Volkswagen кыймылдаткычтары: сорттору, мүнөздөмөлөрү, көйгөйлөр жана диагностика

Volkswagen концерни учкун күйгүзүүчү бензин кыймылдаткычтарын жана кысылып күйгүзүүчү дизелдик кыймылдаткычтарды камтыган кубаттуу кыймылдаткычтардын кеңири спектрин чыгарат. Концерн өзүнүн иштеп чыгууларын жеңил жана жүк ташуучу унааларга орнотот.

Volkswagen Group кыймылдаткычтарына сереп салуу

28-жылы 1937-майда Берлинде негизделген Volkswagen концерни оптималдуу техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон арзан унааларды чыгарууну артыкчылыктуу деп жарыялаган. Машиналар төмөнкү талаптарга жооп бериши керек:

• коопсуздуктун мүмкүн болгон эң жогорку деңгээли;
• ишенимдүү кыймылдаткыч;
• күйүүчү майды үнөмдүү пайдалануу;
• алгылыктуу комфорт;
• төрт киши үчүн салон;
• айлана-чөйрөгө минималдуу таасири;
• татыктуу сапаттагы кесүү.

Башкача айтканда, концерн кубаттуу жана үнөмдүү кыймылдаткычы бар бюджеттик унааларды чыгарышы керек болчу.

Ар бир VW Beetle ээси өзүн күчтүү кыймылдаткычы бар унаада элестетчү.

Volkswagen кыймылдаткычтарынын эволюциясы

Volkswagen Group тарабынан чыгарылган бардык кыймылдаткычтар аккредиттелген Deutsches Institut für Normung сыноо борборунда сыналган. Агрегаттар эффективдүү түздөн-түз инжектордук системага жана экологиялык жактан таза газ чыгаруу системасына ээ. Топ өзүнүн кыймылдаткычтары үчүн бир нече инновациялык сыйлыктарды алган.

Бардык күч түзүмдөрү Volkswagen экологиялык стандарттарына ылайык иштелип чыккан

Өзүнүн тарыхында концерн кыймылдаткычты үнөмдүү кылууга аракет кылып келген. Бул изилдөөлөрдүн натыйжасы 3 км үчүн 100 литр күйүүчү май керектөөчү агрегат болду. Бул алюминий блогу, инжектордук система, турбокомпрессор жана берилген абаны муздатуу менен 1,2 литр көлөмү менен үч цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч болгон. Цилиндрлердин санын азайтуу кыймылдаткычтын динамикалык мүнөздөмөлөрүнө бир аз таасирин тийгизген. Минималдуу күйүүчү май керектөө менен, бирдик татыктуу кубаттуулукту көрсөттү:

• кыймылдаткычтын салмагын азайтуу;
• байланыш түйүндөрүнүн жана бөлүктөрүнүн ортосундагы сүрүлүүнү азайтуу;
• аба-отун аралашмасынын күйүү натыйжалуулугун жогорулатуу;
• газды турбокомпрессор менен инжектордук системаны модернизациялоо.

Жеңил турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтарынын үй-бүлөсү топ үчүн жаңы багытты белгилейт

Биринчи Volkswagen кыймылдаткычтары

1938-жылы VW Type 1 ишке киргизилген, анын артында революциялык F4 төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы орнотулуп, аба муздатылган. Агрегаттын көлөмү 1,131 литр жана сыйымдуулугу 34 литр болгон. менен. Эволюция процессинде кыймылдаткычтын көлөмү 1,2 литрден 1,6 литрге чейин өстү. Акыркы модели аткаруу, натыйжалуулук жана ишенимдүүлүктүн кемчиликсиз айкалышы болгон. Карбюратордун конструкциясынан улам күйүүчү аралашманы түзүүдө оптималдуу пропорциялар байкалган. 1,6 литрлик кыймылдаткыч жүк жана жүргүнчү ташуучу фуралар үчүн кыймылдаткычтардын линиясына негиз салган.

Калугадагы Фольксваген мотор заводунун ендуруштук кубаттуулугу жылына 5000ге чейин мотор чыгарууга мумкундук берет.

Фольксваген кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү

Стандарттык Volkswagen кыймылдаткычы үстүнкү бөлүштүрүүчү вал жана суу муздатуу менен төрт цилиндрлүү бирдик болуп саналат. Көбүнчө цилиндр блогу, анын башы жана поршеньдери алюминий эритмесинен, ал эми үч таяныч подшипниктери бар ирек вал согулган болоттон жасалган.

Volkswagen кыймылдаткычтары төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ:

• керектелген күйүүчү май - бензин же дизелдик отун;
• муздатуу системасы - аба же суюктук;
• цилиндр түзүлүшүнүн түрү - линиядагы, V түрүндөгү же VR;
• көлөмү - 1 5 л чейин;
• кубаттуулугу - 25 420 литрге чейин. менен.;
• күйүүчү май керектөө - 3 километрге 10 литрден 100 литрге чейин;
• баллондордун саны - 3төн 10го чейин;
• поршень диаметри - 81 мм чейин;
• жумушчу циклдердин саны - 2 же 4;
• аралашманы тутандыруунун түрү - учкун менен тутануу же кысуу от алдыруу;
• тараткычтардын саны - 1, 2 же 4;
• күйүү камерасындагы клапандардын саны 2 же 4.

