Evolution Effect - Honda Civic IX
Honda поляк дилерлери тогузунчу муундагы Civicти сата башташты. Импорттоочу ыңкылапчыл эволюция деп айткан бул унаа мурунку үлгүдөгү баада сунушталат.
Чечендей алганда, бул хэтчбек үчүн жок дегенде 64 900 PLN (кондиционери бар Comfort версиясы үчүн 69 200 PLN) жана стандарт катары кол менен кондиционер алган седан үчүн 69 900 PLN дегенди билдирет. Төрт жана беш эшиктүү версиялары аты окшош, бирок алар таптакыр башка унаалар.
Хэтчбек типтүү европалык компакт. Натыйжалуу, функционалдык жана жакшы жабдылган. Интерьер назик түстөгү жумшак материалдар менен бүткөрүлгөн. Кызыктуу факт - инновациялык, патенттелген "пластикалык" текстура - анын көрүнүшү кандайдыр бир деңгээлде жарыктын түшүү бурчунан көз каранды. Потенциалдуу сатып алуучу үчүн Civicтин өзгөчөлүгү катары эсептелген башкаруу панелинин футуристтик формалары да маанилүү. Модернизацияланган суспензия бүдүрлөрдү эффективдүү алып, ошондой эле тез бурчтарда жакшы иштейт. Мисалы, айдоо көрсөткүчтөрү оң таасирин тийгизди. арткы асма геометриясын өзгөртүү жана анын элементтерин бекемдөө.
Интерьердин чоң функционалдуулугу дагы беш эшиктүү Civicтин артыкчылыгы болуп саналат. Күйүүчү май багын айдоочунун отургучунун астына жылдыруу жана буралма нурдун болушу - C сегментинде барган сайын сейрек кездешет - 407 литрлик магистралды долбоорлоого мүмкүндүк берди. Дагы эле жетишсизби? Жөн гана полдун абалын өзгөртүү жана магистралдык 70 литрге өсөт. 477 литр максимум кичинекей станция вагон натыйжасы болуп саналат.
Ичинде дагы бир сюрприз бар. Magic Орундардын арткы отургучтарын бүктөгөн системасы 1,35 метр бийиктикке чейинки нерселерди жайгаштыруу үчүн отургуч жаздыктарын көтөрүүгө мүмкүндүк берет.
Сегизинчи муундагы Civicтин кемчилиги артка көрүнүүнүн чектелүү болгон. Хонда аны бир аз жакшыртууну чечти. Арткы терезенин ылдыйкы бөлүгү жылытуу менен жабдылган, ал эми үстүнкү бөлүгү айнекти тазалагычты алган. Мындан тышкары, арткы спойлердин бекитүү чекити жана терезенин төмөнкү чети бир аз төмөндөтүлгөн. Бул жакшыраак, бирок маневр жасоодо айдоочунун эң жакшы өнөктөшү - бул артка камера - Спорт жана Executive версияларында стандарт. Бул күнүмдүк колдонууда пайдалуу жалгыз ыңгайлуулук эмес. Стартер баскычы кабинанын оң жагына кетти. "Сегиздикте" айдоочу от алдыруудагы ачкычты бурушу керек болчу, андан кийин сол колу менен старттын баскычына жеткен.
Унаанын ичи асма, аба жана дөңгөлөктүн ызы-чуусунан жакшы изоляцияланган. Башка жагынан алганда, кыймылдаткычтар тынчыраак болушу мүмкүн. Туруктуу ылдамдыкта айдоодо, алар ызы-чуу чыгарышпайт, бирок динамикалык ылдамдануу учурунда, айрыкча 3500-4000 айн / мин ашкандан кийин, алардын катышуусун ачык белгилешет. Бул бурчтар Civic тез ылдамдыкта алуу үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Күйүүчү майды үнөмдөөнү каалагандар стандарттуу Auto Stop тутумунун жана Econ функциясынын колдоосуна ишене алышат, ал көптөгөн компоненттердин (анын ичинде кыймылдаткычтын жана кондиционердин) иштешин өзгөртөт жана айдоочуга эффективдүү же натыйжасыз жол жөнүндө маалымат берет. унааны айда.
Econ функциясы седан үчүн да каралган, бирок ал Auto Stop тутумун кабыл албайт. Айырмачылыктар муну менен эле бүтпөйт. Седан сыртынан беш эшиктүү окшош болгонуна карабастан, такыр башка унаа. Унаанын кабинасы да ушундай эле пландаштырылган, бирок стилистикалык импульс чектелген. Көңүл калтырган жана жасалгалоочу материалдардын сапаты алда канча начар. Окшош интерьерлер америкалык Honda Civic (седан жана купе) менен сунушталат. Компакттуу седандарга суроо-талап көпчүлүк европалык рыноктордо чектелген, ошондуктан үч кутулуу версия сапат менен өндүрүштүн наркынын ортосунда компромисс болушу керек болчу.
