Электрондук суспензиялар: кичинекей "чип" ыңгайлуулугу жана эффективдүүлүгү

ESA, DSS Ducati Skyhook суспензиясы, электрондук демпфинг, динамикалык демпфинг ...

2004-жылы BMW жана анын ESA системасы тарабынан ачылган, 2009-жылы кайра иштелип чыккан, биздин мотоциклдерибиздин электрондук суспензиясы мындан ары Бавариялык өндүрүүчүнүн прерогативи эмес. Чынында эле, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit жана жакында Yamaha FJR 1300 AS азыр алардын баасын төмөндөтүү үчүн, изилденген чиптердин бир тобун камтыйт. Биздин унааларды жерге туташтыруу үчүн акыркы чечимдер катары жакында киргизилген бул компьютерлештирилген системалар, биринчи кезекте, айдоо муктаждыктарына жана каалоолоруна ылайык жөнөкөйлөштүрүлгөн ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылды. 2012-жылдан бери аларды жөнгө салуу, бир нече убакыт бою үзгүлтүксүз болуп калды. Бирок, брендге жараша, бул технологиялардын ортосунда кээ бир ишке ашыруу айырмачылыктар бар.

Алардын биринчиси, алардын пассивдүү же жарым динамикалык мүнөзү: жөнөкөй алдын ала жөндөө же туруктуу адаптация. Кошумчалай кетсек, кээ бирлери отургучтарын тандалган кыймылдаткыч картасы менен байланыштырса, башкалары толугу менен автоматтык режимди сунуштайт ... акыры, ар кандай башкаруу сезими менен. Ошондуктан, баштапкы баа берүү талап кылынат.

BMW - ESA Dynamic

Ар бир мырзага, ар бир урматка. Немис бренди биринчилерден болуп ESA системасын киргизген. Биринчи муун жөндөө үчүн айдоочуну алмаштырса, айрыкча комфорт жана жеңилдикти жогорулатуу үчүн, 2013-14 версиясы алда канча татаал. Үзгүлтүксүз гидравликалык модуляция технологиясы алгач жогорку класстагы 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) гиперспортунда пайда болот. Андан кийин, бир нече жумадан кийин, бул жерде кошумча акыркы суюктук менен муздатылган R 1200 GS жеткиликтүү.

Бул жаңы динамикалык ESA көптөгөн параметрлерди айкалыштырат. Ал дагы эле үч гидравликалык профилди (катуу, нормалдуу жана жумшак) аныктай турган үч алдын ала чыңалуу профилдерин (учкуч, учкуч жана чемодандар, учкуч жана жүргүнчүлөр) кесилсе да, система азыр үзгүлтүксүз кеңейүү жана жыйрылышы үчүн жөнгө салынат. Бул максатта алдыңкы жана арткы кыймыл датчиктер рулдун руль дөңгөлөгү менен селкинчек колунун вертикалдуу кыймылы жөнүндө системага дайыма кабарлап турат. Андан кийин демпфинг конкреттүү шарттарга жана айдоо стилине жараша электрдик башкарылуучу клапандар аркылуу автоматтык түрдө жөнгө салынат.

Жолдо бул элементтер эң жакшы демпфердик факторду мүмкүн болушунча тез жана так ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет. Астына чыгууда көбүрөөк жооп берет жана жайлоодо туруктуураак, машина убакыттын акыркы бөлүктөрүн дагы көбүрөөк издөөгө мүмкүндүк берет.

R 1200 GS 2014 менен жабдылган, жолдо же жолдо жүрүү үчүн өзгөртүлгөн ESA Dynamic максималдуу ыңгайлуулукту жана аткарууну сунуш кылат. Жолдогу кичинекей кемчилик ошол замат чыпкаланат, кысуу жана кеңейтүү демпинг реалдуу убакытта аткарылат!

BMW компаниясында кыймылдаткыч карталарын карап чыгуу басымдуулук кылат. Акыркысы Bavarian өндүрүүчүсү тарабынан кул болгон бардык башка системаларды модуляциялайт. Алардын суспензияларга тийгизген таасиринен тышкары, алардын AUC (тайгаланууну көзөмөлдөө) жана ABS тарабынан кийлигишүү даражасына өз ара аракеттенүүсү кошулду.