TSI бензин кыймылдаткычтары өндүрүмдүүлүк менен экономиканын эң сонун айкалышы. Ал тургай, аз ылдамдыкта, алар максималдуу моментин берет, жана кылдаттык менен иштелип чыккан айкалышы поршень жылышуусу, турбо заряддоо жана түз инжекция күйүүчү майдын бир калыпта жеткирилишин камсыз кылат.

Күйүүчү майдын инжектору жогорку басымдын астында күйүүчү аралашманы атомизациялайт

Volkswagen бензин кыймылдаткычтары менен мүнөздөлөт:

• алуучу коллектордо же түздөн-түз күйүүчү камерада отун аралашмасын түзүү;
• светильниктерден аралашманы күйгүзүү;
• аралашма бир калыпта күйүү;
• аралашманы сандык жөнгө салуу;
• 720 ° бурч менен ийкемдүү валдын эки айлануусу менен иштөөнүн төрт тактуу принциби.

Volkswagen TDI дизелдик кыймылдаткычтары турбо заряддоо жана түздөн-түз күйүүчү май куюу менен мүнөздөлөт:

• экономикалык эффективдүүлүк;
• жогорку тартуу күчү;
• өндүрүмдүүлүк;
• иштөөдө ишенимдүүлүк.

Дизелдик отундун оптималдуу илешкектүүлүгү күйүү камерасында аралашмалардын жакшы пайда болушун камсыз кылат

Volkswagen дизелдик кыймылдаткычынын иштеши төмөнкү пункттар менен мүнөздөлөт:

• күйүү камерасында отун менен абанын аралашмасын түзүү;
• ысытылган кысылган абадан күйүүчү майдын өзүнөн өзү тутануусу;
• жогорку кысуу катышы;
• аралашманы жогорку сапаттагы даярдоо;
• кранк валынын эки айлануусу үчүн төрт такттуу кыймылдаткычтын иштөө принциби.

Конструкторлор кыймылдаткыч бөлүгүнө чоң кыймылдаткычты компакттуу жайгаштыра алышкан

Volkswagen бензин кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:

• салмактын кубаттуулугунун төмөн катышы (кг/кВт);
• колдонуунун кеңири спектри;
• жакшы динамика;
• төмөн наркы;
• баардык аба ырайы;
• тейлөөнүн жөнөкөйлүгү.

Бирок, бул агрегаттардын да кемчиликтери бар. Биринчиден, бул:

• салыштырмалуу жогорку отун керектөө;
• төмөн ылдамдыкта начар тартуу;
• кабинага жүктөөдө керектөөнү көбөйтүү;
• күйүүчү майдын күйүүчүлүгү.

2013-жылдын төрттөн үч бөлүгү Volkswagen Jettas XNUMX литрлик турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган.

Дизелдик кыймылдаткычтардын артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Төмөн күйүүчү май;
• жогорку момент;
• учкундардын жоктугу;
• төмөнкү ылдамдыкта жакшы башкаруу;
• жогорку ылдамдыкта жакшы башкаруу.

Дизелдердин кемчиликтери:

• күйүүчү майдын сапатына жогорку талаптар;
• күйүүчү майдын мезгилдүүлүгү (суук мезгилде башталган көйгөй);
• абдан кымбат кызмат;
• май жана чыпкаларды алмаштыруу жыштыгын так сактоо зарылдыгы;
• жогорку баасы.

Жүк ташуучу унаалар үчүн Фольксваген кыймылдаткычтары

Оор жүктөрдү ташыган унаалар, адатта, төмөнкү ылдамдыкта иштетилет жана кыймылдаткыч күчүн жогорулатууну талап кылат. Алар үчүн эң жакшы вариант - бул анын күчү менен унаанын салмагынын оптималдуу катышы менен ийкемдүү дизелдик кыймылдаткыч. Мотордун ийкемдүүлүгү канчалык жогору болсо, ылдамдануу ошончолук тез болот. Бул, өзгөчө, дизелдик агрегаттар бензинге караганда алда канча эффективдүү болгон шаар жерлерине тиешелүү.

VW Crafter кыймылдаткычы практикалык, функциялык жана үнөмдүүлүктүн айкалышы

Volkswagen кыймылдаткычтарындагы цилиндрлердин жайгашуусу

Цилиндрлердин жайгашкан жерине жараша төмөнкүлөр болот:

• катардагы кыймылдаткычтар;
• V түрүндөгү кыймылдаткычтар;
• VR кыймылдаткычтары.

Ар бир сорттун өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

катардагы кыймылдаткыч

Кадимки поршень кыймылдаткычы биринин артынан бири тизилген бир катар цилиндрлер. Ал көбүнчө жеңил унааларга жана жүк ташуучу унааларга орнотулат жана адатта төрт цилиндрден турат, алардын артка саны маховик тараптан башталат.

Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч көбүнчө жеңил жана жүк ташуучу унааларга орнотулат.

Узунунан симметриялуу ирек вал менен төрт тактылуу кыймылдаткычтын артыкчылыгы катары, адатта, жакшы динамика жана салыштырмалуу арзан баада белгиленет. Бул аппараттын кемчилиги төрт цилиндр блогун жайгаштыруу үчүн зарыл болгон кыймылдаткыч бөлүгүндө мейкиндикке талаптарды жогорулатуу болуп саналат.

V-мотор

V түрүндөгү кыймылдаткыч бири-бирине бурчта жайгашкан бир нече цилиндрден турат. кыйшаюу бурчу 180 ° жетиши мүмкүн. Ушундан улам, чектелген мейкиндикте көп баллондорду жайгаштырууга болот. Сегиз же андан көп цилиндрлери бар бардык кыймылдаткычтар, адатта, V-түрү (V6, V8 же V12). V4 бирдиктери, линиядагы кесиптештерине салыштырмалуу, салмак-кубатка салыштырмалуу жакшыраак, бирок өндүрүү үчүн кымбатыраак.

V түрүндөгү кыймылдаткыч бири-бирине бурчта жайгашкан бир нече цилиндрлерден турат

Бир катардагы кыймылдаткычка салыштырганда, V-кыймылдаткыч кыйла компакттуу жана жеңил. Ошентип, V12 алты цилиндрлүү кыймылдаткычтан бир аз узунураак. Кемчилиги - анын татаалыраак дизайны, тең салмактуулуктун белгилүү бир кыйынчылыктары, титирөөнүн жогорку деңгээли жана кээ бир түйүндөрдү кайталоо зарылчылыгы.

Видео: 8-цилиндр V-кыймылдаткычтын иштеши

Animated V8 кыймылдаткычы

VR кыймылдаткычы

Концерн тарабынан иштелип чыккан VR кыймылдаткычы өтө төмөн камера бурчу (15°) жана линиядагы бирдик менен V-моторунун симбиозу. Анын алты цилиндри 15° бурчта жайгашкан. Бул салттуу V-кыймылдаткычтарынан айырмаланат, анда бул бурч 60° же 90°. Поршеньдер блокто шахмат тактасында жайгашкан. Бул дизайн V түрүндөгү кыймылдаткычтын көп түрдүүлүгүн катардагы кыймылдаткычтын кичинекей туурасы менен айкалыштырууга мүмкүндүк берет жана кыймылдаткыч бөлүгүндөгү мейкиндикти кыйла үнөмдөйт.

VR кыймылдаткычы V-кыймылдаткычы менен катардагы кыймылдаткычтын айкалышы

VR кыймылдаткычы да бир катар кемчиликтерге ээ:

• шатундардын жантайышынын чоң бурчу поршеньдерге радиалдык чоң жүктөрдү алып келет;
• алуу жана чыгаруу каналдарынын бирдей эмес узундугу аба менен камсыз кылуу жана чыккан газдардын таасирин тийгизет;
• цилиндр башын өндүрүү кыйла кымбатка турат.

Volkswagen AG кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү

Volkswagen концерни бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды да чыгарат.

Volkswagen бензин кыймылдаткычтары

Volkswagen бензин кыймылдаткычтарынын эволюциясында бир нече негизги моделдерди бөлүп көрсөтүүгө болот.

1. Модели EA111. Биринчи жолу EA111 кыймылдаткычтары 1970-жылдардын ортосунда VW Polo унааларына орнотулган. Алар үч жана төрт цилиндрлүү суу менен муздатылган бензин кыймылдаткычтары болгон. Экстрактордук вал тиштүү кайыш менен кыймылга келтирилген. Аралык вал мунай насосун жана от алдыруучу бөлүштүргүчтү башкарган. EA111 кыймылдаткычтары VW Polo, VW Golf, VW Touran моделдери менен жабдылган.
   

   EA111 кыймылдаткычтары VW Polo, VW Golf жана VW Touran моделдеринде колдонулат
2. Модели EA827. EA827 кыймылдаткычтарын сериялык чыгаруу 1972-жылы башталган. Төрт жана сегиз цилиндрлүү агрегаттар ишенимдүү суу муздатуу системасына ээ жана VW Golf жана VW Passat унааларына орнотулган.
   

