Mazda Millennium кыймылдаткычтары
ыраазы
Mazda - дээрлик бир кылымдык тарыхы бар автоконцерн, коомдук жолдорго көптөгөн унааларды чыгарган.
Өткөн кылымдын 90-жылдарынан жана ушул кылымдын 00-жылдарынын башындагы мезгил компаниянын ишмердүүлүгүндөгү эң жемиштүү мезгил болуп калды, анткени моделдик линиялардын тизмеси байкаларлык түрдө кеңейди.
Премиум класстагы унаалардын ичинен Millenia модели өзгөчөлөнөт. Бул унаа эч кандай укмуштуудай айырмаланбайт, бирок, техникалык, функционалдык бөлүгү жана жакшы ишенимдүүлүгүнө байланыштуу, ал дагы эле көптөгөн күйөрмандары бар.
Mazda Milenia жаралуу тарыхы, моделдин дизайнында колдонулган кыймылдаткычтар жана алардын мүнөздөмөлөрү, төмөндө окугула.
Тизилиш жөнүндө бир нече сөз
Mazda Millenia жапон өндүрүүчүсү абдан ийгиликтүү жана популярдуу модели болуп саналат. Анын өндүрүшү көпкө созулган жок, бирок кыскача аталыштагы унаалар 1994-жылдан 2002-жылга чейин ар кандай санда чыгарылган. Чынында, Millenia салыштырмалуу арзан премиум модели.
Ал Amati долбоорунун алкагында иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. 80-кылымдын 20-жылдарынын аягында Mazda өзүнүн автоөндүрүүчүсүндө өзүнчө бренд түзүү жөнүндө ойлонгон, анын алкагында ал кымбат эмес премиум унааларды сатууну көздөгөн. Тилекке каршы, жапондор мындай милдеттенмени аягына чейин ишке ашыра алышкан жок. Аматинин колдоосу астында Мазда бир нече седандарды жана купелерди гана чыгарды, алардын айрымдары ийгиликтүү болсо, башкалары лавр тапкан жок.
Millenia - жоголуп кеткен Mazda суб-брендинин эң ийгиликтүү унааларынын бири. Бул ат менен ал Европада жана Америкада сатылган. Үйдө машина Mazda Xedos 9 катары сатылган.
4-эшик аткаруучу класс седан жакшы иштешине, орточо жогорку күчкө жана мыкты ишенимдүүлүккө ээ болгон, бирок, ал тургай, мындай мүнөздөмөлөрү унаа рыногунда хит болууга мүмкүндүк берген эмес. Жапон автоконцернинин бардык атаандаштарын күнөөлө.
80-жылдардын башында жана 00-жылдардын ортосунда премиум моделдер арасында катуу атаандаштык болгон жана Mazdaдан жаңы Amati долбоорунун ачылышы компания тарабынан өтө кооптуу иш болгон. Бир жагынан акталса, бир жагынан акталган эмес. Кандай болгон күндө да, унаа өндүрүүчүсү олуттуу каржылык жоготууларга дуушар болгон жок, бирок башкаруу классындагы унааларды түзүү жана андан кийин популярдуулукка ээ тажрыйба топтой алды. Албетте, Mazda Lexus, Mercedes-Benz жана BMW сыяктуу чөйрөнүн гиганттары менен бирдей шартта атаандаша алган жок, бирок дагы эле өзүнүн изин калтырды. Миления дагы деле Европанын, АКШнын жолдорунда жана көптөгөн сүйүүчүлөрү бар экендиги таң калыштуу эмес.
Моторлор орнотулган Mazda Milenia
Millenia модели үч гана бензин менен иштеген электр станциялары менен жабдылган:
- KF-ZE - 2-2,5 литр көлөмү жана 160-200 аттын күчү менен кыймылдаткыч. Ал спортто да, күчөтүлгөн вариацияларда да, күнүмдүк айдоо үчүн да кадимкидей эле түзүлгөн.
- KL-DE - бир вариацияда өндүрүлгөн жана 2,5 "ат" менен 170 литр көлөмү бар бирдик.
- KJ-ZEM - бул 2,2-2,3 литр көлөмү менен, бирок турбинаны (компрессорду) пайдалануу аркылуу 220 аттын күчүнө чейин бурулбаган кубаттуулугу менен катардагы эң күчтүү кыймылдаткыч.