Тактап айтканда, динамикалык режимди тандоо ылдамдатууга күчтүү жооп кайтарууну талап кылат жана тандалган профилге карабастан, иш жүзүндө күчтүү суспензияга алып келет. Анда ABS жана CSA обсессивдүү болуп саналат. Тескерисинче, жамгыр режими кыймылдаткычтын бир топ жылмакай реакциясын камсыздап, андан кийин жумшак демпфингге орнотот. ABS жана CSA дагы бир топ интервенциячыл болуп баратат. Мындан тышкары, Enduro режими унааны суспензияларда көтөрөт, максималдуу саякатты камсыз кылат жана арткы ABSти өчүрөт.

Ducati - Суспензия DSS Ducati Skyhook

Болонья италиялыктары 2010-жылдан бери тректерин башкарылган суспензиялар менен жабдып келишет, ал 2013-жылы жарым динамикалык болуп калды. Жабдууларды өндүрүүчү Sachs менен биргеликте иштелип чыккан тандалган система арткы пружинанын кысуу, кеңейүү жана алдын ала чыңалуусун минүү шарттарына ылайыкташтырат. Аны борттук компьютердин жардамы менен конфигурациялоого болот, ал алынып салынган жүктү көрсөтүү менен (соло, дуэт... ж.б.). Мындан тышкары, DSS үзгүлтүксүз жарым-активдүү суспензияны башкарууну өзгөчөлүктөрү.

Төмөнкү айрыга жана арткы рамкага орнотулган акселерометрлер такси учурунда 48 мм айрыга жана селкинчек колго которулган жыштыктарды изилдейт. Маалымат атайын калькулятордун жардамы менен заматта анализделет жана чечмеленет. Автоунааларда узак убакыт бою колдонулган Skyhook алгоритми берилүүчү вариацияларды үйрөнүп, андан кийин гидравликаны тынымсыз ыңгайлаштыруу менен бул стресстерге жооп берет.

Дукатиде кыймылдаткыч өзүнүн профилдерине ылайык (Спорт, Туринг, Шаардык, Эндуро) өзүнүн мыйзамдарын өзүнүн кызматчыларына толук эмес циклде жана башка жардамда айтат: тайгалоого каршы жана ABS. Ошентип, Спорт режими күчтүү суспензияларды сунуш кылат. Ал эми, Enduro DSS режими жумшак суспензиялары бар жолдогу өнүгүүлөргө кам көрөт. Ошо сыяктуу эле, ABS жана DTC алардын орнотууларын ылайыкташтыруу, обонду ээрчишет.

Колдонууда, Mutlistrada жана анын DSS так иштетүүнү камсыз кылат. Биринчиден, жогорку кыймылдуу суспензияларга мүнөздүү насостук кубулуштарды пайда кылган массалардын өткөрүлүшү өтө чектелген. Ошол эле байкоо бурчка айлануу ырааттуулугунда, мында машина катуулукту жана тактыкты сактайт.

Айры 48 мм

Спорт режими: 150 л.с (акысыз версия), DTC 4, ABS 2, спорттук, күчтүү DSS суспензиялары.

Тур режими: 150 л.с (акысыз версия) жумшак жооп, DTC 5тен, ABS 3төн, DSS-багытталган тур дагы суспензия ыңгайлуулугу менен.

Шаардык режим: 100 л.с., DTC 6дан, ABS 3төн, шаарга багытталган DSS сокку үчүн (эшек арткы) жана авариялык тормоздоо (алдыңкы дөңгөлөккө каршы).

Enduro режими: 100HP, DTC 2де, ABS 1ден (арткы кулпулоо мүмкүнчүлүгү менен), жолсуз багытталган DSS, жумшак суспензия.

KTM - EDS: Электрондук демпинг системасы

Адаттагыдай эле, австриялыктар суспензия технологиясын White Power (WP) компаниясына ишенишет. Ал эми биз аны 1200 Adventure изинен табабыз. Жарым адаптивдик EDS системасы рулдун атайын баскычын басуу менен төрт айры пружинаны жана шок конфигурациясын (соло, багаж менен соло, дуэт, багаж менен дуэт) сунуштайт. Өзүнүн башкаруу блогу тарабынан башкарылуучу төрт тепкич кыймылдаткычы жөнгө салынышы мүмкүн: оң айры колундагы артка демпфинг, сол айры колундагы кысуу демпфинги, арткы амортизатордогу демпфинг жана арткы амортизатор пружинаны алдын ала жүктөө.