   EA827 кыймылдаткычтарын сериялык чыгаруу 1972-жылы башталган
3. Модели EA113. EA113 кыймылдаткычтары көптөгөн унааларга орнотулган - Audi 80, Seat Leon, Škoda Octaviaдан VW Golf жана VW Jettaга чейин. Бул сериядагы моторлор Эл аралык "Жылдын кыймылдаткычы" эл аралык конкурсунда сыйланган.
4. Модели EA211. Бул EA211 сериясынын бирдиктери турбо заряддоо жана түз сайма менен төрт цилиндрлүү TSI кыймылдаткычтарынын модификациясы болуп саналат. Мурунку версияларга салыштырмалуу кыймылдаткычтын узундугу 50 ммге кыскарган. Алюминий эритмесинин кыймылдаткычынын салмагы 97 TSI үчүн 1,2 кг жана 106 TSI үчүн 1,4 кг. Салмагын азайтуу үчүн түбү жалпак поршеньдер орнотулган. Агрегатта эки схемалуу муздатуу системасы бар. Жогорку температуранын схемасында кыймылдаткыч механикалык башкарылуучу насос менен муздатылат, ал эми төмөнкү температуранын схемасында интеркулер жана турбокомпрессордун корпусу бар.
   
   

   EA211 кыймылдаткычы төрт цилиндрлүү турбокомпрессордук түз инжектордук TSI кыймылдаткычынын модификациясы болуп саналат.
5. Модели EA888. Төрт цилиндрлүү EA888 кыймылдаткычы кубаттуулугу 151ден 303 л.с. менен. кош инжектордук система, инжектордун жайгашуусу, жука дубалдуу кыймылдаткыч блоктору, иштетилген газды рециркуляциялоо жана муздатуу бар. От алдыруу катушкасы жок. Volkswagen Golf R400 концептуалдык унаасынын кыймылдаткычы толук дөңгөлөктүү диск системасы жана 2,0 литрлик алты ылдамдыктагы редуктор менен 400 л.с. менен. 100 км/саатка чейин мындай унаа 3,8 секундда ылдамдайт.
   

   Убакыт боюнча чынжыр дискин колдонуу EA888 сериясындагы кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн бир топ жогорулатты

Таблица: Фольксваген бензин кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү

коду	Көлөмү, см3	өзгөрүү	Power KW	Кубат, л.с. менен.	Автомобилдин модели	Өндүрүштүн башталышы, жылы	Токтотуу, жыл
1	1100	F4	18	25	түрү 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	түрү 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	түрү 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	түрү 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Гольф, Джетта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Гольф Кабрио	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Гольф, Венто, Пассат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Гольф, Бора, Пассат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Поло, Гольф, Джетта, Пассат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, гольф, шамал	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	Фаэтон	2002	-
бАР	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Таблицада кыймылдаткычтар тамга кодуна ылайык жайгаштырылат. 1965-жылга чейинки VW Beetle жана VW Transporter кыймылдаткычтарында тамга коду болгон эмес. Алар 1-код менен таблицада белгиленген.

Volkswagen дизелдик кыймылдаткычтары

Volkswagen дизелдик кыймылдаткыч үй-бүлөнүн негизги өкүлдөрү төмөнкү бирдиктери болуп саналат.

1. Модели EA188. Кыймылдаткыч дизайн эки клапан технологиясын жана инжектордук насосту колдонот. Көлөмү 1,2ден 4,9 литрге чейинки версиялар 3төн 10го чейинки баллондор менен чыгарылат. Күчтүү агрегаттардын цилиндр баштары чоюндан, азыраак кубаттуулары алюминийден чоюн каптоочулары менен жасалган.
   
   

   Керексиз инерциянын ордун толтуруу үчүн кыймылдаткыч кранк валдан чынжыр менен кыймылдаткыч баланстык вал менен жабдылган.

2. Модели EA189. Бул сериядагы кыймылдаткычтар төрт цилиндрлүү (1,6-2,0 л) жана үч цилиндрлүү (1,2 л) агрегаттар. Кыймылдаткычта турбокомпрессор, төмөн температурадагы иштетилген газды рециркуляциялоо системасы жана дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы бар. Алуучу коллектор кирүүчү абанын агымын үзгүлтүксүз жөнгө салуучу клапандар менен жабдылган. Төмөн RPMде бул амортизаторлор жабылат, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы 3000 RPMге чейин жогорулаганда, алар толугу менен ачылат.

   

   Цилиндр блогу алюминийден жасалган жана эки тараткычы бар
3. Модели VW EA288. Бул сериянын кыймылдаткычтары үч жана төрт цилиндрлүү версиялары менен берилген. Үч цилиндрде блоктун өзү алюминийден, төртөө болсо чоюндан жасалган. Ар бир цилиндрде төрт клапан бар. Кыймылдаткыч тиштүү кайыш менен кыймылдаткычтын үстүнкү эки тараткычтары менен иштелип чыккан. Агрегатты ысытууну тездетүү үчүн муздатуу системасы бир нече схемага бөлүнөт. Муздаткыч цилиндр башынан жана EGR муздаткычынан өтөт.
4. Модели EA898. 2016-жылы концерн бир катар унааларга цилиндр бурчу 898° болгон сегиз цилиндрлүү EA90 кыймылдаткычтарын орното баштады. 320 литрге чейин кубаттуулугу менен бирдиги. менен. чоюн картер, ар бир цилиндрде төрт клапан, төрт бөлүштүрүүчү вал, эки суу менен муздатылган газ турбокомпрессорлору жана өзгөрүлмө турбинанын геометриясы бар. Кранк валынын ылдамдыгы 2200 айн/минге чейин болгон учурда бир цилиндрде бир турбокомпрессор жана бир чыгуучу клапан иштейт жана айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын бардык чыгаруучу клапандар ачылат. Экинчи турбокомпрессор экинчи чыгаруу клапандарынан чыккан газ менен заряддалат. Кранк вал 2700 айн/мин ылдамыраак айланып баштаса, цилиндрлердеги төрт клапан тең иштей баштайт.
   

