Кырсыктын алдын алуу мүмкүн болбосо: унаанын жүргүнчүсүнүн соккусуна кантип даярдануу керек

Статистикалык маалыматтарга ылайык, 75% учурда жол эрежесин системалуу түрдө бузуу кырсыкка алып келет. Сиз кырсыктын катышуучусу болуп калбайсыз деп эч ким кепилдик бербейт, андыктан зыянды азайтуу үчүн эрежелерди билишиңиз керек.

Кагылышкан

Мындай кагылышуулар ашып өтүүдө этиятсыз айдоочуларда болот. Ал аткарылганда, алдыга чыккан машина карама-каршы багытка ылайыктуу ылдамдыкта чуркап келе жаткан тилкеден өз тилкесине кайтууга үлгүрбөй калат. Күчтөрдүн көп багыттуу колдонулган моменттери кыймылдын кинетикалык чоң энергиясына кошулат.

Бул учурда айдоочунун да, анын жүргүнчүлөрүнүн да аман калуу мүмкүнчүлүгү аз. Арткы орундукта отуруп, бирок коопсуздук курун тагынсаңыз, өлүмгө алып келген жаракат алуу коркунучу 2-2,5 эсеге азаят.

Бели жок жүргүнчүлөр инерция боюнча кагылышуу алдында машинанын ылдамдыгы менен алдыга учуп кетишет. Алар алдыңкы айнекке, панелге, отургучка ж.б. урунганда физиканын мыйзамы боюнча тартылуу күчү ишке кирип, адамдын салмагы он эсеге көбөйөт. Түшүнүктүү болушу үчүн, 80 км/саат унаа ылдамдыгы менен кагылышуудагы жүргүнчүнүн салмагы 80 эсеге көбөйөт.

50 кг болсоңуз да 4 тонна сокку аласыз. Алдыңкы орундукта отургандар рулду же панелди сүзгөндө мурундары, көкүрөктөрү сынып, ич көңдөйүнүн тешип өтүүчү жарааттарын алышат.

Эгерде сиз коопсуздук курун тагынбасаңыз жана арткы орундукта болсоңуз, анда импульстун соккусу учурунда кузов алдыңкы орундуктарга учуп кирип, жүргүнчүлөрдү аларга тээп аласыз.

Эң негизгиси, мындай окуялардын сөзсүз болушу менен, башыңызды коргоо. Унаа ылдамдыгы төмөн болгондо, омурткаңызды отургучка мүмкүн болушунча бекем кысып коюңуз. Бардык булчуңдарды напряжя, колду прибор тактасына же отургучка. Башты ээк көкүрөккө таянгандай кылып түшүрүү керек.

Сокку учурунда баш алгач алдыга тартылат (бул жерде ал көкүрөккө таянат), андан кийин артка - жакшы жөнгө салынган баш таянгыч болушу керек. Эгерде сиз коопсуздук курун тагынбасаңыз, артта отурсаңыз жана ылдамдыгы 60 км/сааттан ашса, көкүрөгүңүздү айдоочунун отургучунун артына басып коюңуз же жыгылууга аракет кылыңыз. Баланы денеңиз менен жабыңыз.

Кагылышуу алдында алдыда келе жаткан жүргүнчү капталга жыгылып, колу менен башын жаап, буттарын жерге жайып, отургучка жайып коюшу керек.

Ортоңку аркада отурган адам алдыңкы айнекке учуп чыгат. Баш сөөктүн травмасы сөзсүз болот. Өлүм ыктымалдыгы башка жүргүнчүлөргө караганда 10 эсе жогору.

Жүргүнчүлөр тарапка терс таасир

Каптал соккунун себеби унаанын элементардык тайгаланышы, кесилиштен туура эмес өтүү же бурулушта жогорку ылдамдык болушу мүмкүн.

Кырсыктын бул түрү эң көп жана фронталдык кырсыктан кем эмес травмалуу болуп саналат.

Курлар бул жерде анча деле жардам бербейт: алар фронталдык соккуда жана арткы кагылышууда пайдалуу (алдыга жана жогоруга жылдыруу үчүн иштелип чыккан), алар денени каптал багытта алсыз бекитет. Бирок кайыш байланган жүргүнчүлөр 1,8 эсе аз жаракат алышат.

