Kia Cerato кыймылдаткычтары
ыраазы
Kia Cerato - Elantra менен бир эле базада түзүлгөн кореялык бренддин С-класстагы унаасы. Машиналардын көбү седан кузовунда чыгарылган.
Биринчи муундагы хэтчбек ага альтернатива болгон, экинчиден баштап, купе кузову пайда болгон.
Motors Cerato I муундар
Kia Cerato биринчи мууну 2004-жылы чыгарылган. Орус рыногунда модель үч электр станциялары менен жеткиликтүү болгон: 1,5 литрдик дизелдик кыймылдаткыч, 1,6 жана 2,0 литр бензин кыймылдаткычтары.
G4ED
1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы биринчи Ceratoдо эң кеңири таралган. Бул агрегатты иштеп чыгууда кореялыктар Mitsubishi үлгүсүн негиз катары алышкан. Мотордун схемасы классикалык. Бир катарда төрт цилиндр бар. Алардын ар биринде экиден алуу жана чыгаруу клапандары бар. Жеңдүү чоюн блоктун жүрөгүндө, алюминий цилиндр башы.
1,6 литр жумушчу көлөмү менен 105 аттын күчү жана 143 Нм момент алынып салынды. Кыймылдаткычта гидравликалык компенсаторлор колдонулат, клапандарды тууралоонун кереги жок. Бирок убакыт ремени үзүлгөндө аларды ийилет, ошондуктан ар бир 50-70 миң км сайын алмаштыруу керек. Башка жагынан алып караганда, бул плюс катары каралышы мүмкүн. Кандай болгон күндө да 100 миң чуркоодон кийин чоюлуп, такылдата турган чынжырдан айырмаланып, курду алмаштыруу оңой жана арзаныраак. G4ED моторунда бир нече типтүү бузулуулар бар. Оор башталыш көбүнчө адсорбердин бүтөлүшү менен байланыштуу. Динамикасынын начарлашы жана термелүүлөрдүн күчөшү от алдыруудагы бузулууларды, дроссель же насадкалардын бүтөлүшүн көрсөтөт. Шамдарды жана жогорку вольттогу зымдарды алмаштыруу, кирүүчү жерди тазалоо жана насадкаларды жууш керек.
Рестайлингден кийин мурунку кыймылдаткычтын ордуна G4FC орнотулган.
| машина | G4ED |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1598 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 76,5 мм |
| Поршень согуусу | 87 мм |
| кысуу катышы | 10 |
| Torque | 143 об/мин ылдамдыкта 4500 Нм |
| кубат | 105 л.с. |
| ылдамдатуу | 11 менен |
| толук ылдамдыгы | 186 км / ч |
| Орточо керектөө | 6,8 л |
G4GC
Эки литрлик G4GC 1997-жылдан бери чыгарылган кыймылдаткычтын жакшыртылган версиясы. 143 аттын күчү кичинекей машинаны чындап динамикалуу кылат. Паспорттогу биринчи жүзгө чейин тездетүү болгону 9 секундду талап кылат. Блок кайра конструкцияланган, ирек валдын жана шатундун жана поршень тобунун конструкциясы езгертулду. Чынында, бул толугу менен жаңы мотор болуп саналат. Кирүүчү валда CVVT өзгөрүлмө клапан убакыт системасы колдонулат. Клапандардын боштуктары ар бир 90-100 миң км сайын кол менен жөнгө салынышы керек. Ар бир 50-70 миңден бир жолу убакыт ременин алмаштырып туруу керек, антпесе клапандар сынып калганда ийилип калат.
