Chevrolet Niva кыймылдаткычтары

Chevrolet Niva классификациясына ылайык, ал компакт жол тандабастарга таандык. Мыкты техникалык мүнөздөмөлөрү дээрлик бардык, атүгүл абдан оор шарттарда унааны иштетүүгө мүмкүндүк берет. Ошондуктан, модель биздин өлкөдө абдан популярдуу болуп калды. Келгиле, бул унаанын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү, ошондой эле машинага орнотулган бардык кыймылдаткыч моделдерин.

модель

Биринчи жолу, жаңы модель 1998-жылы Moscow Motor Show көрсөтүлгөн, ал сериясы ишке киргизүү ошол эле жылы болот деп болжолдонгон. Бирок, кризис өндүрүүчүгө өндүрүштү баштоого мүмкүндүк берген жок. Натыйжада, 2001-жылы гана чакан чогултуу башталып, 2002-жылы General Motors менен биргелешкен ишкана уюштуруп, толук кандуу өндүрүш башталган.

Башында бул модель кадимки Ниваны алмаштырат деп болжолдонгон, бирок акырында эки модель тең параллелдүү чыгарыла баштаган. Мындан тышкары, Chevrolet Niva кымбатыраак сегментти ээлеген.

Тольяттидеги заводдо ар дайым чыгарылат. Бул AvtoVAZ базалык платформа болуп саналат. Компоненттердин көбү ушул жерде жасалган. Машинанын стилдештирүүгө чейинки версиясында колдонулган Z18XE мотору гана чет өлкөдөн алынып келинген. 2009-жылга чейин гана колдонулган. Бул кыймылдаткыч Сентготтард мотор заводунда чыгарылган.

кыймылдаткыч мүнөздөмөлөрү

Башында, эки кыймылдаткычтар Chevrolet Niva орнотулган, өзгөртүү жараша - Z18XE жана VAZ-2123. Рестайлингден кийин ата мекендик VAZ-2123 кыймылдаткычы гана калды. Төмөнкү таблицада сиз бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын негизги мүнөздөмөлөрүн көрө аласыз.

өзгөчөлүк	VAZ-2123	Z18XE
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1690	1796
Максималдуу момент, Н*м (кг*м) айланууда. /мин	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	80	122 - 125
Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт) болжол менен. /мин	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
күйүүчү	АИ-92 бензини	АИ-92 бензини АИ-95 бензини
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
кыймылдаткычтын түрү	Inline, 4 цилиндр	Inline, 4 цилиндр
Цилиндрдин диаметри, мм	82	80.5
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2	4
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат	күйүүчү майды бир нече жолу куюу	күйүүчү майды бир нече жолу куюу
Поршень согуусу, мм	80	88.2
кысуу катышы	9.3	10.5
Supercharger	жок	жок
СО2 чыгышы г / км	238	185 - 211
Мотор ресурсу миң км.	150-200	250-300

Көбүнчө айдоочулар кыймылдаткычтын номеринин жайгашкан жерине кызыгышат. Азыр ал унааны каттоо үчүн талап кылынбайт, бирок иш жүзүндө ал дагы эле кээде анын шайкештигин текшерүү үчүн баалуу болуп саналат. Z18XEде аны табуу кыйын, ал текшерүү пунктунун жанында кыймылдаткычтын төмөн агымында жайгашкан. Лазердик оюу менен рельефтүү.

VAZ-2123 маркалоо 3 жана 4 цилиндр ортосунда болот. Керек болсо көйгөйсүз каралышы мүмкүн.

Көңүл буруңуз, бөлмө көп учурда коррозияга дуушар болот. Андыктан колго унаа сатып алгандан кийин номердин сапатын текшерүү сунушталат, керек болсо тазаланат. Маркировканы коргоо үчүн, жөн гана майлоочу май же литол менен майлоо керек.

иштөөсүнүн өзгөчөлүктөрү

Энергетикалык блоктун узак жана кыйынчылыксыз иштешин камсыз кылуу үчүн аны өтө кылдаттык менен жана туура тейлөө керек. Ошондой эле мотордун өтө оор режимдерде иштешине жол бербөө сунушталат.