   сегиз-цилиндр V түрүндөгү кыймылдаткыч 3,956 литр көлөмүн бар

Таблица: Volkswagen дизелдик кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү

коду	Көлөмү, см3	өзгөрүү	Power KW	Кубат, л.с. менен.	Автомобилдин модели	Өндүрүштүн башталышы, жылы	Токтотуу, жыл
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Шаран, Пассат	1993	1997
АаБ	2370	I5	57	77	Транспортер, Syncro	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Гольф, Венто, Пассат	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Поло, Кэдди	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Гольф, Венто, Пассат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Джетта	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Гольф, Джетта	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Гольф, Джетта, Пассат	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Фаэтон	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
БИРОК	2496	V6T	66	90	Поло, Джетта, Кэдди	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Гольф, Джетта	2000	2006
Ыйык	1896	I4T	81	110	Поло, Гольф, Джетта	1999	2006

Видео: Volkswagen W8 кыймылдаткычынын иштеши

Volkswagen W8 кыймылдаткычы

Фольксваген автомашиналары учун моторлорду чыгаруучу заводдор

Volkswagen Group дүйнөдөгү эң ири автоконцерн. Жумушчулардын саны 370 миң адамды түзөт, алар Европанын 61 өлкөсүндөгү, Түндүк жана Түштүк Америкадагы, Азия менен Африкадагы 15 заводдо иштешет. Жыл сайын 26600 150гө чейин унаа чыгарылып, XNUMX өлкөдө сатылат. Volkswagen кубаттуулугун өндүрүү боюнча негизги борборлор болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Хемництеги Фольксваген заводу. Бул Volkswagen Sachsen GmbH бир бөлүгү болуп саналат. Түз күйүүчү май куюучу төрт цилиндрлүү бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарды жана TSI агрегаттары үчүн тетиктерди чыгарат. Ал жыл сайын 555 минге жакын кыймылдаткычтарды чыгарат. Ал инновациялык технологиялар боюнча эксперттик борбор болуп эсептелет. Отундун керектөөсүн азайтуу жана эмиссиялардын экологиялык тазалыгы маселелерине көп көңүл бурулуп, СО₂. Заводдо 1000ге жакын адам иштейт.
   

   Chemnitz заводунун техникалык адистери жалпы рельс дизелдик технологиясын өнүктүрүүдө башкы ролду ойношкон.
2. Дрездендеги Фольксваген заводу. Ал 2001-жылы декабрда ишке киргизилген. Кол менен жасалган люкс интерьери бар VW Phaeton чогултуу аянтын камтыйт. Жылына 6000 миңге жакын унаа чыгарылат. Конвейер менен кол эмгегин айкалыштыруу концепциясын ишке ашырат. Сатып алуучу 55000 XNUMX м өндүрүштүк аймакта унааны чогултуунун жүрүшүн байкай алат.². Даяр унаа ээсин 40 метр бийиктиктеги айнек мунарада күтүп турат. Ишканада 800гө жакын адам иштейт.
   

   Дрезден заводу кол менен жасалган люкс интерьери бар VW Phaeton чогултуу аянтын камтыйт
3. Зальцгиттердеги Фольксваген заводу. Бул дүйнөдөгү эң ири кыймылдаткыч өндүрүүчүсү. Күн сайын 2,8 млн² 7ге чейин бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар VW, Audi, Seat, Škoda жана Porsche Cayenne үчүн 370 вариантта чогултулган. Ал кубаттуулугу 1000 литр болгон он алты цилиндрлүү энергоблоктун модели менен белгилүү. менен. Bugatti Veyron үчүн. Мындан тышкары, башка тармактар ​​үчүн мотор тетиктерин чыгарат. 50 миллионунчу кыймылдаткыч жакында чыгарылды (ал жаңы VW Golf үчүн EA288 сериясынын TDI бирдиги болуп чыкты). Заводдо 6000 миңге жакын адам иштейт.
   

   Зальцгиттердеги Фольксваген заводу дүйнөдөгү эң ири мотор өндүрүүчүсү.
4. Калугадагы Фольксваген заводу. Калугадагы Грабзево технопаркында жайгашкан. Бул Орусиядагы Volkswagen өндүрүш борбору. Аянты 30 миң м болгон өсүмдүк² Россияда чогултулган бардык Фольксваген унаалары үчүн кыймылдаткычтарды берет. Өндүрүштүк кубаттуулугу жылына 150 миң кыймылдаткычты түзөт. 2016-жылы заводдун өндүрүшү Орусиядагы жергиликтүү өндүрүштөгү кыймылдаткычтары бар автоунаалардын жалпы санынын 30%га жакынын түзгөн.
   

