Ford Cyclone кыймылдаткычтары
ыраазы
Ford Cyclone кыймылдаткычтарынын V6 сериясы 2006-жылдан бери концерндин Огайодогу фабрикаларында чыгарылып, америкалык компаниянын дээрлик бардык аздыр-көптүр чоң моделдеринде орнотулган. Мындай агрегаттардын атмосфералык версиялары да, EcoBoostтун супер заряддалган версиялары да бар.
Ford Cyclone кыймылдаткыч дизайн
2006-жылы Cyclone сериясындагы 3.5 литрлик ICE Ford Edge жана Lincoln MKX кроссоверинде пайда болгон. Дизайн боюнча, бул 6 ° камбер бурчу бар V60 тибиндеги типтүү энергоблоктор, алюминий цилиндр блогу, гидравликалык көтөргүчтөрү жок алюминий DOHC жуп баштары жана убакыт чынжырынын диски, мында соргучтар эки өзүнчө чынжыр менен айланат. Бул кыймылдаткычтар күйүүчү май куюучу жана iVCT фазалык которуштуруучуларды кабыл алуу валдарына бөлүштүрүшкөн.
2007-жылы 9 литрлик Cyclone сериясы Mazda CX-3.7 кроссоверинде дебют жасаган, ал дизайны боюнча 3.5 литрлик жаш версияга толугу менен окшош болгон. 2010-жылы сериядагы бардык кыймылдаткычтар жаңыртылган: алар жаңы үнсүз Морзе чынжыры жана алуу жана чыгаруу валдарында менчик Ti-VCT өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен айырмаланган. Акыр-аягы, 2017-жылы аралаш күйүүчү май куюучу 3.3 литрлик кыймылдаткыч киргизилген.
2007-жылы 3.5 литрлик TwinForce турбо кыймылдаткычы Lincoln MKR концептуалдык унаасына киргизилген, ал 2009-жылы эки турбо 3.5 EcoBoost агрегатына айланган. Атмосфералык аналогдордон негизги айырмачылыктар бир катар түйүндөрдүн бекемделген конструкциясы, ошондой эле түз инжектордук системанын, Морзе чынжырынын жана Ti-VCT фазасынын жөнгө салгычтарынын болушу болгон. Версияга жараша BorgWarner K03 же Garrett GT1549L жуп турбиналары супер заряддоо үчүн жооптуу болгон.
2016-жылы Ford 3.5 EcoBoost линиясынын турбо кыймылдаткычтарынын экинчи муунун кош инжектордук системасы менен тааныштырды, башкача айтканда, алар түз жана бөлүштүрүлгөн сайынуу үчүн саптамалары бар. Ошондой эле ар бир блоктун башына өзүнчө чынжырлары бар башка убакыт куру бар, көңдөй тарагычтар, жаңы фазалык которуштуруулар, Start-Stop системасы жана BorgWarnerден күчтүү турбокомпрессорлор. Дал ушул мотордун негизинде 660 л.с. кубаттуулугу менен заманбап Ford GT кыймылдаткычы иштелип чыккан.
Ford Cyclone кыймылдаткычы өзгөртүүлөр
Жалпысынан Ford Cyclone үй-бүлөсүнүн V6 энергоблоктун жети түрдүү модификациясы бар.