Баштоо үчүн, VAZ-2123 кыймылдаткычын карап көрөлү, ал "классикалык Niva" орнотулган күч бирдигинин өзгөртүлгөн версия болуп саналат. Негизги айырмачылыктар төмөнкүдөй.

• Кошумча жабдууларды орнотуу үчүн кошумча бекиткичтер бар.
• Мунай чыпкасы бардык VAZ кыймылдаткычтары үчүн мүнөздүү болгон блокко түздөн-түз сайылган эмес, бирок ортоңку кошумчасы бар. Бул кыстарма мунай насосу кронштейн деп аталат. Ошол эле учурда ага рулду башкара турган насос орнотулган.
• Цилиндрдин башын бир аз өзгөрттү. Бул INA гидротехникалык подшипниктерин колдонуу үчүн иштелип чыккан.
• Жаңы насос колдонулду, ал 2123 деп белгиленген. Негизги айырмасы шар подшипниктин ордуна ролик подшипникти колдонууда.
• Палет модификацияланган, алдыңкы октун редукторлору мындан ары ага тиркелбейт.
• Колдонулган отун темир жол 2123-1144010-11.

Z18XE кыймылдаткычы ар кандай унаа моделдеринде кеңири колдонулат. Күч бирдигинин бир нече модификациялары бар. Chevroletке орнотулган Нива төмөнкүдөй өзгөчөлүктөргө ээ болгон.

• Электрондук дроссель. Бул күйүүчү май менен камсыз кылууну натыйжалуу башкарууга мүмкүндүк берди.
• Жаңы кабыл алуучу коллекторго дароо эки ламбда зонд орнотулган.

Натыйжада кызыктуу орнотуулары менен оригиналдуу мотор болуп саналат. Орнотуулардын аркасында кубат жана дроссель реакциясында кандайдыр бир өзгөрүүгө жетишүүгө болот.

кызмат

максималдуу кызмат мөөнөтүн жетүү үчүн, ал туура мотор тейлөө керек. Биринчи кезекте, бул мотор майын өз убагында алмаштыруу маанилүүлүгүн эстен чыгарбоо керек. Бул жумушту ар 15 мин километрде жургузуу сунуш кылынат. Ар бир экинчи алмаштыруу жууш менен айкалыштырылышы керек. Бул сунуш эки моторго тең тиешелүү.

Бул туура май тандоо да маанилүү болуп саналат. Z18XE кыймылдаткычына синтетикалык гана куюу керек, эң жакшы варианттар:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Бул болжол менен 4,5 литр талап кылынат.

VAZ-2123 кыймылдаткычына 3,75 литр май куюлат, бул жерде синтетиканы колдонуу оптималдуу болот. Башка параметрлер боюнча, сиз жогоруда сүрөттөлгөн кыймылдаткыч үчүн эле май колдоно аласыз.

ВАЗ-2123 кыймылдаткычында убакыт чынжырчасы бар. Натыйжада, ал сейрек өзгөрөт. Алмаштыруулардын ортосундагы орточо кызмат мөөнөтү 150 миң километрди түзөт. Ошол эле учурда, өндүрүүчү алмаштыруу учурун жөнгө салбайт. Баары көйгөйдүн белгилери менен аныкталат, биринчи кезекте биз кыймылдаткычтын ызы-чуусунун көбөйүшү жөнүндө сөз болуп жатат, айрыкча күчөгөндө же басаңдаганда.

Z18XE мотору кайыш менен башкарылат. Өндүрүүчүнүн спецификациясына ылайык, ал 60 миң километр аралыкта алмаштырылышы керек. Ал эми айдоочулардын тажрыйбасы боюнча, муну 45-50 миңден кийин жасаган жакшы, анткени тыныгуу коркунучу бар. Бул учурда, сиз ийилген клапандарды аласыз.

бузулуулар

Көп учурда айдоочулар Chevrolet Niva ICE сапаты жана ишенимдүүлүгүнө нааразы. Негизи бул жерде көйгөйлөр жетиштүү, биринчи кезекте техникалык мүчүлүштүктөр жөнүндө сөз болуп жатат. Буга чейин айдоочулар Z18XE ременин сындырып башташы мүмкүн экени айтылган, мындай учурда клапандар ошол жерде ийилип калат. Бул ачык эле капиталдык ремонттун зарылдыгына алып келет.