Жалпысынан алганда, G4GC кыймылдаткыч ийгиликтүү деп атоого болот. Жөнөкөй дизайн, жөнөкөйлүк жана жогорку ресурс - мунун баары анын күчтүү жактары. Дагы деле анча-мынча пикирлер бар. Мотор өзү ызы-чуу, анын иштөө үнү дизелдикке окшош. Кээде "учкунга" байланыштуу көйгөйлөр бар. Ылдамдатууда мүчүлүштүктөр, айдап баратканда жулкулдашуулар бар. Ал от алдыруу катушкасын, учкундарды, жогорку вольттогу зымдарды алмаштыруу жолу менен иштетилет.
| машина | G4GC |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1975 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 82 мм |
| Поршень согуусу | 93,5 мм |
| кысуу катышы | 10.1 |
| Torque | 184 об/мин ылдамдыкта 4500 Нм |
| кубат | 143 л.с. |
| ылдамдатуу | 9 менен |
| толук ылдамдыгы | 208 |
| Орточо керектөө | 7.5 |
D4FA
Дизель кыймылдаткычы бар Kia Cerato биздин жолдордо сейрек кездешет. Бул популярдуу эместик 2008-жылдан кийин дизелдик модификациялар Россияга расмий түрдө берилбей калышына себеп болгон. Бензинге караганда анын артыкчылыктары болгон да. Ceratoго 1,5 литрлик турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткыч орнотулган. Ал болгону 102 аттын күчүн берген, бирок эң сонун тартуу менен мактана алган. Анын 235 Нм моменти 2000 айн / мүнөттөн баштап жеткиликтүү.
Cerato бензин ICEs сыяктуу, дизелдик төрт цилиндр стандарттык схемасы бар. Фазалык алмаштыргычтар жок он алты клапандуу цилиндрдин башы. Күйүүчү май системасы Common Rail. Газ бөлүштүрүүчү механизмде чынжыр колдонулат. Бензин кыймылдаткычтары менен салыштырганда, дизелдик отун керектөө кыйла төмөн. 
Өндүрүүчү шаардык циклде 6,5 литр талап кылат. Бирок азыр бул үнөмдөөгө ишенүүнүн кереги жок, дизелдик кыймылдаткычтары бар эң жаш Cerato 10 жыл өттү. Техникалык тейлөөгө, оңдоого жана запастык бөлүктөргө кеткен чыгымдар бир топ жогору. Дизель үнөмдөлбөйт, күйүүчү май системасында же турбинада көйгөйлөр болсо, чоң жүк болуп калат. Экинчи рынокто Cerato тандап жатканда, аларды айланып өткөн жакшы.
| машина | D4FA |
|---|---|
| түрү | Дизель, турбо кубаттуу |
| көлөм | 1493 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 75 мм |
| Поршень согуусу | 84,5 мм |
| кысуу катышы | 17.8 |
| Torque | 235 Nm |
| кубат | 102 л.с. |
| ылдамдатуу | 12.5 менен |
| толук ылдамдыгы | 175 км / ч |
| Орточо керектөө | 5,5 л |
Cerato II муундун кыймылдаткычтары
Экинчи муундагы Cerato дизелдик модификациясын жоготкон. 1,6 кыймылдаткыч олуттуу өзгөрүүлөрсүз тукум кууп өткөн. Бирок эки литрлик кыймылдаткыч жаңыртылган: анын индекси G4KD. Жана таптакыр окшош кубаттуулуктар седандар жана Cerato Koup орнотулган.
G4FC
G4FC кыймылдаткычы мурунку муундун рестайлдалган унаасынан көчүп келген. Мурунку G4EDдегидей эле, бул жерде бөлүштүрүлгөн инъекциясы бар инжектор бар. блок чоюн жеңдер менен алюминий болуп калды. Гидравликалык көтөргүчтөр жок, клапандар 100 миң км сайын кол менен жөнгө салынышы керек. Убакыт механизми азыр чынжырды колдонот. Бул техникалык тейлөө талап кылынбайт жана кыймылдаткычтын бүткүл иштөө мөөнөтү үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, кабыл алуу валында бир фазалык алмаштыргыч пайда болгон. Бул, клапан убакыт бурчтарын өзгөртүү менен, жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч күчүн жогорулатат. 
