Моторлары BMW N62B36, N62B40
ыраазы
Андан кийин, M62B35тен кийин, жеңил эритмеден жасалган 8 цилиндрлүү поршеньдик кубаттуулук блогу, BMW Plant Dingolfing компаниясынан N62B36, анын атактуу мурункусун алмаштырган массалык өндүрүшкө өттү. N62B44 кыймылдаткычты түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган.
N62B36
BC N62B36 орнотулган: 81.2 мм поршень штрих менен ирек вал; диаметри 84 мм болгон цилиндрлер жана жацы туташтыргычтар.
Цилиндрдин башы N62B44ке окшош, алуучу клапандардын диаметри кичирейип калган - 32 мм. Чыгаруучу клапандар ошол эле бойдон калууда - 29 мм.
Ошондой эле N62B36да Valvetronic жана Double VANOS системалары пайда болгон. Күч блогу Bosch DME ME версиясы менен башкарылат жана микропрограмма 9.2.
Мотор BMW 35iге 2005-жылы немис автоөндүрүшчүсү аны кайра иштелип чыккан N62B40 менен алмаштыра баштаганга чейин орнотулган.
| BMW N62B36 негизги өзгөчөлүктөрү | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 3600 |
| Максималдуу күч, hp | 272 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 360 (37) / 3700 |
| Керектөө, л / 100 км | 10.09.2019 |
| түрү | V түрүндөгү, 8 цилиндр |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 84 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 272 (200) / 6200 |
| кысуу катышы | 10.02.2019 |
| Поршень согуусу, мм | 81.2 |
| модель | 7-серия (735i E65) |
| Ресурс, миң км | 400 + |
* Кыймылдаткычтын номери сол буттун жанында, газ чыгаруучу коллектордун астында жайгашкан.
N62B40
Чоң кубаттуулуктагы N62B48 бирдиги менен катар, BMW Plant Dingolfing N62B40 кыймылдаткычын алмаштырган N62B36 үлгүсүн чыгарды. Бул орнотууну иштеп чыгуу үчүн негиз так N62B48 болгон, анын BC-жылы 84.1 мм поршень соккусу жана диаметри 87 мм цилиндрлер менен кранкваль орнотулган.
N62B40 цилиндр башчысы жакшыртылган күйүү камераларын жана жаңы чыгаруу үчүн өзгөртүлгөн клапандарды (көбөйтүлгөн түтүк кесилиши менен) алды. башын өндүрүү үчүн материал кремний менен алюминий эритмеси болгон - silumin. Ошондой эле N62B40 үчүн DISA системасы менен жаңы эки баскычтуу кабыл алгыч орнотулат.
Кыймылдаткычты башкаруу системасы 9.2.2 микропрограммасы бар Bosch ECU версиясы DME ME болгон. Бул мотор BMW 40i моделдеринде колдонулган.
2008-жылдан тартып, N62 кубаттуулуктардын бүт үй-бүлөсү акырындык менен N63 турбоагрегаттарынын жаңы сериясы менен алмаштырылды.
| BMW N62B40 негизги өзгөчөлүктөрү | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 4000 |
| Максималдуу күч, hp | 306 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 390 (40) / 3500 |
| Керектөө, л / 100 км | 11.02.2019 |
| түрү | V түрүндөгү, 8 цилиндр |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 84.1-87 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 306 (225) / 6300 |
| кысуу катышы | 10.05.2019 |
| Поршень согуусу, мм | 84.1-87 |
| модель | 5-серия (540i E60), 7-серия (740i E65) |
| Ресурс, миң км | 400 + |
* Кыймылдаткычтын номери сол буттун жанында, газ чыгаруучу коллектордун астында жайгашкан.
