Моторлордун энциклопедиясы: VW 1.6 TDI (дизель)
2007-жылы жалпы темир жол инъекциясы менен 2.0 TDI кыймылдаткычы ишке киргизилгенде, Фольксваген эски 1.4 жана 1.9 дизелдерин кичирээк жана алсызыраак нерсеге алмаштырууну ойлонушу керек болчу. 2 литрлик кыймылдаткычтын негизинде 1.6 TDI дизелдик кыймылдаткыч түзүлдү, ал азыркы учурда өз классындагы эң мыктылардын бири болуп эсептелет.
1.6 TDI кыймылдаткычы 2009-жылы дебют жасаган жана C сегментиндеги унаалардагы 1.9 TDI жана шаардык жана жеңил коммерциялык унаалардагы 1.4 TDI алмаштырылышы керек болчу. 1.4 TDI күндөрү буга чейин эле саналып калган - ал 2010-жылы токтотулган. Бирок, ал аз кубаттуу дизелдик агрегаттардын диапазонундагы эң чоң "тешикти" калтырган, бирок анын ордуна 1.6 TDI "секирип" кеткен.
Мотордун негизги максаты шаардык унаалар болгон.мисалы, Polo V (ошол эле жылы дебют), Seat Ibiza жана Skoda Fabia. Ал ошол замат бир жыл мурун берилген Golf VI жана Octavia капотунун астына кирди. Акыр-аягы, ал тургай, деп аталган колдонуу чечими кабыл алынган. Passat же Superb сыяктуу аз эмиссиялар менен. Ал Skoda Superb Greenline сыяктуу "супер үнөмдүү" версияларды иштеткен.
Бул агрегаттын кубаттуулугу 75тен 120 л.с.га чейин жетет, бирок эң кеңири таралган варианттар 90, 102 жана 105 л.с., кеч 1.9 TDI варианттарына окшош. Бул 1.9га караганда алда канча үнөмдүү жана ошол эле аттын күчү үчүн көбүрөөк моментти сунуштайт. Бирок, дизайн технологиялык жактан алда канча өнүккөн.
Пьезо инъекциясы жана DPF чыпкасы стандарттуу. Башында 16 клапан бар, алар убакыт кур менен башкарылат. Кызыктуу факт болушу мүмкүн: өзгөрүлмө басым мунай насосу, термелүүнү жок кылуучу радиаторго же гидравликалык кыймылдаткыч монтаждарына туташтырылган иштетилген газды рециркуляциялоо системасы. Натыйжада, бирдиги 2.0 TDI караганда ийгиликтүү болуп чыкты. 200 кмден ашык, адатта, көйгөйсүз, анда-санда инжекторлордун иштебей калышы да болгон. Негизинен күйүүчү майдын начардыгынан - системада май куюу менен эч кандай көйгөйлөр жок. Бүгүнкү күндө эски унааларда DPF системасы уламдан-улам бүтүп баратат.
Азыркы учурда, бул кыймылдаткычы менен машине сатып алууда, биринчи кезекте, келип чыгышына басым жасоо керек. Базарда бул дизелдик кыймылдаткыч негизинен парктарды эске алуу менен иштелип чыккан - жакшы динамика жана аз күйүүчү май керектөө. Ошондуктан, ал узак май алмаштыруу интервалдары (ар бир 30-180 км) же убакыт диск (200-15 км) бар. Машина ушул режимде иштетилген болсо, км иштегенден кийин кыймылдаткыч. км ар бир миң сайын май алмаштырганда жеке иштетилгенден алда канча начар абалда болот. км.
1.6 TDI кыймылдаткычынын артыкчылыктары:
- Өтө төмөн секирүү ылдамдыгы
- Салыштырмалуу арзан жана жеткиликтүү бөлүктөр
- Эбегейсиз популярдуулук (2.0 TDI менен байланышкан)
- Абдан аз күйүүчү май керектөө жана жакшы аткаруу
1.6 TDI кыймылдаткычынын кемчиликтери:
- Инжекторлордун отундун сапатына жогорку сезгичтиги
- Абдан кымбат инжекторлор.
