Toyota 3UR-FE жана 3UR-FBE кыймылдаткычтары
ыраазы
3UR-FE кыймылдаткычы 2007-жылы унааларга орнотула баштаган. Анын кесиптештеринен олуттуу айырмачылыктары бар (көлөмдүн көбөйүшү, даярдалган материалдын айырмасы, газды тазалоо үчүн 3 катализатордун болушу ж.б.). Ал эки версияда чыгарылат - турбо заряддоо менен жана жок. Учурда ал эң чоң бензин кыймылдаткычы болуп эсептелет жана оор джиптерге жана жүк ташуучу унааларга орнотуу үчүн чыгарылат. 2009-жылдан бери 3UR-FBE кыймылдаткычы кээ бир унаа моделдеринде орнотулган. Анын кесиптешинен эң көрүнүктүү айырмасы, ал бензинден тышкары, биоотунда, мисалы, E85 этанолунда иштей алат.
Мотордун тарыхы
2006-жылы UZ сериясындагы кыймылдаткычтарга олуттуу альтернатива болуп UR сериясындагы моторлор саналган. 8 цилиндрлүү V түрүндөгү алюминий блоктору жапон кыймылдаткыч курулушунун өнүгүүсүндө жаңы этапты ачты. Кубаттын бир кыйла жогорулашы 3UR кыймылдаткычтарына цилиндрлер менен гана эмес, ошондой эле алардын иштешин камсыз кылуу учун жацы системалар менен жабдуу жолу менен да берилди. Убакыт кур чынжыр менен алмаштырылган.
Дат баспас болоттон жасалган газ чыгаруучу коллектор кыймылдаткычка турбокомпрессорду коопсуз орнотууга мүмкүндүк берет. Айтмакчы, автоконцерндин атайын бөлүмү автоунаалардын (Лексус, Тойота) көптөгөн элементтерин, анын ичинде алардын кыймылдаткычтарын тюнинг менен алектенет.
Ошентип, 3UR-FE алмашуу мүмкүн жана иш жүзүндө ийгиликтүү колдонулат. 2007-жылы Тойота Тундрага, ал эми 2008-жылы Тойота Секвойяга супер заряддалган кыймылдаткычтарды орнотуу башталган.
2007-жылдан тарта 3UR-FE Toyota Tundra унааларына, 2008-жылдан Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (АКШ), Lexus LX 570 унааларына орнотулган. 2011-жылдан бери Toyota Land Cruiser 200 (Жакынкы Чыгыш) унааларында катталган.
3UR-FBE версиясы 2009-жылдан 2014-жылга чейин Toyota Tundra & Sequoia орнотулган.
билүү кызыктуу. Официалдуу дилерлер супер заряддагыч менен кыймылдаткычты орнотуп жатканда, 3UR-FE своп кепилдикке ээ.
техникалык мүнөздөмөсү
3UR-FE кыймылдаткычы, анын техникалык мүнөздөмөлөрү таблицада жалпыланган, күчтүү аргасыз күч бирдигинин негизи болуп саналат.
| параметрлер | 3UR-FE |
|---|---|
| өндүрүүчүсү | Toyota Motor Corporation |
| жыл | 2007 |
| Баллон материалы | алюминий |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Dual VVT-i |
| түрү | V түрүндөгү |
| устунга саны | 8 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 102 |
| Цилиндр диаметри, мм. | 94 |
| кысуу катышы | 10,2 |
| Мотордун көлөмү, см.куб. | 5663 |
| отун | АИ-98 AI-92 AI-95 |
| Кыймылдаткыч күчү, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максималдуу момент, N * м / айн / мин | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Күйүүчү май керектөө, л./100 км. - шаар - трек - аралаш | 18,09 13,84 16,57 |
| мотор майы | 0W-20 |
| Майдын көлөмү, л. | 7,0 |
| Мотор ресурсу, км. - заводдун айтымында - практикада | 1 миллиондон ашык |
| Уулуу уулуулук деңгээли | Euro 4 |
3UR-FE кыймылдаткычы, унаа ээсинин каалоосу боюнча, газга которулушу мүмкүн. Иш жүзүндө, 4-муундагы HBO орнотуунун оң тажрыйбасы бар. 3UR-FBE мотору да газ менен иштөөгө жөндөмдүү.
repairability
Бул 3UR-FE кыймылдаткычын капиталдык ремонттон өткөрүү мүмкүн эмес экенин дароо белгилей кетүү керек, башкача айтканда, ал бир жолу колдонулуучу. Бирок айтылгандарга ишене турган биздин унаа сүйүүчүбүздү кайдан көрүүгө болот? Жана ал муну туура кылат. Оңдолбогон моторлор (жок дегенде биз үчүн) жок. Көптөгөн адистештирилген тейлөө станцияларында кыймылдаткычты оңдоо көрсөтүлгөн кызматтардын тизмесине киргизилген.