Үч демпфер конфигурациялары, Комфорт, Жол жана Спорт, ошондой эле алдын ала коюлган. Жана мурунку эки машинадагыдай эле, кыймылдаткыч режимдери демпфинг ишин координациялайт. Австриялык система андан кийин "динамикалык" эволюцияга чейин өзүн BMW ESA сыяктуу глобалдуу алып жүрөт.

Жолго чыккандан кийин, сиз бир суспензия жөндөөсүнөн экинчисине оңой эле өтө аласыз. Укмуштуу окуялар анын циклдик бөлүгүн чоң шамдагайлык менен күчкө баса белгилейт. Тормоздоо учурунда термелүүчү кыймылдар дагы эле стандарт катары сезилет, бирок Sport-pilot багажынын костюмун тандоо менен алар кыйла азаят. Дагы бир жолу, биз бул жабдыктын жактырылышын жөндөөнүн оңойлугун жана жалпы натыйжалуулугун көрөбүз.

Aprilia ADD демпинг (Aprilia динамикалык демпинг)

Изилдөөчү чиптери бар менжери ошондой эле Sachs версиясын Caponord 1200 for Travel, оң каптал абалындагы шок үчүн да, тескери 43 мм айры үчүн да кыйратат. Жарым активдүү суспензиялар анын борттогу электроникасынын эң көрүнүктүү көрүнүшү болуп саналат, ал төрт патент менен камтылган. Башка бренддердин системаларынын ичинен Aprilia концепциясы, атап айтканда, алдын ала аныкталган профилдердин (комфорт, спорт ж.б.) жоктугу менен айырмаланат. Маалымат панелинен сиз жаңы автоматтык режимди тандай аласыз. Болбосо, мотоциклдин жүгү көрсөтүлүшү мүмкүн: Solo, Solo чемодан, Duo, Duo чемодан. Тандоо кандай болбосун, алдын ала жүктөө андан кийин арткы шарнирдин астында жайгашкан мунай цистернасын кысып турган поршень менен жазгы чыңалуу менен амортизаторго колдонулат. Бирок, айры түз түтүктөгү салттуу бурама менен бул маанини кол менен тууралоо керек болот. Дагы бир кемчилиги: ABS жана тартуу башкаруу

Андан кийин ал Sky-Hook жана Acceleration Driven алгоритмдерин бириктирген автомобиль технологиясынан алынган, айдап баратканда гидравликаны автоматтык түрдө тууралайт. Бул ыкма көптөгөн чекиттерде өлчөнгөн ар кандай термелүүлөрдү көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Албетте, колдонуунун динамикалык стадияларында да (тездетүү, тормоздоо, бурчтун өзгөрүшү) суспензиялардын кыймылы, ошондой эле туш болгон тротуардын сапаты ачык-айкын көрсөткүч болуп саналат. Сол айры түтүгү бир клапанга таасир этүүчү басым сенсорун камтыйт, ал эми экинчиси арткы рамкага тиркелет жана селкинчек колунун жүрүшүн аныктайт. Бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгы да эске алынат, анткени ал титирөөнүн булагы. Ошентип, бардык иштетилген маалымат механикалык системаларга караганда кылдаттык менен ыңгайлашып, ар бир көз ирмемде суспензиялардын жай жана тез жогорку ылдамдыктагы кыймылдарына (жогорку жана төмөнкү жыштыктарда) реакция кылууга мүмкүндүк берет. Босого маанилери кийинкиге жылдырылып, маанилүү өзгөрмөлөргө, демек, ыңгайлуулук жана эффективдүүлүк бирдей болууга мүмкүндүк берет.

Эгерде жалпы технология гармониялуу иштесе, система кээде өз тандоосунан тартынчудай сезилет. Кээде талданууга тийиш болгон көп маалымат суспензия реакцияларында микро-кечигип калышы мүмкүн. Ошентип, туруктуу спорттук айдоодо, айры тез бурулганда өтө жумшак болуп кармалат. Тескерисинче, машина кээде бир катар соккуларда өтө катуу сезилиши мүмкүн. Ошол замат оңдолуп, бул жүрүм-турум эч кандай иштетүү кесепеттери жок. Бул машинанын учкучтун шартына тынымсыз ыцгайлаштырылышынын натыйжасы. Кээде "экстремалдуу" айдоо учурунда бир аз бүдөмүк сезим пайда болот, акыры, башка бренддерге мүнөздүү. Километрлер өткөн сайын бул сезим ар бир адамда жок болот. А