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3496 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | бөлүштүрүү инъекция |
| кубат | 260 - 265 HP |
| Torque | 335 - 340 Нм |
| кысуу катышы | 10.8 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Букачар 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Букачар 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| булбул 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3726 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 95.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | бөлүштүрүү инъекция |
| кубат | 265 - 275 HP |
| Torque | 360 - 375 Нм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3496 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | бөлүштүрүү инъекция |
| кубат | 280 - 290 HP |
| Torque | 340 - 345 Нм |
| кысуу катышы | 10.8 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 5 |
| F-серия 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Букачар 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3726 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 95.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | бөлүштүрүү инъекция |
| кубат | 300 - 305 HP |
| Torque | 370 - 380 Нм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 5 |
| F-серия 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3339 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 90.4 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | кош инъекция |
| кубат | 285 - 290 HP |
| Torque | 350 - 360 Нм |
| кысуу катышы | 12.0 |
| күйүүчү май түрү | AI-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 6 |
| F-серия 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-серия 14 (P702) | 2020 - азыркы |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - азыркы |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3496 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | түз сайуу |
| кубат | 355 - 380 HP |
| Torque | 475 - 625 Нм |
| кысуу катышы | 10.0 |
| күйүүчү май түрү | AI-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 5 |
| F-серия 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-серия 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Экспедиция 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Букачар 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| түрү | V түрүндөгү |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | 24 |
| Так көлөмү | 3496 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92.5 мм |
| Поршень согуусу | 86.7 мм |
| менен камсыз кылуу системасы | кош инъекция |
| кубат | 375 - 450 HP |
| Torque | 635 - 690 Нм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| күйүүчү май түрү | AI-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | EURO 6 |
| F-серия 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-серия 14 (P702) | 2020 - азыркы |
| Экспедиция 4 (U553) | 2017 - азыркы |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - азыркы |
Ford Cyclone ички күйүүчү кыймылдаткычынын кемчиликтери, көйгөйлөрү жана бузулуулары
Бул үй-бүлөнүн бирдиктеринин алсыз жери чоң убакыт чынжырынан башкарылуучу өтө бышык эмес суу насосу болуп саналат, ошондуктан аны алмаштыруу өтө татаал жана кымбат. Ээлери көбүнчө акыркы убакка чейин айдашат, бул антифриздин майга кирип кетишине жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктеринин коррозиясына алып келет. Эң көңүл бурулбаган учурларда, насос толугу менен кетет.
Өндүрүүчү поршеньдердин жарылуусуна жана бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон турбокомпрессордук версия үчүн да АИ-92 бензинин колдонууга уруксат берет. Жадакалса күйүүчү майдын айынан дроссель бул жерде тез кирдеп калат, газ насосу иштебей калат, ламбда зонддору күйүп, катализатор бузулат, анын күкүмдөрү цилиндрлерге жана май күйгүчкө кирип кетиши мүмкүн.
Биринчи муундагы EcoBoost турбо кыймылдаткычында убакыт чынжырлары жөнөкөй ресурсу менен айырмаланат, көбүнчө алар 50 000 кмге чейин созулат жана башкаруу блогу каталарды төгүп баштайт. Экинчи муундагы ашыкча заряддалган кыймылдаткычтарда убакыт диски кайра каралып, көйгөй жок болду.
Түз Injection EcoBoost кыймылдаткычы кабыл алуучу клапандардагы көмүртектин калдыктарынан жабыркайт, бул адатта кубаттуулуктун азайышына жана кубаттуулуктун туруксуз иштешине алып келет. Мына ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын экинчи муундагы алар күйүүчү май куюуга өтүштү.
Энергиялык блоктун фазалык жөнгө салгычтары жана таянычтары бул жерде өтө чоң ресурс эмес, жана EcoBoost модификациясында учкундар, от алдыруу катушкалар, жогорку басымдагы күйүүчү май насостору жана кымбат турбиналар да бар. Атүгүл адистештирилген форумдарда, алар көбүнчө суук аба ырайында иштебей калуу көйгөйлөрү жөнүндө даттанышат.
Өндүрүүчү 200 000 км кыймылдаткыч ресурсун көрсөткөн, бирок, адатта, алар 350 000 км чейин барат.
Ford Cyclone кыймылдаткычтарынын экинчилик баасы
| Минималдуу чыгым | 120 000 рублдери |
| Орточо кайра сатуу баасы | 180 000 рублдери |
| Максималдуу чыгым | 250 000 рублдери |
| Чет өлкөдө келишимдик мотор | 2 300 такташ керек |
| Мындай жаңы бирдикти сатып алыңыз | 8 760 такташ керек |
| шарты: | BOO |
| Options: | чогулган |
| Иштөө көлөмү: | 3.5 л |
| күчү: | 260 л.с. |
* Биз кыймылдаткычтарды сатпайбыз, баасы маалымдама үчүн