Тиркемелер (стартер, генератор, суу же күйүүчү май насостору ...) иштебей калганда кыймылдаткычты оңдоо анча деле кыйын эмес. Бул элементтердин бардыгы жумушчулар менен салыштырмалуу оңой алмаштырылат. Цилиндр-поршень тобун (CPG) оңдоо зарыл болгондо чоң көйгөйлөр пайда болот.
Моторлордо узак мөөнөттүү иштөөдө сүртүүчү тетиктердин табигый эскириши пайда болот. Биринчиден, поршеньдердин май кыргыч шакекчелери мындан жапа чегет. Алардын эскиришинин жана кокстоосунун натыйжасы мунайдын керектөөсүн көбөйтүү болуп саналат. Бул учурда, аны калыбына келтирүү үчүн кыймылдаткычты демонтаждоо сөзсүз болуп калат.
Жапондор оңдоону ушул этапта, тагыраагы, бул этапка жеткенге чейин токтотушса, анда биздин усталар андан моторду жаңыдан калыбына келтире башташат. Блок кылдаттык менен бузулган, зарыл болгон учурда, талап кылынган оңдоо өлчөмдөрүндө жана гильзада. Кранквалдын диагностикасынан кийин блок чогултулат.
Кыймылдаткычты капиталдык оңдоонун кийинки этабы - цилиндр баштарын (цилиндрдин башын) калыбына келтирүү. Ашыкча ысып кеткен учурда аны жылмалоо керек. Микрожарыктардын жана ийилгендердин жоктугун текшергенден кийин цилиндрдин башы чогултулуп, цилиндр блогуна орнотулат. Монтаждоо учурунда бардык бузулган жана сарпталуучу тетиктер жаңылары менен алмаштырылат.
ишенимдүүлүк жөнүндө бир нече сөз
3 литр көлөмү менен 5,7UR-FE кыймылдаткычы, иштөө эрежелерин эске алуу менен, ишенимдүү жана бышык бирдиги катары далилденген. Түздөн-түз далил анын иш булагы болуп саналат. Колдо болгон маалыматтар боюнча 1,3 миллион кмден ашат. машина пробег.
Бул мотордун өзгөчө нюансы - анын "жергиликтүү" мунайга болгон сүйүүсү. Жана анын санына. Структуралык жактан алганда, кыймылдаткыч мунай насосу 8-цилиндрден эң алыс болушу үчүн иштелип чыккан. Майлоо системасында майдын жетишсиздигинен кыймылдаткычтын май ачкачылыгы пайда болот. Биринчиден, бул 8-цилиндрдин иликтүү валынын журналынын шатун подшипникинен сезилет.
Мотордун майлоо системасында майдын деңгээлин дайыма көзөмөлдөп турсаңыз, бул "ырахаттан" кутулуу оңой.
Ошентип, биз 3UR-FE мотору, сиз өз убагында кам көрүүгө, бир кыйла ишенимдүү бирдиги болуп саналат деген акыркы жыйынтыкка келет.
Кандай май моторду "сүйөт"
Көптөгөн айдоочулар үчүн май тандоо оңой иш эмес. Синтетикалык же минералдык суу? Бул суроого так жооп берүү оңой иш эмес. Мунун баары иштөө шарттарына, анын ичинде айдоо стилине жараша болот. өндүрүүчүсү синтетикалык колдонууну сунуш кылат.
Албетте, бул май арзан эмес. Бирок кыймылдаткычтын иштешине ишеним ар дайым болот. Практика көрсөткөндөй, май менен жасалган эксперименттер дайыма эле ийгилик менен бүтө бербейт. Мындай “экспериментатордун” эсине караганда, ал сунуш кылынган 5W-40, бирок Тойота эмес, LIQUI MOLY куюп моторун иштен чыгарып салган. Кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында, анын байкоосу боюнча, "... бул май көбүктөнөт ...".
Ошентип, 3UR-FE кыймылдаткычында колдонулган бренд жөнүндө акыркы тыянак чыгарууда, бул өндүрүүчү тарабынан сунушталган май майлоо системасына куюп керек экенин түшүнүү керек. Ал эми бул Touota 0W-20 же 0W-30. Баасын үнөмдөөчү алмаштыруу олуттуу чыгымдарга алып келиши мүмкүн.
