BMW M5 сыноочу диск

Легендарлуу M5 өзүнүн тарыхында таптакыр жаңы баракты ачат - алтынчы муунда спорттук седан биринчи жолу толук дөңгөлөк дискке ээ болду. Революциябы? Жок эле

Бавариялыктар моделдин бардык муундарын жаңы BMW M5 презентациясына алып келишти. E12 дене индекси бар седандын биринчи муунунда гана "заряддалган" версия болгон эмес. E28ден бери emka линейканын ажырагыс бөлүгү болуп калды. Иш -чаранын бардык эски M5'тери BMW Classic Works коллекциясынан. Булар негизинен музей экспонаттары болгонуна карабастан, алар суктануу үчүн бул жерде такыр көрсөтүлгөн эмес. Уламыштын эволюциясын байкоо оңой.

E28 менен таанышуу дээрлик примитивдүү автомобиль дооруна туш келип, айдоочу менен жүргүнчүлөрдү бензиндин жыты жыттанып, таң калыштуу нерсе болгон жок. Ошондуктан, бул унаанын динамикасы, минүү жана айдоо адаттары жөнүндө ар кандай божомолдор орунсуз көрүнүшү мүмкүн. E5 индекси бар M34 таптакыр башкача таасир калтырат. Бул унаанын рулунда сиз эмне үчүн 1990-жылдар BMW тарыхындагы алтын доор деп эсептелгенин түшүнөсүз. Эргономикасы боюнча дагы, жалпы шасси балансы боюнча дагы ушундай такталган унаа биздин жогорку технологиялык доордо араң табылат. Бирок биз отуз жылдай мурунку унаа жөнүндө сөз кылабыз.

Бирок M5 E39 таптакыр башка Галактика. Катуу кузов жана тыгыз асмалар, тартыш, эркек башкаруу жана табигый жол менен жасалган V8 бул седанга орой, спорттук мүнөз берет. Аны катуу V60 менен алмаштырган жана бир муфтасы бар аёосуз "роботту" алмаштырган E10 таптакыр жинди болуп көрүнөт. Бул унаа менен таанышкандан кийин, буга чейин айдоочуну санарип дооруна батырган ылдам, так жана акылдуу F10, мындай машинадан кийин дароо эле түзүлөт деп ишенүү кыйын. Учурдагы M5 бул курамда кайда орун алат?

Экскурсиядан кийин мен дароо жарыш жолуна түшөм. Дал ушул экстремалдык шарттарда жаңы M5тин мүнөзүн толук ачып берүүгө болот. Бирок бул жерде ачыла турган бир нерсе бар. "Роботтун" ордуна жаңы платформа, модернизацияланган кыймылдаткыч жана "автоматтык" гана эмес, M5 тарыхында биринчи жолу - толук дөңгөлөктүү тутум бар.

Жолдо көп убакыт жок. Трассаны билүү жана дөңгөлөктөрдү жылытуу үчүн таанышуу айлампасы, андан кийин үч согуш айлампасы, андан кийин тормозду муздатуу үчүн дагы бир айлампа. М5 кичинекей колонкасын Формула Е жана DTM кузов сериалынын айдоочусу Феликс Антонио да Коста жетектегендиги үчүн болбосо, ал ушунчалык программа окшойт.

Жөн гана ушундай лидер менен жүрө бериңиз, бирок M5 ийгиликсиз болбойт. Кесипкөй атчанга кармоого мүмкүнчүлүк берип, бурчтарга текстиль түрүндө буралган. XDrive толук дөңгөлөктүү тутуму ушул жерде конфигурацияланган, анткени ал октордун ортосундагы моментти алардын бири тайып кеткен учурда гана эмес, ар дайым бөлүштүрүп турат. Муну динамикалык бурулуш учурунда сезүүгө болот.

Эски "эмка" бүктөлүп, куйругун шыйпаңдата турган кескин бурулуштарда, жаңы унаа түздөн-түз руль орноткон траекторияга ылайык, ичкери буралып жатат. Дагы бир жолу, M5тин электрондук кулпу менен арткы жигердүү дифференциалдуу жогорку версиясы бар экендигин унутпаңыз. Жана ал дагы өз ишин мыкты аткарат.

