Range Rover сыноочу диск

Дөңгөлөктөр тарыхый газонду айрып жатышат, бирок пенсионерлер сейилдеп калышпайт - Англияда Range Rover брендине болгон ишенимдин деңгээли чоң. Мындан тышкары, жаңыланган флагман абаны дээрлик булгабайт.

Дивандын арт жагынын ортоңку бөлүгү акырындап ылдый жылып, жүргүнчүлөрдүн ортосунда чоң бөлүүнү пайда кылды. Анын бир бөлүгү алдыга жылып, кутучаларга жана чөйчөк кармагычтарга мүмкүнчүлүк берет. Отургучтар эңкейиш абалын ээлешет, томпок Осмон тоголонуп бут астына чыгат. Айдоочу акырын бир жерден баштайт - Лондон Хитроу аэропортунун трассасында Range Rover электр кыймылдаткычын айдайт.

Гибриддик версия Range Rover флагманынын жаңыланган ассортиментинин негизги жаңылыгы болуп саналат жана аны үнөмдөө үчүн эмес, салондогу ушунчалык бактылуу жымжырттык үчүн жасалган деген ой бар. Трассада бензин кыймылдаткычы ишке кирет, бирок жүргүнчү, мындай учурда дагы, үн фонунун өзгөргөнүн сезе албайт.

Эгер айдоочунун катышуусу болбогондо, мен дароо рулга секиришим керек болчу, бирок алар тестти арткы орундуктан баштоону сунушташты. Аэропортко Range Rovers диапазонундагы узак аралыкты алып келишти, анда электр кыймылдаткычтарынын жана функцияларынын толук спектри дагы ылайыктуу көрүнөт. Буттарыңызды толугу менен узартуу үчүн, алдыңызда жетиштүү орун болушу керек жана 5,2 м автоунаада чындыгында ал жетиштүү. Бирок оң жакта отуруунун кажети жок болчу, анткени айдоочу ошол эле тарапта отурат, андан дагы өз ордун алдыга жылдыруу мүмкүн эмес.

2012-жылкы моделдин Range Rover версияларында өзүнчө арткы отургучтар жайгаштырылып, алардын ортосунда массивдүү консолу орнотулган жана жаңыртылгандан кийин электр кыймылдаткычтары менен гана бүктөлгөн арткы орун бар болчу, анын жардамы менен үчүнчүсүн отургузууга мүмкүн болду. артында жүргүнчү. Борбордо томпок далыда отурганыңыз менен, кенен консолу бутуңуз менен кучакташканыңыз анчалык деле ыңгайлуу эмес, бирок бул нерсе, британиялыктар айткандай, кандайдыр бир шартта, башкача айтканда, кандайдыр бир шартта.

Ал тургай, ачыктан-ачык эргономикалык ката кетирилген - эки кишилик орундуу, арткы колтук климатты көзөмөлдөөчү блокко жетүүнү бөгөп, жүргүнчү алдыңкы орундуктун арт жагында илинген медиа тутум экранынын менюсуна өтүшү керек. Ал жерден жылуулукту жана массажды күйгүзүп, ар кандай сыйымдуулуктагы зымдуу ондогон программаларды тандаңыз.

Кыска дөңгөлөктүү унаада бардыгы бирдей жол менен уюштурулган, бирок титандын көлөмүндөгү куту арттагы консолго батпай калгандыктан, бизнес класстагы Аэрофлоттун кабинасындагыдай эркин отура албайсың. Кадимки отургуч абалы менен - ​​ошол эле ырайым: тизе үчүн маржа менен орун, Осмон жана массаж ордунда, ал эми кабинада дагы деле ошол жагымдуу жымжырттык өкүм сүрөт.

Төмөндө сүйлөө жөндөмү жалаң гана электр айдоо режиминде эмес. Эки литрлик бензин турбо кыймылдаткычы ушунчалык акырын жана тыкан туташкандыктан, анын иши жөнүндө аспаптар менен гана таанышууга болот. Теориялык жактан алганда, гибрид Range Rover 50 чакырымга чейинки аралыкта электр кыймылдаткычын айдай алат, бирок чындыгында бензин кыймылдаткычы батарейкаларда түгөнгүс электр кубатын сактап калуу үчүн кескин ылдамданганда же экологиялык жактан таза аймакта жүргөндө иштейт.