   Калугадагы завод Россияда жыйылган «Фольксваген» автомашина-ларынын бардыгы учун кыймылдаткычтарды берет

Келишимдик кыймылдаткычтар

Ар кандай кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү чектелген. Бул ресурстан кийин, унаа ээси:

• жергиликтүү кыймылдаткычын капиталдык оңдоодон өткөрүү;
• Европада же Америкада келишим боюнча сатып алуу жана колдонулган кыймылдаткычты орнотуу.

Келишимдик мотор толугу менен техникалык талаптарга жооп берет, ушул сыяктуу машинадан демонтаждалган жумушчу агрегат.

Бардык келишимдик кыймылдаткычтар сатууга чейинки сыноодон өткөн. Жеткирүүчүлөр, адатта, бардык системаларды тууралап, сыноону ишке ашырышат жана көйгөйсүз иштөөнү жана узак кызмат мөөнөтүн кепилдик беришет. Келишимдик кыймылдаткычтардан тышкары, техникалык документтер, тиркемелер жана монтаждоо элементтери камтылган.

Машинанын кыймылдаткычын капиталдык оңдоо дайыма эле сунуш кылынбайт. Айрыкча, бул модель буга чейин өндүрүштөн чыккан болсо.

Ошентип, тааныш досу 1.4-жылы кол менен өткөргүчтүү оригиналдуу Volkswagen Golf 1994 унаасына ээ болгон. Машина жыл бою жана бардык мүмкүнчүлүктөр менен колдонулган. Кээде чекке чейин жүктөлөт. Кыйынчылык менен эски машине мотору менен көтөрүлүп өтүп, биринчи свежий эмес. Машина, бирок компакттуу, бирок абдан кенен. Менчик беш жыл ичинде муфталар себет жана бошотуу подшипник өзгөртүлгөн. Убакыт курлары жана роликтер чыгымдалуучу материалдар катары кабыл алынат. Поршендерди алмаштыруу жана мунай керектөөсүнөн, кыймылдаткычты капиталдык оңдоодон өткөрүү пландаштырылган. Бирок сапарлардын биринде ал температураны байкаган эмес жана кыймылдаткычты ысып кеткендиктен, башын кыймылдаткан. Ремонттор машинанын наркынын дээрлик 80 процентин тузду. Бул оңдоого, оригиналдуу тетиктерди же окшош аналогдорду издөөгө кеткен убакытты эсепке албаганда, колдонулган унаа үчүн жогорку баа. Андан кийин бизде кыймылдаткычты толук комплект менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө эч кандай түшүнүк жок болчу. Эми алар бул жөнүндө ойлонушпайт да.

Келишим боюнча сатып алынган кыймылдаткычтын артыкчылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:

• заводдун сапаты;
• жогорку сапаттагы күйүүчү май менен иштөө;
• аз кийим;
• чоң операциялык ресурс;
• жогорку сапаттагы майлоочу материалдарды колдонуу;
• мурунку ээлеринин камкор мамилеси;
• техникалык тейлөөнүн ченемдерин так сактоо;
• дилердик кызмат;
• жаңы бирдигине салыштырмалуу төмөн наркы.

Мындай кыймылдаткычтардын кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• чет өлкөлүк унаалардын жогорку пробег;
• кызмат мөөнөтүн текшерүү мүмкүн эмес;
• мурдагы ээси өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарууга кепилдиктердин жоктугу.

Сиз жети жылдан ашкан электр бирдигин сатып албашыңыз керек. Бул дизелдик кыймылдаткычтарга тиешелүү.

Volkswagen кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтү жана өндүрүүчүнүн кепилдиги

Кыймылдаткычтын эскирүү даражасын аныктоо өтө кыйын, анткени ал төмөнкүлөргө көз каранды:

• даярдоочу тарабынан жөнгө салынган ресурс;
• иштөө шарттары;
• транспорттук жүк;
• айдоо стили.

Volkswagen унаанын ар бир бөлүгү жана жыйындысы стандарттарга жооп берет деп кепилдик берет. Бул кепилдик бир жыл же 20 4 км (кайсысы биринчи болсо), айрым тетиктер үчүн жана 100 жыл же бүтүндөй унаа үчүн XNUMX XNUMX км үчүн жарактуу.

Кыймылдаткычка туура көңүл бурулбаса, анын эскириши тездейт.

Ишенимдүү механизм кыймылдаткыч майын үзгүлтүксүз алмаштыруу менен тетиктердин көбөйүшү менен кыйынчылык жаратпайт.

