеринин бирдей температурасына ээ болууга мүмкүндүк бербейт. Ошондуктан, этиятсыз жана агрессивдүү айдоо көбүнчө агрегаттын ысып кетишине алып келет.
Ошол сыяктуу эле маанилүү болуп саналат жогорку уулуулугун пайдаланылган газдардын. Бир катар себептерден улам кыймылдаткыч Европада кабыл алынган экологиялык стандарттарга жооп бербейт. Бул жерде биз өндүрүүчүгө урмат көрсөтүүбүз керек - бул багытта иш жүрүп жатат.
Чоң ыңгайсыздык - бул моторду тейлөө процесси. Көпчүлүк тейлөө станциялары мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды алышпайт. Себеби, айланма кыймылдаткычтарда иштеген адистер жок.
Иш жүзүндө эки гана автосервис борбору бар, аларда агрегатты сапаттуу тейлөө же оңдоого болот. Бири Москвада, экинчиси Тольяттиде.
repairability
VAZ-415 дизайны жөнөкөй, бирок эч кандай гаражда оңдоого болбойт. Биринчиден, запастык бөлүктөрүн табууда белгилүү бир көйгөй бар. Экинчиден, аппарат тетиктердин сапатына абдан оор жооп берет. Кичинекей келишпестик анын бузулушуна алып келет.
Жеткиликтүү варианттардын бири - келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу. Интернеттен айлануучу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын сатуучуларын табуу оңой. Ошол эле учурда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын баасы кыйла жогору экенине даяр болушубуз керек.
Айлануучу кыймылдаткычтардын убадасына карабастан, ВАЗ-415 чыгаруу токтотулган. Себептердин бири (жана, балким, эң негизгиси) аны өндүрүүнүн кымбаттыгы болгон.