Ушундан улам азыр 1,6 литр көлөмдө кошумча 17 жылкыны сыгып алууга мүмкүн болду. G4ED менен салыштырганда мотор бир аз туруктуулугун жана ишенимдүүлүгүн жоготконуна карабастан, ал дагы эле жөнөкөй. Мотор 92-күйүүчү майды сиңирип, 200 миң кмден ашык жолду басып өтөт.
| машина | G4FC |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1591 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 77 мм |
| Поршень согуусу | 85,4 мм |
| кысуу катышы | 11 |
| Torque | 155 об/мин ылдамдыкта 4200 Нм |
| кубат | 126 л.с. |
| ылдамдатуу | 10,3 менен |
| толук ылдамдыгы | 190 км / ч |
| Орточо керектөө | 6,7 л |
G4KD
G4KD мотору Kia Magentis G4KA Theta сериясынын кыймылдаткычынан келип чыккан. Ал бир топ жакшыртылган: поршень тобу, соргуч жана чыгаруучу коллекторлор, тиркемелер жана блоктун башы алмаштырылган. Жеңилдүүлүк үчүн блок алюминийден жасалган. Азыр бул жерде эки шахтадагы клапандардын убактысын өзгөртүү системасы орнотулган. Мунун аркасында жаңы микропрограмма менен бирге, кубаттуулугу 156 аттын күчүнө чейин көтөрүлгөн. Бирок аларга 95-бензинди толтуруу менен гана жетишүүгө болот. Kia жана Hyundai моделдеринен тышкары, бул кыймылдаткыч Mitsubishi жана кээ бир америкалык унааларда кездешет.
Ресурстук жана ишенимдүүлүк жагынан G4KD мотору жаман эмес. Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган ресурс 250 миң км. Бирок туура эксплуатациялоо жана өз убагында тейлөө менен агрегаттар 350 миңге барат. Кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүнүн ичинен инжекторлордун муздак жана катуу иштеши үчүн дизелдик үндү, мүнөздүү чиркөөнү бөлүп көрсөтүүгө болот. Жалпысынан алганда, кыймылдаткычтын иштеши эң жумшак жана ыңгайлуу эмес, кошумча ызы-чуу жана титирөө жалпы көрүнүш.
| машина | G4KD |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1998 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 86 мм |
| Поршень согуусу | 86 мм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Torque | 195 об/мин ылдамдыкта 4300 Нм |
| кубат | 156 л.с. |
| ылдамдатуу | 9,3 менен |
| толук ылдамдыгы | 200 км / ч |
| Орточо керектөө | 7,5 л |
Cerato III муундун кыймылдаткычтары
2013-жылы модель кайрадан жаңыртылган. Корпус менен бирдикте электр станциялары да чоң эмес болсо да, өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Негизги кыймылдаткыч дагы эле 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы, кошумча 2 литрлик бирдиги бар. Бирок акыркысы азыр автоматтык берүү менен гана бириктирилген.
G4FG
G4FG кыймылдаткычы Gamma сериясынын G4FC варианты. Бул дагы эле төрт цилиндрлүү, он алты клапан башы менен катардагы агрегат. Цилиндрдин башы да, блоку да алюминийден жасалган. Ичинде темир жеңдер. Поршень тобу да жеңил алюминийден жасалган. Гидравликалык көтөргүчтөр жок, эгер мүнөздүү тыкылдатса, ар бир 90 миң же андан мурда боштуктарды орнотуу керек. убакыт механизми дагы 150 мынга жакын өзгөртүү үчүн жакшы, тейлөө акысыз чынжыр бар. Алуучу коллектор пластиктен жасалган. G4FCден негизги жана бирден-бир айырмачылык эки шахтадагы CVVT фазасын өзгөртүү системасында жатат (мурда фазаны которгуч алуу валында гана болгон). Демек, күчтүн бир аз өсүшү, демек, дээрлик байкалбайт.
