Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE кыймылдаткычтары
ыраазы
3E сериясы Toyota Motor Corporation чакан кыймылдаткычтарын модернизациялоонун үчүнчү этабы болуп калды. Биринчи мотор 1986-жылы жарык көргөн. Ар кандай модификациядагы 3E сериясы 1994-жылга чейин чыгарылган жана төмөнкү Toyota унааларына орнотулган:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Спринтер, Королла (фургон, вагон).
Машинанын ар бир кийинки мууну мурункусунан чоңураак жана оор болуп калды, бул күчтү көбөйтүүнү талап кылды. 3E сериясындагы кыймылдаткычтардын иштөө көлөмү 1,5 литрге чейин көбөйтүлгөн. башка кранквалды орнотуу менен. Блоктун конфигурациясы узун тактылуу поршеньдер менен чыкты, мында инсульт цилиндрдин диаметринен кыйла ашат.
3E мотор кантип иштейт
Бул ICE катар тизилген төрт цилиндр менен карбюратордук туурасынан орнотулган күч блогу болуп саналат. кысуу катышы, анын мурунку менен салыштырганда, бир аз төмөндөп, 9,3 түздү: 1. Бул версиянын күчү 78 л.с. 6 айн/мин.
Цилиндр блогунун материалы — чоюн. Мурдагыдай эле кыймылдаткычты жецилдетуу боюнча бир катар чаралар керулду. Алардын арасында алюминий эритмесинен жасалган цилиндрдин башы, жеңил ирек вал жана башкалар бар.
Алюминий башы SOHC схемасына ылайык цилиндрде 3 клапан, бир экстрактүү вал бар.
Мотордун дизайны дагы эле жөнөкөй. Өзгөрмө клапан убакыты, гидравликалык клапандарды тазалоо компенсаторлору түрүндөгү ар кандай амалдар жок. Демек, клапандар үзгүлтүксүз тазалоо текшерүүлөрдү жана жөнгө салууларды талап кылат. Карбюратор аба-отун аралашмасын цилиндрлерге жеткирүү үчүн жооптуу болгон. Моторлордун мурунку серияларында мындай түзүлүштөн принципиалдуу айырмачылыктар жок, айырма учактардын диаметринде гана. Демек, карбюратор жалпысынан ишенимдүү болуп чыкты, бирок жөндөө кыйын бойдон калууда. Тажрыйбалуу мастер гана аны туура орното алат. От алдыруу системасы 2E карбюратордук блоктон эч кандай өзгөрүүсүз толугу менен көчүп кетти. Бул механикалык дистрибьютор менен жупташкан электрондук от алдыруу. Система дагы эле ээлерин, анын иштебегендигинен улам баллондордо үзгүлтүксүз иштебей калышы менен кыжырдантты.
3Э моторун модернизациялоонун этаптары
1986-жылы, 3E өндүрүшү башталгандан бир нече ай өткөндөн кийин, 3E-E кыймылдаткычынын жаңы версиясы серияга киргизилген. Бул версияда карбюратор бөлүштүрүлгөн электрондук күйүүчү май куюу менен алмаштырылган. Бул жол менен алуучу тракттарды, от алдыруу системасын жана унаалардын электр жабдууларын жаңылоо зарыл болгон. Керулген чаралар жакшы натыйжа берди. Мотор карбюраторду мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарылдыгынан жана от алдыруу системасынын каталарынан улам кыймылдаткычтын иштен чыгышынан кутулду. Жаңы версияда кыймылдаткыч күчү 88 л.с. 6000 айн / мин. 1991-1993-жылдары чыгарылган моторлордун күчү 82 л.с. Эгерде сиз жогорку сапаттагы күйүүчү жана майлоочу майларды колдонсоңуз, 3E-E агрегаты тейлөө үчүн эң арзан деп эсептелет.