Төрт эшиктүү Civic сатып алуучу дагы начарыраак жабдууларды көтөрүүгө туура келет. Кошумча чыгым болсо да, седан версиясы активдүү круиздик контролду, күндүзгү жарык диоддуу жарыктарды, кош зоналык кондиционерди, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө жана кагылышууларды болтурбоо системаларын албайт. Үч томдук версиянын күйүүчү май багы салттуу жерде жайгашкан, ал эми арткы дөңгөлөктөрү көз карандысыз тилкелер менен башкарылат. Ар кандай чечимдер магистралдык сыйымдуулугуна тийген. Седан 440 литр бата алат, бирок мейкиндикти толук пайдалануу ичине кирген илниктер менен тоскоол болууда.
Кузовдун эки версиясында тең алдыңкы орун жетишсиз, бирок баары эле айдоочуну курчап турган хэтчбек панелин баалай бербейт. Седандын арткы бөлүгү кененирээк. Хэтчбек учурда, алдыңкы орундардын кыйшаюусу экинчи катардагы жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсүн бир топ кыскартат. Узунураак адамдын башы бош болушу мүмкүн. Эмне үчүн беш эшиктүү Civic арткы орундуктардагы жүргүнчүлөрдү эркелетпейт? Хэтчбектин дөңгөлөк базасы 2595 мм, ал эми седан 2675 мм. Мындан тышкары, учурдагы тенденцияга каршы, Хонда хэтчбектин дөңгөлөк базасын кыскартууну чечти - сегизинчи муундагы Civic октору дагы 25 мм аралыкта жайгашкан. Башка жагынан алып караганда, жаңылоонун пайдалуу таасири бурулуш радиусун кыскартуу болуп саналат.
Учурда 1.4 i-VTEC (100 л.с., 127 Нм) жана 1.8 i-VTEC (142 л.с., 174 Нм) агрегаттары бар, ал эми седан күчтүүрөөк кыймылдаткычты гана алат. Ушул жылдын аягында сунуш 120 л.с. 1,6 литрлик турбодизель менен толукталат. Өндүрүүчү 1.4 i-VTEC негизги версиясы 0дөн 100 км/саатка 13-14 секундада ылдамдайт деп билдирди. Civic 1.8 бир эле спринт үчүн 8,7-9,7 секунд керектелет.Эмне үчүн мынчалык узун интервалдар? Жеке конфигурация версияларынын өндүрүүчүсү жарыялаган бош салмактагы айырмачылыктар бир нече ондогон килограммды түзөт. Мындан тышкары, Sport жана Executive версиялары укмуштуудай 225/45/17 дөңгөлөктөрүндө иштейт, бул кыймылдаткычтарды иштөөнү жеңилдетпейт. Жана бул флагмандык варианттар, парадоксалдуу түрдө, эң аз динамикалуу.
Кыймылдаткычтарды, редукторлорду жана шасси компоненттерин оптималдаштыруу, ошондой эле аэродинамикалык жөнгө салуулар күйүүчү майдын чыгымын азайтууга багытталган. Орточо күйүүчү май керектөө боюнча каталог маалыматтары келечектүү көрүнөт. Айкалыштырылган циклде эң күчтүү Civic 1.8 6,5 л/100 км, ал эми трассада 5 л/100 км чөлкөмүндө күйүшү керек. Теория үчүн абдан көп. Презентациялоо программасы дагы километрди басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берген жок, бул компаниянын убадаларын текшерүүгө мүмкүндүк бермек. Бирок борттогу компьютердик көрсөткүчтөр 6 кмге 100 литрден аз ылдамдыкты жай айдап чыгуу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Бирок, ылдамдыкты бир аз күчөтүү керек болчу, ал эми көрсөтүлгөн баалуулуктар азыраак шыктандырарлык болуп калды ...
сатуу кандай болот? Импорттоочу кардарлар жыл ичинде 1500дөн ашык хэтчбек жана 50 седанга заказ берүүнү чечет деп күтөт. Польшадагы Honda сатуунун % Civic компаниясына туура келет. Андыктан компания жаңы моделге чоң үмүт артууда. Тогузунчу муун мурункудай революциялык эмес, бирок дизайнды тактоо жана ушул убакка чейин сунушталган моделдин эң олуттуу кемчиликтерин жоюу, б.а. орточо бүтүрүү сапаты жана жогорку ызы-чуу деңгээли Civicти олуттуу атаандаш кылат. көптөгөн компакттарга.