Мотордо балдардын жаралары калган. Бул жүгүртүүлөр калкып калат. Бул ичүүчү тазалоо менен дарыланат. Тиркеме курлардын ызы-чуулары, шыбыр-кыбыры эч жакка кеткен жок. Катализаторго көз салууну унутпаңыз. Ал жок кылынганда, сыныктар күйүү камерасына кирип, цилиндр дубалдарында сызылган издерди калтырат.
| машина | G4FG |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1591 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 77 мм |
| Поршень согуусу | 85,4 мм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Torque | 157 об/мин ылдамдыкта 4850 Нм |
| кубат | 130 л.с. |
| ылдамдатуу | 10,1 менен |
| толук ылдамдыгы | 200 км / ч |
| Орточо керектөө | 6,5 л |
G4NA
Бирок эки литрлик кыймылдаткыч абдан өзгөрдү. Макети ошол эле бойдон калды: катары менен 4 цилиндр. Мурда цилиндрдин диаметри менен поршеньдин соккусу бирдей болгон (86 мм). Жаңы кыймылдаткыч узун тактылуу, диаметри 81 мм чейин кыскарган, ал эми сокку 97 мм чейин көбөйгөн. Бул кургак күч жана моменттин көрсөткүчтөрүнө анча деле таасир эткен жок, бирок, өндүрүүчүнүн айтымында, кыймылдаткыч көбүрөөк жооп бере баштады.
Мотор гидравликалык компенсаторлорду колдонот, алар клапандардын боштуктарын орнотуу түйшүгүн жок кылат. Блок жана цилиндр башы алюминийден жасалган. Газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткычында чынжыр колдонулат, ал жарыяланган ресурстун бардык 200 миң километрин тейлөөгө арналган. Европалык рыноктор үчүн бул кыймылдаткыч кошумча түрдө цилиндрлерге күйүүчү май куюу жана жөнгө салынуучу клапан көтөрүү системасы менен жабдылган.
Жаңы кыймылдаткыч күйүүчү майдын жана майдын сапатына көбүрөөк талап коёт. Моторуңуздун узагыраак иштеши үчүн, агызуунун аралыгын мүмкүн болушунча кыска кармоого аракет кылыңыз. Орус рыногу үчүн бийлик акыры жасалма түрдө 167 жылкыдан 150гө чейин төмөндөтүлгөн, бул салыкка оң таасирин тийгизет.
| машина | G4NA |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 1999 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 81 мм |
| Поршень согуусу | 97 мм |
| кысуу катышы | 10.3 |
| Torque | 194 об/мин ылдамдыкта 4800 Нм |
| кубат | 150 л.с. |
| ылдамдатуу | 9,3 менен |
| толук ылдамдыгы | 205 км / ч |
| Орточо керектөө | 7,2 л |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| машиналары | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Жыйынтык эмнеде? Kia Cerato кыймылдаткычтары бюджеттик сегментте электр станцияларынын эң стандарттуу өкүлдөрү болуп саналат. Алар жөнөкөй дизайн, жөнөкөй жана ачык алсыздыктары жок. Кадимки күнүмдүк айдоо үчүн 1,6 литрлик базалык кыймылдаткыч жетиштүү болот. Эки литрлик кыймылдаткыч көбүрөөк момент жана динамикалуу. Анын ресурсу, адатта, бир аз көбүрөөк. Бирок кубаттуулукту көбөйтүү үчүн май куюучу жайларда кошумча төлөөгө туура келет.
Өз убагында тейлөө жана кылдат иштетүү менен Kia кыймылдаткычтары 300 миң кмден ашык жолду басып өтүшөт. Майды өз убагында алмаштыруу (10 000 кмден кем эмес бир жолу) жана кыймылдаткычтын абалын көзөмөлдөө гана маанилүү.