Бирок M5 мурдагы көндүмдөрүн жоготту деп ойлобоңуз. Бул жерде xDrive тутумунун муфтасы алдыңкы огу андан күч менен "ажыратылып", арткы дөңгөлөк дискинде гана кыймылдап, унаа тайгаланып кетиши үчүн иштелип чыккан. Ал үчүн стабилизацияны өчүрүү баскычын басып, MDM (M Dynamic Mode) орнотуулар менюсуна өтүп, 2WD пунктун тандаңыз.

Баса, менчик MDM режиминин өзү, бардык тутумдар максималдуу согуш абалына өткөндө жана электрондук жакалар эс алганда, толук жана арткы дөңгөлөктөр менен жеткиликтүү. Ал, мурдагыдай эле, тез ишке киргизүү үчүн рульдеги баскычтардын бирине программаланса болот. Рулдагы режимдерди программалоонун ачкычтары азыр үч эмес, экөө гана. Бирок экинчи жагынан, аларды башкалар менен чаташтырууга болбойт. Алар кыймылдаткычты иштетүү баскычы сыяктуу кызыл түстө.

Трассадан кадимки жолдорго барабыз. Эки педалдан бир-эки ылдамдык башталат, магистралда дагы бир нече тез ылдамдатуу сезимдерди пайда кылат. 5 секунда ичинде болгон M4 ылдамдануусунан көзгө караңгы түшөт. Жана бул толук дөңгөлөктүү диск гана эмес, V8 кыймылдаткычынын жаңыланган түрү. Мурунку 4,4 литрлик бирдикке негизделгени менен, ал толугу менен кайрадан иштелип чыккан. Соруп-чыгаруу тутумдары өзгөртүлүп, басымдын жогорулашы жана натыйжалуу башкаруу блогу орнотулган.

Метаморфоздун негизги натыйжасы: максималдуу кубаттуулук, 600 л.с. чейин жогорулаган жана чыңалуу моменти 750 Нм, текчеде 1800-5600 мин / мин чейин бар. Жалпысынан алганда, бул кыймылдаткычтагы тартыштыктын жетишсиздиги мурунку M5те сезилген эмес, эми андан да көп. Азыр ага эки клатчтуу "робот" эмес, 8 тепкичтүү "автомат" жардам берип жаткандыгын эске алганда дагы. Бирок M Steptronic спорт кутусундагы жоготуулар анын жарандык версиясына караганда азыраак. Ал эми мындай жогорку кыймылдаткычтын чыгышы менен кандай мааниге ээ? Эң башкысы, өрттүн ылдамдыгы боюнча иштөөнүн максималдуу режиминде бул куту иш жүзүндө мурунку "роботтон" кем калбайт. Жана ыңгайлуу шартта, которуунун жумшактыгы жана жылмакайлыгы боюнча ал андан кыйла ашып түштү.

Трассадан чыгып, кадимки жолдорго чыккандан кийин, жаңы M5те ыңгайлуулук таптакыр жаңы деңгээлге көтөрүлгөнү белгилүү болду. Катуулугу жөнгө салынган демпферлерди кыспаганда жана кыймылдаткыч кызыл зонага бурулуп, заара бар деп кыйкырбаса, BMW өзүн жакшы бала сезет. Ыңгайлуу режимдеги асма унаалар акырындык менен тегерек тегерегинде иштешет, толтура руль өзүнүн салмагы менен тынчсызданбай, салондун ичине кенен дөңгөлөктөрдүн бир аз ызы-чуусу кирет.

Унаа асфальттын бардык түрлөрүн жакшы кармайт жана андагы оорчулукту жана бекемдикти сезет. Ооба, реакцияларда дагы эле тактык жана тактык бар, бирок БМВга мүнөздүү жалпы тактык бир кыйла төмөндөдү. Экинчи жагынан, спорттук унаанын рулундагы трассада бир-эки тез айлануудан кийин, ыңгайлуу иш седанында үйгө кетүү ушунчалык жаманбы? Мындай көрүнүш буга чейин болгон, демек, жаңы M5 төңкөрүшкө караганда сарайдагы төңкөрүшкө окшош.

дене түрү	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4965/1903/1473
Wheelbase, мм	2982
Cargo көлөмү, L	530
Токтото салмак, кг	1855
кыймылдаткычтын түрү	Бензин V8 кубатталып турат
Иштөө көлөмү, куб см	4395
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	600 5600 – 6700
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	750 1800 – 5600
Диск түрү, берүү	Толук, AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с	250 (M айдоочулар пакети менен 305)
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	3,4
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	10,5
Баасы, АКШ долларынан	86 500