Көйгөйлөр ошондой эле ата мекендик энергия блогу менен жабдылган убакыт чынжырынын диски менен түзүлүшү мүмкүн. Ал жерде гидравликалык чыңалуу орнотулган, ал 50 миңге чейин иштебей калышы мүмкүн. Буга өз убагында көңүл бурбаса, чынжыр секирип кетет. Демек, биз бузулган клапандарды алабыз.

Ошондой эле, VAZ-2123, гидравликалык көтөргүчтөр иштебей калышы мүмкүн. Бул клапандын кагылышына жана күйүүчү майдын көбөйүшүнө алып келет. Орус мотору үчүн дагы бир стандарттуу көйгөй - бул дайыма агып кетүү. Май ар кандай прокладкалардын астынан чыгып кетиши мүмкүн, бул абдан жакшы эмес.

Эки кыймылдаткычтын тең от алдыруу модулдарында жалпы көйгөй бар. Алар көп учурда 100-120 мын ишке ашпай калат. бузулуунун биринчи белгиси мотору үч эсеге деп атоого болот.

Z18XE кыймылдаткычы башкаруу блогунун бузулушу менен мүнөздөлөт. Көп учурда бул учурда, бир катар көйгөйлөр мотордун иштешинде пайда болот. Мындан тышкары, ECU ар кандай сенсорлордон каталарды чыгарышы мүмкүн жана алар ар бир баштапкы абалга келтирилгенден кийин өзгөрөт. Тажрыйбасыз механиктер бузулуунун чыныгы себебине жеткенге чейин кыймылдаткычты толугу менен карап чыгышат. Калкыган ылдамдыктар да пайда болушу мүмкүн, айрыкча, төмөнкү ылдамдыкта, себеби дроссель булганышы болуп саналат.

жөнгө салуу үчүн мүмкүнчүлүк

Чип тюнинг эки моторго тең колдонулушу мүмкүн. Бул учурда, жаркырап, сиз кошумча 15-20 л.с. ала аласыз. Мындай тактоо негизги кемчилиги мотордун иштөө мөөнөтүн кыскартуу болуп саналат. Себеби, ички күйүүчү кыймылдаткыч түйүндөр иштелип чыккан эмес, өзгөрүлгөн параметрлери болуп саналат. Чиптөөнүн негизги артыкчылыгы - сиздин муктаждыктарыңызга жараша ар кандай көрсөткүчтөрдү конфигурациялоо мүмкүнчүлүгү. Мисалы, сиз күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтсөңүз же азайтсаңыз, же кубаттуулукту өзгөртө аласыз. Бул айдоочулар үчүн жеткиликтүү салыштырмалуу арзан жана жөнөкөй ыкма.

Z18XE кыймылдаткычында, жакшы жолу чыгаруучу коллекторду алмаштыруу болуп саналат. Түздөн-түз агып чыгуучу системаны орнотуу оптималдуу болмок. Бул жерде сиз да ECU жөндөөлөрүн өзгөртүшүңүз керек, ошондуктан бирдик катализатор катасын бербейт.

Z18XE кыймылдаткычы экстракт валдарын алмаштырууга жана цилиндр тешиктерине жакшы жооп бербейт. иш кымбат, ал дээрлик күч жогорулатуу бербейт. Тюнинг адистери бул агрегатка мындай жакшыртууну сунуштабайт.

VAZ-2123 тетиктерин алмаштырууда алда канча жакшы. Кыска колдор менен кранквалды орнотуу поршеньдин соккусун азайтууга мүмкүндүк берет. Бул тактоого кыскартылган бириктиргичтер кошулса, көлөмүн 1,9 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Ошого жараша ТЭЦтин кубаттуулугу да жогорулайт.

VAZ-2123-де цилиндр лайнерлери эч кандай көйгөйсүз тажатылышы мүмкүн. Блоктун калыңдыгынын запасы жагымсыз кесепеттерсиз мындай бүтүрүү иштерин жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Ошондой эле клапандарды тешип, кыймылдаткычтын спорттук версиясынан башкаларды орнотуу сунушталат. Баары биригип, бул энергия блогунун кубаттуулугуна жакшы кошумча берет.