Эки литрлик кыймылдаткычты флагмандык жол тандабаста колдонууну анын укмуштуу күчү менен (солкулдаткан кыймылдаткыч 300 л.с.) жана электр жардамчысынын болушу менен гана актоого болот. Бардыгы 404 л.с деп жарыяланды кагаз жүзүндө алар абдан жакшы көрүнөт жана салмагы 7 тонна болгон унаада 2,5 секундага жетпеген убакыттын ичинде ылдамдануу өтө катуу сезилиши керек, бирок иш жүзүндө гибрид Range Rover өтө жайбаракат айдайт.

Ал, албетте, күчтүү ылдамдатууну билет, бирок эрдиктерге такыр жол бербейт, ал эми кескин ылдамдатуу ал үчүн таптакыр туура келбейт. Алдыда келе жаткан тилкеде катуу атуудан мурун, гибрид эки кыймылдаткыч менен тең макул болушу керек жана ушул убакыттын ичинде айдоочу маневрден баш тартууга үлгүрөт.

Ошондуктан, даярдалган жолдо, тесттин уюштуруучулары электр энергиясы блогу туруктуу режимде иштеши үчүн, электрондук режимдеги Terrain Response бирин күйгүзүүнү суранышты. Жана электрониканын өзү бул жерде айдоочуну каталардан гана камсыздандырбайт. Тандалган алгоритмге жараша, борбордук жана арткы дифференциалдык кулпулар толугу менен же жарым-жартылай иштетилет жана суюк чоподон жасалган эңкейиште жол дөңгөлөктөрү менен жүрүү кырдаалында бул өтө маанилүү.

Эгер унаа кулпуну убагында бошотпосо, бардык тартылуу тайгаланып кетет, эгер ашыкчасын тосуп калса, анда рульга баш ийбей калат. Демек, айдоочу камтууга дал келген алгоритмди гана тандап, ашыкча кыймылдарды жасабашы керек - электрондук унаа өзү керек болгон жерге жол тандабасты алып кетет.

Академиялык Оксфорддун борборунан ондогон чакырым алыстыктагы дөңгөлөктөр менен үтүктөлүүгө тийиш болгон Бленхайм паркындагы газондордо жаңыланган Range Roverдин кавалердасы бир топ гармониялуу көрүнүп турду. Уюштуруучулар казылып алынган топуракты кайтарып алабыз деп убада беришкен, бирок айланып жүргөн пенсионерлер тарыхый чөпкө дүрбөлөң салууга да аракет кылышкан жок жана унааларды көрүп, алар жылуу-жумшак тарапка тарап кетишти. Range Rover көбүнчө ушул жердеги нерселердин катарына киргендей таасир калтырат, ал эми брендге болгон ишеним чоң: ал айдайт, демек, ошондой болушу керек.

Сырттан келген байкоочулар жаңыланган автоунааларды аныкташканы күмөн эле жана муну да атайын түшүндүрүүнүн эч кандай мааниси жок болчу. Range Rover символикалык түрдө гана сырткы көрүнүшүн өзгөртүп, өзү бойдон кала берди: жаңы акылдуу оптика, бамперди жана капотту бир аз оңдоп алды. Ошондой эле, жалган радиатор торуна ушунчалык тыкан жана байкалбастан киргизилген гибриддик версиянын батарейкасын кубаттоо үчүн розетка. Урматтуу англичандарга бул жөнүндө, башкача айтканда, парктын жолдору менен чарчап-чаалыкпай акырындык менен булгануу мүмкүнчүлүгү жөнүндө гана айтуу туура болду.

Жаңыланган Range Rover Sport унаасын элестетүү бир топ кыйыныраак жана ал бул жакка таандык эмес. Айрыкча, булчуңдуу капталдары, дөңгөлөктөрдүн жээктери, титаникалык аба соргучтары жана кара түстөгү акценттер менен карама-каршы келген жасалма SVR. Унаанын алкактарынын жана үстүнкү бөлүгүнүн караңгылыгына көмүртек буласынан жасалган аккан кара капот эми кошулду. Бул спектаклде Спорт булчуңдарын өтө эле жогорку ийкемдүүлүккө тартып, жогорку коомдун катарына кошулат жана анын талаасы таптакыр башка жерде, бирок Британиянын ички аралдарынын тар жолдорунда.