Yamaha

Бул технологияны сунуш кылган биринчи жапон өндүрүүчүсү, Yamaha өзүнүн кереметтүү FJR 1300 AS шокту жутуу менен жабдылган. Ошентип, электроника 48 мм Каяба соккусун жана тескери айрыны жеңет. Бирок, атайын бул модели менен жабдылган, ал азыркы учурда жогорку класстагы жол транспорт абдан классикалык болуп саналат жарым-активдүү система болуп саналат. Үч режим, Стандарт, Спорт жана Комфорт, гидравликалык 6 өзгөрмө (-3, +3) жана арткы түтүктөн төрт жазгы алдын ала жүктөө (соло, дуэт, жалгыз чемодандар, дуэт чемодандары) менен жөнгө салынат. Степпердик кыймылдаткычтар сол түтүктөгү кысуу демпфингди да, оң түтүктөгү демпферди да көзөмөлдөйт.

Ошентип, Yam үчүн, бул негизинен бул технология алып келген тюнинг комфорт, ошондой эле пилот өз унаасын сунушталган параметрлерге ылайыкташтырганда жакшыртылган башкаруу. Жаңы 2013 FJR AS айры менен ал туруктуу тормоздук жүгүн көтөрүүдө так жана жакшыраак.

Wilbers Weights

Байкерлерге анча белгилүү эмес, 28 жылдан бери немис шок жутуу боюнча адис суспензиялардын кеңири спектрин иштеп чыккан. Ошентип, алардын өндүрүшү көптөгөн бренддердин баштапкы деңгээлдеги жана акыркы гиперспортту жабдышы мүмкүн. Алардын тажрыйбасы Германиянын Улуттук ылдамдык чемпионатынан (Superbike IDM) алынган.

Компания тез арада эски BMW ESA системаларын алмаштырууга арзаныраак альтернатива сунуштады, ал кээ бир моделдер иштебей калды. Ошентип, гарантиядан чыккан жана системанын коррозиясынан же башка күтүлбөгөн окуялардан улам бузулуп калган мотоцикл түпнускадагыдай эле мүмкүнчүлүктөрү жана жөндөөлөрү бар Wilbers-ESA же WESA менен жабдылышы мүмкүн.

жыйынтыктоо

Электрондук жабдылган суспензиялардын пайда болушу уламдан-улам айкын көрүнүп турат. Ушундай жол менен жабдылган машиналарды колдонуу ого бетер жагымдуу. Практикалык алакан Aprilia / Sachs тандеминин автоматтык режимине кайтып келет.

Бирок, алар кол менен жөнгө салынбаганы менен, бул системалар, албетте, салттуу жогорку класстагы жабдууларды эскирбейт. Мындан тышкары, алар ар бир адамдын чыныгы каалоолоруна ылайык, андан да жакшыраак тууралоого мүмкүндүк берет. Бирок, үзгүлтүксүз адаптациялоочу демпинг (BMW Dynamic, Ducati DSS жана Aprilia ADD) бул классикалык бийик учуучу элементтердин мүмкүнчүлүктөрү менен түздөн-түз күрөшөт. Камтуу жана айдоо вариацияларын мүмкүн болушунча так окуу менен, алар ар кандай учурга туура жооп беришет. Ошондой эле бул технологиялар кыймылдаткычтын демпфингге (BMW - Ducati) картасын түзүүгө да таасир этиши мүмкүн. Бул реакциянын назик жактарына таасир этет.

Көпчүлүк байкерлер үчүн бул эволюция күнүмдүк коопсуздуктун маанилүү активи болуп саналат. Бул жогорку технологиянын бекемдигин убакыттын өтүшү менен баалоо жана катуу сыналган бойдон калууда.

Анткени, сиз кадрдын жүгүн бир аз өзгөртсөңүз, анда өндүрүмдүүлүктү салыштырып, азыркы учурда жогорку сапаттагы салттуу аппаратурага бара аласыз. Болбосо, электрондук жардам, өзгөчө, эң кыйын болгондор үчүн жагымдуу көрүнөт.

Ар дайым технологиялык, биздин рамкаларды гидротехникалык алхимияны билбеген байкерлер үчүн ыңгайлаштыруу оңой. Кайра иштетуунун сапатын жогорулатууну айтпай эле коёлу. Акыркы идеяны алуу үчүн, эң жакшы чечим - бул системаларды камтыган унааларды сынап көрүү, бул заманбап суспензиялардын кызыгуусун өлчөө ... жана кимдир бирөө чиптен пайда алып келер-келбесин билүү.