Кээде айдоочуларга стандарттуу эмес турбинаны орнотуу сунушталат. Бул жерде сиз унааңыздын кыймылдаткычын карашыңыз керек. VAZ-2123 орнотулган болсо, турбинаны орнотууга болот жана орнотулушу керек. Бул күйүүчү май керектөөсүн азайтат, ошондой эле болжол менен 30% га күч көбөйөт. Эгерде Z18XE колдонулса, турбинаны орнотуунун мааниси жок. Мындай тактоо өтө натыйжалуу эмес, ошондой эле абдан кымбат. Кыймылдаткычты алмаштыруу алда канча натыйжалуу жана ишенимдүү.

SWAP

Тюнингдин популярдуу түрлөрүнүн бири - SWAP. Бул учурда, начар иштеши менен мотор жөн эле башка, ылайыктуу менен алмаштырылат. Мындай тактоо үчүн көптөгөн варианттар бар. Биринчиден, сизге эмне керек жана кайсы мотор стандарттуу экенин чечип алуу керек. VAZ кыймылдаткычы орнотулган болсо, анда Z18XE орнотууга аракет кылсаңыз болот, бул учурда сиз дээрлик 40 л.с. жана эч нерсени кайра жасоонун кереги жок. Мейли, текшерүү пунктун алмаштырса.

Ошондой эле, көп учурда, айдоочулар номиналдык Priora үчүн иштелип чыккан VAZ 21126, орнотуу. Натыйжада, сиз көбүрөөк ресурс аласыз, ошондой эле бир аз көбөйгөн күч. Орнотуу үчүн, чыгаруучу коллекторду өзгөртүү керек, ал 2-3 см коюу прокладка жайгаштырылат, андан кийин шым каптал мүчөсү менен байланышпайт.

Chevrolet Niva дизелдик версиясын чыгаруу пландаштырылганын аз адамдар билет. Бул Peugeot тарабынан чыгарылган кыймылдаткычын колдонуу керек болчу - XUD 9 SD. Бул shnivy үчүн дээрлик идеалдуу болуп саналат. Аны орнотуу үчүн эч кандай өзгөртүүлөр талап кылынбайт, бир гана ECU жаркырап турат, бирок кыймылдаткыч дизелдик.

Z18XE менен унаалар үчүн, ошол эле сунуштар VAZ бирдиги үчүн ылайыктуу болуп саналат. Бир гана эскертүү - турбо заряддоо. Чындыгында, бул мотор башында Opel үчүн арналган жана колдонулган. Немис унаалары үчүн турбинасы бар вариант бар болчу. Бул жерде ал кыймылдаткыч күчү жана дроссель жооп жогорулатуу менен орнотулушу мүмкүн. ECU тюнингден башка эч кандай өзгөртүүлөр талап кылынбайт.

Эң кеңири таралган вариант

Көбүнчө биздин жолдордо ВАЗ-2123 кыймылдаткычы бар Chevrolet Niva бар. Себеби жөнөкөй, Opel кыймылдаткычы бар версия 2009-жылдан бери чыгарыла элек. Бул убакыттын ичинде, VAZ кыймылдаткычы дээрлик толугу менен паркынан аны алмаштырды.

Кайсы модификация жакшыраак

Моторлордун кайсынысы ишенимдүү жана жакшыраак экенин так айтуу мүмкүн эмес. Көп нерсе сиздин машинаны кандай айдаганыңыздан көз каранды. Шаардын шарттары үчүн Z18XE жакшыраак ылайыктуу, ал асфальтта натыйжалуураак. ВАЗ-2123 ылдамдыгы азыраак, ал жолсуз жүргөндө абдан жакшы.

Ишенимдүүлүктү ала турган болсок, эки унаа тең бузулат. Бирок, Z18XE айдоочулардын жашоосун буза турган анча чоң эмес кемчиликтерге ээ. Ошол эле учурда, VAZ-2123 аккан, сенсор иштен чыккан жана башка кемчиликтер менен кичинекей көйгөйлөр менен белгилүү.