2000-жылга чейин чыгарылган Mazda Millenia үлгүлөрү бардык белгиленген кыймылдаткычтар менен бирдей жабдылган. Ушул кылымдын башталышы менен автоөндүрүүчү KF-ZE модификацияланган үлгүлөрүнө артыкчылык берип, KL-DE жана KJ-ZEM колдонуудан баш тартты. Ар бир бирдиктин деталдуу мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицаларда келтирилген:
KF-ZE кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү
| өндүрүүчүсү | Mazda |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | KF-ZE |
| өндүрүштүн жыл | 1994-2002 |
| цилиндр башы (цилиндр башы) | алюминий |
| тамак-аш | Injector |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү (V6) |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 6 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 70-74 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 78-85 |
| кысуу катышы, бар | 10 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 2-000 |
| Кубат, л.с. | 160-200 |
| отун | Бензин (АИ-98) |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаар | 10 |
| - трек | 5.7 |
| - аралаш режим | 8 |
KL-DE кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү
| өндүрүүчүсү | Mazda |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | KL-TH |
| өндүрүштүн жыл | 1994-2000 |
| цилиндр башы (цилиндр башы) | алюминий |
| тамак-аш | Injector |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү (V6) |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 6 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 74 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 85 |
| кысуу катышы, бар | 9.2 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 2497 |
| Кубат, л.с. | 170 |
| отун | Бензин (АИ-98) |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаар | 12 |
| - трек | 7 |
| - аралаш режим | 9.2 |
KJ-ZEM кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү
| өндүрүүчүсү | Mazda |
|---|---|
| Велосипеддин бренди | KJ-ZEM |
| өндүрүштүн жыл | 1994-2000 |
| цилиндр башы (цилиндр башы) | алюминий |
| тамак-аш | Injector |
| Курулуш схемасы | V түрүндөгү (V6) |
| Цилиндрлердин саны (ар бир цилиндрге клапандар) | 6 (4) |
| Поршень согуусу, мм | 74 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 80 |
| кысуу катышы, бар | 10 |
| Мотордун көлөмү, куб. см | 2254 |
| Кубат, л.с. | 200-220 |
| отун | Бензин (АИ-98) |
| 100 км жолго күйүүчү май керектелет | |
| - шаар | 12 |
| - трек | 6 |
| - аралаш режим | 9.5 |
Кайсы кыймылдаткыч Mazda Milenia тандоо керек
Япондор Амати долбооруна жана Миленияны түзүүгө жоопкерчиликтүү жана жогорку сапатта мамиле кылышкан. Линиядагы бардык унаалар жана алардын кыймылдаткычтары ишенимдүү жана сейрек иш учурунда кыйынчылык жаратат. Таң калыштуусу, сиз 600 000 километрге чейин жарыяланган ресурсу бар миллионер моторлорду таба аласыз.
Mazda Milenia ээлеринин сын-пикирлерине караганда, колдонуу жагынан эң ишенимдүү жана көйгөйсүз бирдик KF-ZE болуп саналат, ал KL-DEден бир аз төмөн. Дээрлик бардык унаа ээлери бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын сапатын жана типтүү бузулуулардын жоктугун белгилешет. Негизи, бул жерде таң калыштуу эч нерсе жок, анткени KF-ZE жана KL-DE бир нече жолу өзгөртүлүп, кемчиликсиз түрдө чыгарылган.
KJ-ZEM моторуна келсек, аны бузулууга жакын же ишенимдүүлүгү төмөн деп күнөөлөгөнгө жол берилбейт. Бирок анын конструкциясында турбинанын болушу ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы сапаты боюнча квалификациясын бир топ төмөндөтөт. KJ-ZEM активдүү эксплуататорлору белгилегендей, анын эки типтүү "жарасы" бар:
- Май менен камсыздоо көйгөйлөрү (прокладкалардын агып кетишинен май насосундагы олуттуу бузулуулардан улам басымдын жоктугуна чейин).
- Компрессордун бузулушу, мында кыймылдаткыч жөн эле иштебей калат жана капиталдык оңдоону талап кылат.
Албетте, мотор тейлөөгө болот жана аны иштетүү үчүн арзан, бирок турбинанын кызыкчылыгы үчүн аны сатып алууда өзүңүзгө кыйынчылык жаратуунун кереги барбы? Көптөр андай эмес деп макул болушат. Мындай мамиле, жок эле дегенде, максатка ылайыктуу эмес жана эч кандай рационалдуу дан айырмаланбайт.