Эки маанилүү жабуу пункту
Кыймылдаткычты капиталдык оңдоо маселеси менен катар кээ бир унаа ээлери аны башка моделге алмаштыруу маселеси менен бетме-бет келишет. Мындай операцияга конструктивдүү сабырдуулук менен бул мүмкүнчүлүктү ишке ашырууга болот. Чынында эле, кээде, ар кандай себептерден улам, келишим ICE орнотуу капиталдык ремонттон алда канча арзан болот.
Бирок бул учурда кыймылдаткыч катталышы керек. Албетте, эгерде сиз машинаны бир ээси менен колдонууну пландаштырсаңыз, анда мындай операцияны жокко чыгарууга болот. Бирок унааны жаңы ээсине кайра каттоодо документтерде орнотулган кыймылдаткычтын номери көрсөтүлүшү керек. Анын Toyota кыймылдаткычтарынын бардык моделдеринде жайгашкан жери ар түрдүү.
Мындан тышкары, көбүрөөк же азыраак кубаттуулуктагы жана көлөмдөгү кыймылдаткычты орнотуу салыктын ставкасынын өзгөрүшүнө алып келерин эске алуу керек. Бир типтеги моторду алмаштыруу каттоону талап кылбайт.
Кыймылдаткычты оңдоодо зарыл болгон операциялардын бири - убакыт чынжырынын дискин орнотуу. Убакыттын өтүшү менен чынжырлар жөн эле созулуп, мотордун иштешинде олуттуу четтөөлөр пайда болот. Кээ бир айдоочулар убакыт чынжырын өз алдынча алмаштырууга аракет кылып жатышат.
Чынжыр дискти алмаштыруу оңой иш эмес. Бирок, анын аткарылышынын тартибин билүү жана ошол эле учурда куралды башкарууга жөндөмдүү, эч кандай чоң көйгөйлөр жок. Эң башкысы - шашпаңыз жана чынжырды алмаштыргандан кийин убакыт белгилерин түздөөнү унутпаңыз. Белгилердин дал келиши бүт механизмдин туура туураланганын көрсөтүп турат. Ошол эле учурда, бир оюк (сүрөттөгүдөй) гана эмес, ошондой эле кичинекей протрузия (толкун) туруктуу белги болушу мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.
Мотор менен байланышы
3UR-FE кыймылдаткычы ээлеринин арасында оң эмоцияларды жаратат. Муну анын чыгармачылыгы тууралуу айткан сын-пикирлери даана далилдеп турат. Жана алардын баары позитивдүү. Албетте, ар кимдин мотору кынтыксыз иштей бербейт, бирок мындай учурларда айдоочулар кыймылдаткычты күнөөлөшпөйт, бирок алардын шалаакылыгы (...башка май куюуга аракет кылышкан..., ... туура эмес убакта май кошуп койгон... ).
Чыныгы сын-пикирлер көпчүлүк учурда ушундай көрүнөт.
Майкл. «... Жакшы мотор! Lexus LX 570де 728 миң км. катализаторлорду алып салышты. Машина 220 км/саат ылдамдыкта өнүгөт. Пробег тездик менен 900 миңге жакындап баратат...».
Сергей. "... Мотор жөнүндө - күч, ишенимдүүлүк, туруктуулук, ишеним ...".
Владивостоктон М. «... сонун мотор! ... ".
Барнаулдан Г. «...эн кубаттуу мотор! 8 цилиндр, көлөмү 5,7 литр, 385 л.с (учурда көбүрөөк - чип тюнинг жүргүзүлдү) ... ".
3UR-FE кыймылдаткычы боюнча жалпы жыйынтык чыгаруу, бул жапон кыймылдаткыч куруу үчүн абдан ийгиликтүү тандоолордун бири экенин белгилей кетүү керек. Ишенимдүү, жогорку оперативдүү ресурсу бар, жетишерлик күчтүү, кубатту тюнинг аркылуу көбөйтүү мүмкүнчүлүгү бар... Артыкчылыктарды көпкө чейин санап чыгууга болот. Бул кыймылдаткыч оор жүк ташуучу унаалардын ээлери арасында жогорку суроо-талапка ээ.
бир комментарий
Аббас Зангане
Саламатсызбы, Mazda фургонуна 3UR мотор орното аласызбы?