Дээрлик бардык ата мекендик унаалар каптал кагылышууда кузов үчүн зарыл болгон коопсуздук чегине ээ эмес. Кабинанын эшиктери ичке ийилип, кошумча жаракаттарды алып келет.

Катуу соккудан улам арттагы кур тагынбаган жүргүнчүлөр капыстан унаанын эшиктерин, терезелерин сүзүп, отургучтун аркы четине учуп кетишкен. Көкүрөк, колдор жана буттары жабыркаган.

Машинаны капталдан сүзгөндө көзүңүздү бекем жаап, колуңузду чыканактан бүгүңүз жана көкүрөктүн үстүнкү бөлүгүнө басып, аларды кайчылаш бүктүңүз, манжаларыңызды муштум кылып түйүңүз. Шыпты жана эшиктин туткаларын кармоого аракет кылбаңыз. Каптал таасирлерде буттарды чымчып алуу коркунучу ар дайым бар.

Аркаңызды бир аз бүгүп, ээгиңизди көкүрөгүңүзгө басыңыз (бул жатын моюнчасынын омурткасына зыян келтирүү коркунучун азайтат), бутуңузду тизеңизге бүгүңүз, бутуңузду бириктирип, панелге таяныңыз.

Эгерде болжолдонгон сокку сиз тараптан келип жатса, сиз артка карама-каршы тарапка секирип, кандайдыр бир туруктуу бөлүккө, мисалы, отургучтун арткы жагына кармашыңыз керек. Эгер сиз артта отурсаңыз, кошунаңыздын тизесине жатсаңыз да, бутуңузду чыңдап алганыңыз оң - бул сиз өзүңүздү соккудан коргоп, аны жумшартасыз. Айдоочунун тизеси сага жардам бербейт, ал өзүн топтошу керек. Ошондуктан, алдыңкы отургучта сокку урган жерден алыстап, бутуңузду полго таянып, ийиниңизге тарткандан кийин колуңуз менен башыңызды коргоого аракет кылуу керек.

Арткы сокку

Жүргүнчүлөр, адатта, мындай соккудан жаракат алышат. Алар менен баш жана моюн алгач кескин артка, андан кийин алдыга тартылат. Ал эми бул каалаган жерде - алдында же артында.

Стулдун артына тийип кайра ыргытылганда, омурткага, ал эми башына зыян келтириши мүмкүн. Алдыңда жайгашканда, жаракаттар торпедону сүзгөндөн улам окшош болот.

Коопсуздук курун тагынуу арткы отургучта 25%, алдыңкы орунда 50% өлүү мүмкүнчүлүгүн азайтат. Коопсуздук курун тагынбай, арткы орунда отурсаңыз, соккудан мурдуңуз сынып калышы мүмкүн.

Эгер сиз сокку арттан болорун билсеңиз, бутуңузду полго коюп, башыңызды баштыкка басып, оңдоңуз. Эгерде ал жок болсо, ылдый жылдырып, башыңызды артка коюңуз. Мындай иш-аракеттер өлүмдөн, майыптыктан жана оор жаракаттан сактап калууга жардам берет.

Машинанын оодарылышы

Машина оодарылып калганда, жүргүнчүлөр кардын шарындай ийрилет. Бирок, эгерде алар бекитилсе, жаракат алуу коркунучу 5 эсеге азаят. Эгерде курлар колдонулбаса, анда оодарылып баратканда адамдар салондо сальтинг жасап, өздөрүн жана башкаларды жарадар кылышат. Эшикке, чатырга жана унаанын отургучтарына урулган соккудан баш сөөгү, омуртка жана моюнга жарадар болот.

Коңгуроодо сиз кыймылсыз бир нерсеге, мисалы, отургучтун, отургучтун же эшиктин туткасынын арткы жагында топтоп, бүт күчүңүз менен кармап алышыңыз керек. Жөн эле шып эмес - алар жалкоо. Белди чечпеңиз: ал бир жерде кармап турат жана кабинада туш келди учууга жол бербейт.

Айланып жатканда эң негизгиси башыңызды шыпка жабышпаңыз жана моюнуңузду оорутпаңыз.

Орустардын жарымынан көбү коопсуздук курун тоготпойт, болгону 20%ы далысын тагышат. Бирок кур адамдын өмүрүн сактап кала алат. Бул аз ылдамдыкта кыска сапарлар үчүн да маанилүү.