Сиз G25 поршендеринин курулай айланып жаткандыгын сезип гана тынч жүрө аласыз. Чындыгында, SVR версиясы 400 л.с. кошулган аздыр-көптүр байкалды. экологиялык таза Range Rover P4,5e үчүн компенсация катары. Мурунку 4,7 секунддун ордуна XNUMX секундада "жүздөгөн" ылдамдануу менен тарыхтагы кийинки эң тез Range Rover болуп чыкты. Рекорд эмес, бирок рынокто теңтуштар аз, бирок SVR бир жеринен атып түшөт, ошондо организм ашыкча жүктөмдөн улам бырышып, атып чыккан системадан кулак чыгарат. Стандарттык айдоо режиминде да, глушитель мезгил-мезгили менен газ чыкканда ширелүү түкүрүп, ал тургай спорттук режимде сиз ушунчалык укмуштуудай ырды аткарып турасыз, сиз аны кайра-кайра уккуңуз келет.

Range Rover Sport жолдун катмарын жутуп алчу кумарды толугу менен сезүү үчүн, Jaguar Land Rover Fen End трассасында мүмкүн болгон - ал SVR дивизиясынын унааларын сыноо үчүн гана курулган. Инструктор анын жанында отурат, бирок нымдуу бетке карабай эркиндик берет, андан бир аз эрте басаңдап, медиа системасынын экранында ашыкча жүктөө дисплей режимин күйгүзүүнү суранат. Көрсө, ылдамдатууда, SVR 0,8 г ашыкча жүктөмдү камсыз кылат, ал эми машине түшпөстөн бараткан бурулуштун ийри сызыгында, саатына 120 миль ылдамдыкта - 1 г, жана бул абдан жарандык транспорт үчүн көп.

Бирок эң негизгиси - Range Rover Sport SVR мейкиндикти канчалык кубаттуулукта жейт жана ал кыймылда тездеши мүмкүн. Жана ошондой эле - сезимталдуулук жана тунуктук, чындыгында олуттуу унаанын калган сезимин берет. Ушунчалык реалдуу болгондуктан, аны инстинктивдүү түрдө минүүнү каалайсыз. Жана бул, айтмакчы, трек боюнча жарыш жөнүндө эмес, башкарылуучу күч жөнүндө. Мына ушундан улам, узун, кенен түз жана жумшак ийри сызыктары бар Фен Энд трек жарыш трассасына таптакыр окшошпойт. Бул жердеги унаалар бурулушка такай бурулбай, тез айдаганды үйрөтүшөт.

Аралыктагы лумбагону кыйкыргандан кийин, SVR айдоочусу үчүн 50 миль чеги менен тар тилкелерде жашоо өтө эле жеңил сезилет, бирок убакыттын өтүшү менен бир аз көнүп кетиши мүмкүн. Спорттук жол тандабас, эң заряддуу түрдө болсо дагы, сапаттуу эмес жолдордо айдаганды токтоолук менен көтөрөт, тыгындарда тебеленбейт жана адатта калибрленген жол талаасында айдайт. Анын арсеналында ошол эле өнүккөн Terrain Response жана жерди татыктуу тазалоо бар, ошондуктан ал жолдо салыштырмалуу жөнөкөй маселелерди кыйынчылыксыз чечет.

Жаңыртуулар бир гана нерсе үчүн болбосо, иштеген убактысы үчүн жасалган деп божомолдоого болот: британиялыктар техниканы көргөзүү үчүн жылтыратышпайт, бирок темага болгон сүйүүсү менен. Гибрид унаа жолдо деле жүрөт, ал эми эң ылдамыраак Range Rover ылдамыраак жана шаңдуу болуп калат, буга чейин эч жерде жоктой сезилген. Медиа тутум татаал жана жайлап калганы жакшы, аны экинчи консоль дисплейинде даярдыксыз таба албайсың - бул Англияда чын жүрөктөн урматталган жакшы технологиянын жана жалпы аристократиянын үстүнкү түзүлүшү.

түрү	Жол тандабас	Жол тандабас
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Wheelbase, мм	2922 (3120)	2923
Токтото салмак, кг	2509 (2603)	2310
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо + электр кыймылдаткычы	Бензин, V8 турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1977	5000
Кубат, л.с. менен. мин / мин	404 (бардыгы)	575 6000 - 6500
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	640 (бардыгы)	700 3500 - 5000
Трансмиссия, айдоо	8-ст. Автоматтык редуктор, толук	8-ст. Автоматтык редуктор, толук
Max. ылдамдыгы, км / с	220	280
100 км / саат ылдамдыгы менен,	6,8 (6,9)	4,5
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	nd./n.d./ / 2,8	18,0/9,9/12,8
Cargo көлөмү, L	802	780-1686
Баасы, $.	104 969	113 707