1986-жылы дээрлик инжектор менен параллелдүү турбо заряддоо 3E-TE кыймылдаткычтарына орнотула баштаган. Турбинаны монтаждоо үчүн кысуу коэффициентин 8,0:1ге чейин төмөндөтүүнү талап кылган, антпесе кыймылдаткычтын жүк астында иштөөсү жардыруу менен коштолгон. Мотор 115 л.с. 5600 об/мин ылдамдыкта Цилиндр блогуна жылуулук жүктөмдөрүн азайтуу үчүн максималдуу кубаттуулук революциялары кыскартылды. Турбо кыймылдаткыч Toyota Tercel деп да белгилүү болгон Toyota Corolla 2ге орнотулган.
3E моторлордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Структуралык жактан алганда, кичинекей кубаттуулуктагы Toyota кыймылдаткычтарынын 3-сериясы биринчи жана экинчи кыймылдаткычтын жылышындагы айырмачылыктарды кайталайт. Демек, бардык жакшы жана жаман жактары тукум кууп өткөн. ICE 3E бардык Toyota бензин кыймылдаткычтарынын эң кыскасы болуп эсептелет. Капиталдык оңдоодон өткөнгө чейин бул электр станцияларынын жүрүүсү сейрек 300 миң кмден ашат. Турбо кыймылдаткычтары 200 миң кмден ашпайт. Бул моторлордун жогорку жылуулук жүктөмү менен шартталган.
3E сериясындагы моторлордун негизги артыкчылыгы - тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана жөнөкөйлүгү. Карбюратордук версиялары бензиндин сапатына сезимтал эмес, инъекциялык версиялары бир аз критикалык. Жогорку тейлөөгө, запастык бөлүктөргө арзан бааларды өзүнө тартат. 3E электр станциялары мурункулардын эң чоң кемчилигинен - кыймылдаткычтын кичине эле ысып кеткенинде сынган цилиндр башынын прокладкасынан кутулду. Бул 3E-TE версиясына тиешелүү эмес. Маанилүү кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:
- Кыска мөөнөттүү клапан мөөрлөрү. Бул шамдардын май менен чачырашына, түтүндүн көбөйүшүнө алып келет. Тейлөө бөлүмдөрү дароо клапандардын түп пломбаларын ишенимдүү силикондуктарга алмаштырууну сунушташат.
- Кабыл алуу клапандарында ашыкча көмүртек кендери.
- 100 миң километрден кийин поршень шакекчелеринин пайда болушу.
Мунун баары кубаттуулуктун жоголушуна, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштешине алып келет, бирок ал чоң чыгымсыз дарыланат.
техникалык мүнөздөмөсү
3E сериясы моторлор төмөнкү техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон:
| машина | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | 4, катары менен | 4, катары менен | 4, катары менен |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор | Injector | Injector |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 78 | 88 | 115 |
| Максималдуу момент, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Бөгөттөө | алюминий | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршень согуусу, мм | 87 | 87 | 87 |
| кысуу катышы | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| газ бөлүштүрүү механизми | SOHC | SOHC | SOHC |
| клапандардын саны | 12 | 12 | 12 |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок | жок | жок |
| Убакыт диск | боонун | боонун | боонун |
| Фазалык жөнгө салгычтар | жок | жок | жок |
| Турбо кубаттоо | жок | жок | ооба |
| Сунушталган май | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Майдын көлөмү, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Болжолдуу ресурс, миң км | 250 | 250 | 210 |
Электр станцияларынын 3E сериясы ишенимдүү, жөнөкөй, бирок жогорку жүктөмдө ашыкча ысып кете турган кыска мөөнөттүү моторлор катары атакка ээ болгон. Моторлордун конструкциясы жөнөкөй, алар эч кандай татаал өзгөчөлүктөргө ээ эмес, ошондуктан алар техникалык тейлөөнүн жеңилдиги жана жогорку тейлөөгө жөндөмдүүлүгү менен мотористтер арасында популярдуу болгон.
Келишимдүү кыймылдаткычтарды жактыргандар үчүн сунуш абдан чоң, жумушчу кыймылдаткычты табуу анча деле кыйын болбойт. Бирок калдык ресурс көбүнчө электр станцияларынын жашына байланыштуу аз болот.