Кепилдик төмөнкү учурларда токтотулат:

• туура эмес колдонуу;
• иш учурунда шалаакылык;
• тетиктерди жана агрегаттарды өзгөртүү жана модификациялоо;
• туура эмес жүргүзүлгөн оңдоо;
• айрым түйүндөр туура эмес жөнгө салуу;
• бөлүктөргө атайылап зыян келтирүү;
• бул моделге дал келбеген бөлүктөрүн жана чыгымдалуучу материалдарды колдонуу;
• автотранспорт каражаттарын атаандаштык жана жолсуз максаттарда пайдалануу;
• сунушталган тейлөө интервалдарын жана эксплуатациялоо талаптарын сактабоо;
• объектилер менен кагылышуу;
• башкалардын вандализми;
• экологиялык зыян;
• сел;
• кырсыктар;
• от.

иштөө шарттары

Моторунун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жаңы унаа сатып алууда, эксперттер төмөнкү пункттарга көңүл бурууну сунуштайт:

1. Жаңы машинадагы алгачкы миң километрди жогорку ылдамдыкта жүрүүгө болбойт. Кранк валдын ылдамдыгы максималдуу мүмкүн болгон маанинин 75% ашпоого тийиш. Болбосо, мунай керектөө көбөйүп, цилиндрлердин ички бетинин эскириши башталат. Бул бир кыйла күч бирдигинин ресурсун азайтышы мүмкүн.
2. Айдоо алдында моторду жылытуу керек. Бул шарт турбо кыймылдаткычтар жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн өзгөчө маанилүү.
3. Жаңы дизелдик кыймылдаткычтарда майдын деңгээли ар бир май куюуда текшерилиши керек.
4. Volkswagen тарабынан сунушталган кыймылдаткычты тейлөө аралыгы катуу сакталышы керек.

Мотордун өзүн өзү диагностикалоо

Заманбап унаада кыймылдаткычтын башкаруу блогу сенсорлордун жана негизги тетиктердин иштешин көзөмөлдөйт. Мүмкүн болгон бузулуулар инструменттердин кластериндеги сигнал лампалары менен көрсөтүлөт - мисалы, Check Engine индикатору. Мындан тышкары, стандарттык OBD-II порту аркылуу сиз диагностикалык жабдууларды туташтыра аласыз жана ката коддорун окуу менен айрым системалардын иштеши жөнүндө толук маалымат ала аласыз.

Өзүн-өзү диагностикалоо автосервиске барганда кошумча чыгымдардан качууга мүмкүндүк берет

Айыл жеринде жашагандыктан, тейлөө борборуна барууга дайыма эле убактыңыз жана мүмкүнчүлүгүңүз боло бербейт. Бирок бузулууга чыдабашыңыз керек, анткени анда дагы көп көйгөйлөр пайда болот. Ошентип, диагностикалык сканер мага P0326 "Сигнал диапазондон тышкары" коду менен бузулган сенсорду аныктоого жардам берди. Мындан тышкары, адаптер генератордун дээрлик эскирген щеткалары менен көйгөйлүү аймакты өз алдынча аныктоого жардам берди. P0562 коду борттогу тармактын төмөнкү чыңалуу деңгээли жөнүндө маалымдайт. Маселени чечүү жолу "планшетти" жаңы нуска менен алмаштыруу болду. Ката окуу режиминде да сканерди колдонуу кыймылдаткычтын негизги бөлүктөрүнүн баштапкы абалын калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берди. Ал эми кээде тынч жолду басып алуу үчүн бузулуу аныкталганда борттук компьютердин системалык каталарын кайра коюу жетиштүү болчу.

Керектүү диагностикалык аспаптар

Компьютердик диагностика үчүн сизге керек болот:

• транспорт каражатынын электрондук системасына туура келген диагностикалык түзүлүш;
• алынган маалыматты чечмелөө үчүн компьютер же смартфон.

Стандарттык OBD-II порту аркылуу сиз диагностикалык адаптерди туташтыра аласыз жана унаанын айрым компоненттеринин иштеши жөнүндө толук маалымат ала аласыз.

OBD-II диагностикалык адаптер үчүн көйгөйлөрдү чечүү алгоритми

1. Адаптерди унаа өчүк менен туташтырыңыз.
2. Сканерди OBD-2 портуна салыңыз.
   
   

   Стандарттуу туташтыргыч аркылуу сиз ар кандай сканерлөөчү түзүлүштөрдү туташтыра аласыз
3. от алдыруу. Туташкан сканер автоматтык түрдө күйөт.
   

   Көп сандаган адаптер функциялары менен жашыруун мүчүлүштүктөрдү табуу мүмкүнчүлүктөрү кеңейтилген
4. Компьютерде же смартфондо сканерлөөчү аспапты табыңыз - ал стандарттуу COM порт туташуу же bluetooth түзмөгү катары аныкталат.
   

   Программа ар бир унаа ээсине кыймылдаткычтын бузулушунун себептерин түшүнүүгө мүмкүндүк берет

Volkswagen кыймылдаткыч муздатуу системасы

Volkswagen кыймылдаткычтарынын үзгүлтүксүз иштеши негизинен муздатуу системасынын эффективдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү менен аныкталат, ал энергия блогун, радиаторду жана түтүктөрдү бириктирген жабык схема болуп саналат. Муздаткыч (муздатуучу) бул схема аркылуу айланат. Жылытылган суюктук радиатордо муздатылат. Муздаткычтын негизи этиленгликол болуп саналат, ал кеңири температура диапазонунда туруктуу. Өндүрүүчү муздаткычтын айрым маркаларын гана колдонууну сунуштайт.