N62B36 жана N62B40 артыкчылыктары жана көйгөйлөрү
Плюсы
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- каражат
Минусы
- Масложор
- сүзүүчү ылдамдык
- Май агып жатат
N62B36 жана N62B40 кыймылдаткычтарынын негизги кемчиликтеринин арасында мунай керектөөнүн көбөйүшү көбүнчө белгиленет. Бул адатта 100 миң км чуркоодон кийин болот. жана баарынын себеби клапан сабагы мөөр болуп саналат. Жүз миңге жакын километрден кийин май кыргычтын шакекчелери акыры иштебей калат.
Калкыма революциялар, эреже катары, от алдыруу катушкасынын иштебей калышынан улам пайда болот. Сиз ошондой эле Valvetronic газ бөлүштүрүүчү системасын, абанын агып кетүүсүн, чыгым өлчөгүчтү текшере аласыз.
Мунайдын агып чыгышы, эреже катары, кранквалдын пломбасынан же генератордун корпусунун прокладкасынан улам пайда болот. Мындан тышкары, убакыттын өтүшү менен кулаган катализаторлордун клеткалары баллондорго түшүп, натыйжада баллга ээ болот. Бул учурда эң жакшы чечим катализаторлорду отту өчүргүчтөр менен алмаштыруу болот.
Жалпысынан алганда, N62B36 жана N62B40 кыймылдаткычтарынын ресурсу мүмкүн болушунча узун болушу үчүн, жана алар менен мүмкүн болушунча аз көйгөйлөр бар, ал мотор майын жана күйүүчү май үнөмдөө үчүн эмес, жакшы, ошондой эле үзгүлтүксүз тейлөө жүргүзүү үчүн.
Тунинг N62B36 жана N62B40
N62B36ны тууралоонун эң ылайыктуу жолу - бул системаны чиптөө. Ошондой эле сизге керек болот: спорттук соргуч, аз каршылык чыпкасы жана ECUнун өзүн жакшы орнотуу. Мунун баары 300 л.с. жана мотор жакшы динамикасын берет. Башка нерсе кылуунун мааниси жок, машинени алмаштырып койгон жакшы.
Адекваттуу акча үчүн N62B40 жакшы тюнинг иштебейт, бул жерде сиз тандоо керек: же чип же кымбат турбокомпрессор. Башкаруу блогун жаркыратуу, нөлдүк каршылык чыпкасы жана спорттук чыгаруу системасын орнотуу менен 330-340 л.с. жана кыймылдаткычтын агрессивдүү иштөө сезими.
жыйынтыктоо
Жыйынтыктап айтканда, New Generation кыймылдаткыч сериясына таандык болгон N62 энергоблоктору M62 үчүн жакшы алмаштыруу болуп кызмат кылган деп айтууга болот. Мурункуга салыштырмалуу, N62 мотору механикалык жактан да, санариптик жактан да олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Бардык инновациялардын аркасында инженерлер кубаттуулукту жогорулатууга жана моментти жакшыртууга, ошондой эле күйүүчү майды чыгымдоону жана атмосферага зыяндуу заттарды чыгарууну азайтууга жетишти.
Бир жагынан, өркүндөтүүлөр жана инновациялар энергоблоктордун акыркы муундарынын ишин рационалдуу кылып көрсөтсө, экинчи жагынан мунун баары алардын конструкцияларын кыйла татаалдаштырды, алар «каприз» болуп калды. Бул, жок эле дегенде, N62B36 жана N62B40 кыймылдаткычтарына тиешелүү. N62деги эң көйгөйлүү жерлердин бири - жогоруда айтылган Double Vanos системасы. Ошондой эле алсыз жери Valvetronic системасынын механикасы болуп саналат.
2002-жылы Эл аралык Powertrain сынагында N62B36 төмөнкү наамдарга ээ болгон: "Эң мыкты жаңы кыймылдаткыч", "Жылдын мыкты кыймылдаткычы", ошондой эле "Эң мыкты 4 литрлик кыймылдаткыч" номинациясынын жеңүүчүсү.
