Kia Ceed кыймылдаткычтары
ыраазы
Дээрлик ар бир айдоочу Kia Ceed модели менен тааныш, бул унаа атайын Europe иштетүү үчүн иштелип чыккан.
Концерндин инженерлери европалыктардын эң кеңири тараган каалоолорун эске алышкан.
Натыйжада, абдан жакшы алынган, бир кыйла айырмаланган унаа болду.
Унаага сереп салуу
Бул унаа 2006-жылдан бери чыгарылып келет. Прототиби биринчи жолу 2006-жылы жазында Женева автосалонунда көрсөтүлгөн. Ошол эле жылдын күзүндө Парижде акыркы версиясы көрсөтүлүп, сериялык болуп калды.
Биринчи унаалар Словакияда Зилин шаарында жайгашкан заводдо чыгарылган. Модель Европа үчүн түз иштелип чыккан, андыктан өндүрүш алгач Словакияда гана пландаштырылган. Дээрлик бүт линияны монтаждоо дароо башталып, 2008-жылы кабриолет кошулган.
2007-жылдан бери унаа Орусияда чыгарыла баштаган. Процесс Калинин областындагы «Автотор» заводунда жолго коюлган.
Эскерте кетсек, биринчи муун Hyundai i30 менен бир платформаны бөлүшөт. Ошондуктан, алардын кыймылдаткычтары, ошондой эле редукторлору бар. Бул факт кээде айдоочуларды Hyundai үчүн жасалган дүкөндөрдө компоненттерди сатып алууну сунуш кылганда чаташтырат.
2009-жылы модель бир аз жаңыртылган. Бирок, бул, негизинен, ички жана тышкы таасир эткен. Ошондуктан, бул макаланын алкагында, биз биринчи муундагы унаалардын өзгөчөлүктөрүн карап эмес.
экинчи муун
Kia Sid бул муун учурдагы деп эсептесе болот. Автоунаалар 2012-жылдан бери чыгарылып келет жана азыр да. Биринчи кезекте инженерлер сырткы көрүнүшүн учурдун талабына ылайык келтиришти. Мунун аркасында, модель абдан жаңы жана заманбап карап баштады.
Күч түзүмдөрүнүн курамына жаңы күч түзүмдөрү кошулду. Бул ыкма ар бир айдоочу үчүн жекече өзгөртүү тандоого мүмкүндүк берди. Ошондой эле, буга чейин колдонулган моторлордун кээ бир турбина алган. Турбоагрегаттарды алган унаалар спорттук көрүнүшкө ээ, аларда Sport префикси бар. Күчтүү кыймылдаткычтан тышкары, такыр башка асма орнотуулары жана башка структуралык элементтер бар.
Экинчи муундагы Kia Sid унаалары мурдагыдай эле заводдордо чыгарылат. Алардын баары европалыктар үчүн да иштелип чыккан. Жалпысынан алганда, бул шаар үчүн идеалдуу жогорку сапаттагы C-класстагы унаа болуп саналат.
Кандай моторлор орнотулган
Модельде көп сандагы өзгөртүүлөр бар болгондуктан, алар көп учурда ар кандай моторлор менен жабдылган. Бул көрсөткүч боюнча эң натыйжалуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди. Бардыгы болуп эки муун үчүн линияда 7 кыймылдаткыч бар жана алардын 2 турбокомпрессордук версиясы да бар.
Баштоо үчүн, ал Kia Ceed орнотулган ички күйүүчү кыймылдаткычтардын негизги мүнөздөмөлөрүн эске алуу керек. Ыңгайлуу болуу үчүн биз бардык моторлорду бир таблицага чогултабыз.