Кыймылдаткычтын муздаткычы адатта түстүү болот, андыктан агып кеткен жерлерди оңой табууга болот.

Кыймылдаткычтын муздатуу системасы жабык схема болуп саналат, ал аркылуу антифриз мажбурлап айландырылат: 1 - радиатор; 2 - насос; 3 - желдеткич; 4 - термостат; 5 - ички жылыткыч; 6 - кабина жылыткыч клапаны; 7 - кыймылдаткыч; 8 - аба агымынын багыты

Суу насосу муздатуу схемасы аркылуу муздаткычтын мажбурлап айлануусун камсыз кылат жана кур менен башкарылат. Volkswagen кыймылдаткычын муздатуу тутумунун түтүктөрү шлангдардан, радиатордон жана кеңейтүүчү резервуардан турат. Температураны көзөмөлдөөчү шаймандарга сенсорлор, термостат, радиатор жана кеңейтүүчү бактын капкагы жана желдеткич кирет. Бул элементтердин баары энергия блогунан көз карандысыз иштешет. Температураны көзөмөлдөө кыймылдаткычтын иштешин жана чыккан газдардын курамын жөнгө салууга мүмкүндүк берет.

Муздатуу системасы бузулат

Көпчүлүк муздатуу системасынын көйгөйлөрү анын элементтерин талаптагыдай тейлөөнүн жоктугунан жана муздаткычты өз убагында алмаштырбоодон келип чыгат. Радиатор жана түтүктөр эскирип, муздатуу натыйжалуулугун төмөндөтөт.

Мүчүлүштүктөрдүн негизги белгилери - түнкү токтогондон кийин унаанын астындагы муздаткычтын майда тактары жана айдап баратканда муздаткычтын күчтүү жыты.

Көп таралган муздатуу системасынын көйгөйлөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

• муздаткычтын төмөн деңгээли, аба чөнтөктөрүнүн пайда болушуна, ашыкча ысып кетүүсүнө жана ачык металл беттеринин тездетилген коррозиясына алып келет;
• сапатсыз муздаткычты же өндүрүүчү сунуш кылбаган түрүн колдонуу;
• радиатордун жана кеңейтүүчү резервуардын агып кетиши же бүтөлүшү;
• аны жуугандан кийин системада калган суу;
• суу насосунун жетек курунун бузулушу;
• муздаткыч агып.

Суюктуктун таралышынын мүнөзү боюнча, агып кеткен жерди аныктоого болот

Сиз муздатуу системасы менен тамашалашпашы керек, ошондуктан суюктуктун деңгээлин мезгил-мезгили менен текшерип туруу керек.

Эгерде кыймылдаткыч катуу ысып кетсе, цилиндрдин башы деформацияланышы мүмкүн жана пломбалоочу прокладканын эффективдүүлүгү төмөндөйт.

Кыйынчылыктарды чечүү

Төмөнкү жөнөкөй процедуралар менен муздатуу тутумуңуздун иштешин сактай аласыз:

• муздаткычтын агып кетүүсүнө системаны күн сайын текшерүү;
• муздаткычтын курамын көзөмөлдөө, системага кирген сууну жок кылуу;
• эски муздаткычты агызуудан кийин системаны толук жууп салуу;
• радиаторду жалбырактардан, таштандылардан жана кирден мезгил-мезгили менен тазалоо;
• мезгил-мезгили менен насостун кыймылдаткыч курунун чыңалуусун жана абалын текшерүү.

Видео: VW Jettaдагы муздаткычтын агып кетишин оңдоо

VW Jetta муздаткычтын агып кетишин оңдоо

Муздатуу системасынын алдын алуу төмөнкү иш-чараларды камтыйт:

• кыймылдаткыч бөлүгүн мезгил-мезгили менен тазалоо;
• ар бир беш жылда муздаткыч алмаштыруу;
• шлангдарды эки жыл сайын алмаштыруу;
• кыймылдаткычтын жогорку температурасында термостатты алмаштыруу;
• чыңалууну жөнгө салуу жана суу насосунун лентасын өз убагында алмаштыруу;
• бузулуунун биринчи белгилери боюнча насосту алмаштыруу;
• мотор температурасынын жай төмөндөшү менен муздаткыч желдеткич жана температура сенсорлорун текшерүү жана алмаштыруу.

Албетте, муздатуу системасынын көйгөйсүз иштеши Volkswagen унааларынын башка системаларынын жана компоненттеринин туура иштеши менен гана мүмкүн.

Ошентип, Volkswagen концернинин кыймылдаткычтарынын диапазону абдан кенен. Ар бир потенциалдуу унаа ээси өзүнүн каалоосуна, финансылык мүмкүнчүлүктөрүнө жана транспорттун иштөө шарттарына ылайык кубаттуулукту тандай алат.