| G4FC | G4FA | G4FJ турбо | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| күйүүчү | АИ-92 бензини АИ-95 бензини | Бензин АИ-95, Бензин АИ-92 | Бензин жөнөкөй (AI-92, AI-95) АИ-95 бензини | Бензин жөнөкөй (AI-92, AI-95) АИ-95 бензини | Дизель отуну | Дизель отуну | АИ-92 бензини АИ-95 бензини |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| кыймылдаткычтын түрү | 4-цилиндр катардагы, 16 клапан | 16 клапан 4-цилиндр сапта, | катардагы 4-цилиндр | катар | 4 цилиндр, сапта | 4-цилиндр, Inline | 4 цилиндр, сапта |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| СО2 чыгышы г / км | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valve drive | DOHC, 16-клапан | 16-клапан, DOHC, | DOHC, 16-клапан | DOHC, 16-клапан | DOHC, 16-клапан | DOHC, 16-клапан | DOHC, 16-клапан |
| Supercharger | жок | жок | ооба | Жок Ооба | Жок Ооба | ооба | жок |
| кысуу катышы | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Поршень согуусу, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Көрүнүп тургандай, көптөгөн кыймылдаткычтар кичинекей нерселерде гана айырмаланган абдан окшош параметрлерге ээ. Мындай мамиле кээ бир пункттарда тетиктерди унификациялоого, тейлвв борборлорун запастык тетиктер менен камсыз кылууну женилдетүүгө мүмкүндүк берет.
Энергия блогунун дээрлик ар бир модели өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Ошондуктан, биз аларды кененирээк карап чыгабыз.
G4FC
Ал кыйла кеңири кездешет. Ал бардык муундарга орнотулган, ошондой эле калыбына келтирилген версиялар. Бир кыйла жогорку ишенимдүүлүгү жана кирешелүүлүгү менен айырмаланат. Иш учурунда клапандардын клиренсин өзгөртүүгө мүмкүндүк берүүчү системанын аркасында атмосферага зыяндуу заттардын эмиссиясынын деңгээли төмөндөйт.
Кээ бир параметрлер өзгөртүүгө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Бул башкаруу блогунун орнотуулары менен шартталган. Ошондуктан, ар кандай транспорт каражаттарында бир эле мотор документтерде көрсөтүлгөн ар кандай чыгуу мүнөздөмөлөргө ээ болушу мүмкүн. Капиталдык ремонттон мурда орточо кызмат кылуу мөөнөтү 300 миң километрди түзөт.
G4FA
Бул кыймылдаткыч станция вагондоруна жана хэтчбектерге гана орнотулган. Бул тартуу мүнөздөмөлөрү менен шартталган, мотор жүк астында жакшы иштейт, жана бул иш өзгөчөлүгү станциялык вагондор үчүн мүнөздүү. Ошондой эле, дал ушул агрегат үчүн газ жабдуулары биринчи жолу моделге сунушталган, бул күйүүчү майдын чыгымын азайткан.
2006-жылдан бери өндүрүлгөн. Бул убакыттын ичинде техникалык жактан эч кандай өзгөртүүлөр болгон жок. Бирок, ошол эле учурда, башкаруу блогу модернизацияланган. 2012-жылы, ал толугу менен жаңы толтурууну алды, ал бир аз күйүүчү май керектөөнү кыскартты жана динамикасын жакшырды. Айдоочулардын пикири боюнча, мотор өз убагында тейлөө шартында эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт.
G4FJ турбо
Бул турбокомпрессордук версиясы бар бүткүл линиядагы жалгыз энергия блогу. Ал Kia Sid спорттук версиясы үчүн иштелип чыккан жана ага гана орнотулган. Ошондуктан мотор ата мекендик айдоочуларга жакшы белгилүү эмес.
Сиз аны экинчи муундагы хэтчбектердин стилин алдын ала жолуктура аласыз. 2015-жылдан бери ал рестильден өткөн унааларга гана орнотулган.
Ал бүт линиядагы эң жогорку күчкө ээ, белгилүү бир орнотуулар менен бул көрсөткүч 204 л.с. Ошол эле учурда күйүүчү май салыштырмалуу аз сарпталат. Натыйжалуулукка газ бөлүштүрүүчү модификацияланган механизмдин жардамы менен жетишилет.
G4FD
Бул дизелдик кыймылдаткычы атмосфералык версияда да, орнотулган турбинасы менен да берилиши мүмкүн. Ошол эле учурда, супер заряддагыч сейрек кездешет, аны менен кыймылдаткыч 2017-жылы гана калыбына келтирилген унааларга орнотулган. Атмосфералык версия Kia Sidге 2015-жылы орнотулган, ага чейин аны бул бренддин башка моделдеринде көрүүгө болот.
Бардык дизелдик кыймылдаткычтар сыяктуу эле, ал абдан үнөмдүү. жөнөкөй кам көрүү. Бирок, күйүүчү майдын сапаты көйгөйсүз иштөөгө таасир этээрин эстен чыгарбоо керек. Ар кандай булгануу инжектордук насостун иштен чыгышына же инжекторлордун бүтөлүшүнө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, мындай бирдиги бар унаалардын ээлери май куюучу жайларды өтө кылдаттык менен тандашат.
D4FB
моделдин биринчи муундагы колдонулган дизелдик бирдиги. Эки вариант сунушталды:
- атмосфералык;
- турбо.
Бул мотор кореялык өндүрүүчү тарабынан иштелип чыккан мурунку муунга таандык. бир катар кемчиликтери бар. Заманбап кыймылдаткычтарга салыштырмалуу, чыккан газдардын булганышынын деңгээли жогору. Инжектордук насостун мөөнөтүнөн мурда иштебей калышы да көп кездешет.
Артыкчылыктардын ичинен бир кыйла жөнөкөй тейлөөнү белгилей кетүү керек, гаражда оңдоодо да эч кандай кыйынчылыктар жок. Ошондой эле, кыймылдаткыч башка машиналарда колдонулган моделдин негизинде түзүлгөндүктөн, башка Kia кыймылдаткычтары менен тетиктердин жогорку алмашуусу бар.
D4EA-F
Бул турбинасы бар дизелдик кыймылдаткыч Kia Ceedдин биринчи муунуна гана орнотулган. Ошол эле учурда, ал буга чейин калыбына келтирилген унааларга орнотула элек. 2006-2009-жылдары чыгарылган вагондордо гана кездешет.
Төмөн керектөөгө карабастан, кыймылдаткычтын көптөгөн тетиктери жана тетиктери ишенимсиз болуп чыкты. Көп учурда батарейкалар иштебей калган. Алар ошондой эле клапан күйүп кетүү үчүн туруксуз экенин далилдешти. Мунун баары мотордун тез эле ташталганына алып келди. Анын ордуна электр станцияларынын заманбап моделдери орнотулган.
G4GC
Бир кыйла кеңири таралган мотор, ал биринчи муундагы дээрлик бардык өзгөртүүлөр боюнча тапса болот. Ал башында Hyundai Sonata үчүн иштелип чыккан, бирок кийинчерээк ал Ceedге да орнотулган. Жалпысынан алганда, ал 2001-жылы өндүрүлө баштаган.
Жакшы техникалык көрсөткүчтөргө карабастан, 2012-жылга карата бул мотор бир аз эскирген. Биринчиден, газдардын булганышынын деңгээли менен көйгөйлөр пайда боло баштады. Бир катар себептерден улам аны заманбап талаптарга ылайык иштеткенге караганда, андан толук баш тартуу пайдалуураак болуп чыкты.
Кайсы моторлор көбүрөөк таралган
Эң кеңири тараган G4FC кыймылдаткычы. Бул анын иштөө мөөнөтү менен шартталган. Биринчи унаалар ушундай мотору болгон. Иштин узактыгы ийгиликтүү техникалык чечимдер менен байланышкан.
Башка моторлор алда канча аз таралган. Мындан тышкары, Россияда иш жүзүндө турбоагрегаттар жок, бул алардын иштөө өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. Ошондой эле, популярдуулугу төмөн айдоочулардын мындай моторлор көбүрөөк ачка деп жалпы пикири менен шартталган.
Сунушталган эң ишенимдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч
Эгерде биз Kia Sid үчүн сунуш кылынган кыймылдаткычтарды ишенимдүүлүк жагынан эске алсак, анда G4FC сөзсүз мыкты болот. Иштеген жылдар бою бул мотор айдоочулардан көптөгөн оң пикирлерди алды.
Этиятсыз операция менен да, эч кандай көйгөйлөр пайда болбойт. Орто эсеп менен энергоблоктор 300 миц километрден ашык аралыкка капиталдык ремонтсуз журушет, бул азыр сейрек кездешет.
