Фаралар, фонарлар, туман жарыктары - автомобиль жарыктарынын түрлөрү

Автомобилдик жарыктандыруу бир катар сигнал берүүчү жана жарык берүүчү приборлордон турат. Алар унаанын сыртында да, ичинде да жайгашкан жана ар кандай максаттарга ээ. Ички түзүлүштөр ыңгайлуулукту жана комфортту жалпы жарыктандыруу аркылуу же анын айрым бөлүктөрүн, колкаптарды, багажды ж.б. жергиликтүү жарыктандырууну камсыздайт. Эгерде ички жарыктандыруу өзгөчө суроолорду жаратпаса, анда тышкы жарыктандыруучу түзүлүштөр жөнүндө кененирээк сөз кылуу зарыл.

Унаанын алдыңкы бөлүгүндө жакын жана алыс жарык берүүчү приборлор, каптал жарыктары жана багыт көрсөткүчтөрү орнотулган. Эреже катары, бул приборлор структуралык жактан фара деп аталган бирдиктүү түзүлүшкө бириктирилет. Акыркы жылдары бул комплект 2011-жылдан бери Европанын көпчүлүк өлкөлөрүндө милдеттүү болуп калган күндүзгү жарыктар менен да толукталды.

Туманга каршы жарык (FTL) көбүнчө өзүнчө түзүлүш катары орнотулат, бирок фаранын бир бөлүгү болушу мүмкүн. Туманга каршы жарыктар аз нур менен бир убакта же анын ордуна күйөт. Front PTFs милдеттүү түзүлүштөр эмес, жана кээ бир өлкөлөрдө аларга толугу менен тыюу салынган.

Жакынкы нур болжол менен 50...60 метр аралыкта көрүнүүнү камсыз кылат. Фаралардын өзгөчө конструкциясынын аркасында жакынкы жарык ассиметриялуу, башкача айтканда, жолдун оң тарабы жана жолдун чети жакшыраак жарыктандырылган. Бул келе жаткан айдоочулардын көзүнүн карегиндей калуудан сактайт.

Украинада кооптуу жүктөрдү же балдардын тобун ташууда, сүйрөөдө жана автоколоннада баратканда, сутканын убактысына карабастан, жакынкы жарыкты күйгүзүү милдеттүү.

Түнкүсүн жолду, негизинен айыл жолдорунда жакшыраак жарыктандыруу үчүн узун нур керек. Күчтүү симметриялык жарык шооласы, жолдун өтүүчү бөлүгүнө параллелдүү таралып, караңгылыкты 100...150 метрге чейин, кээде андан ары да жарып өтүүгө жөндөмдүү. Узак нурларды каршы келе жаткан транспорт жок болгондо гана колдонууга болот. Каршы келе жаткан тилкеде унаа пайда болгондо, айдоочунун көзүн көрбөш үчүн жакынкы жарыкка өтүү керек. Арткы күзгүдөн өтүп бараткан унаанын айдоочусу да сокур болушу мүмкүн экенин эске алуу керек.

Каптал жарыктары унаанын көлөмүн көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.

Алар, адатта, аспаптар панелинин жарыктандыруусу менен бирге күйгүзүлөт жана караңгыда жолдо коопсуздукту камсыз кылуунун маанилүү элементи болуп саналат. Каптал жарыктары алдыңкы бети ак, арткы жагы кызыл.

Бурулуш сигналдары башка жол кыймылынын катышуучуларына жана жөө жүргүнчүлөргө сиздин ниетиңиз жөнүндө кабарлайт - бурулуу, тилкелерди өзгөртүү ж.б.. Бурулуш сигналдары да арткы фараларда кездешет, ал эми капталдарында көп учурда ретрансляторлор орнотулат. Алардын баары жаркыраган режимде синхрондуу иштешет. Индикаторлордун түсү сары (кызгылт сары).

Күндүзгү жарыктар (DRLs) күндүзгү сааттарда унаанын көрүнүшүн жакшыртат. Алар ак жарык чыгарып, фаралардын астына жайгаштырылат.

Башында DRLлер Скандинавияда колдонулган, ал жерде да жайында жарыктын деңгээли көп учурда жетишсиз. Азыр алар Европанын калган өлкөлөрүндө колдонула баштады, бирок ал жерде алар негизинен күз-кыш мезгилинде актуалдуу. Украинада алар октябрдан апрелге чейин калктуу аймактардан тышкары киргизилиши керек. стандарттык DRLs жок болсо, сиз аз нурларды колдонуу керек.

Фаранын негизги компоненттери болуп рефлектор жана диффузор, ошондой эле өзүнчө корпуста жайгашкан жарык булагы (лампочка) саналат, ал көбүнчө пластмассадан жасалган.

Рефлектор жарык шооласын түзөт. Ошондой эле, адатта, пластмассадан жасалган жана күзгү бети алюминий каптоо аркылуу алынат. Жөнөкөй учурда рефлектор парабола, бирок заманбап фараларда форма татаалыраак болушу мүмкүн.

Тунук айнек же пластик диффузор жарыктын өтүшүнө мүмкүндүк берет жана кээ бир учурларда аны сындырат. Мындан тышкары, линза фаранын ички бөлүгүн айлана-чөйрөнүн таасиринен коргойт.

Төмөн нурлардын асимметриясына эки жол менен жетишүүгө болот. Америкада жасалган автоунаалардын фараларынын конструкциясында жарык булагы жайгашкан.Көрсө, чагылгычтан чагылуу негизинен оңго жана ылдыйга карай болот.

Европалык автоунааларда лампочка да рефлектордун фокусуна салыштырмалуу жылдырылат, бирок рефлектордун төмөнкү бөлүгүн жаап турган атайын формадагы экран да бар.

Арткы жагында төмөнкү жарык берүүчү приборлор бар:

• токтотуу сигналы;

• каптал жарык;

• айлануу көрсөткүчү;

• реверсивдүү лампа;

• туман лампа.

Эреже катары, бул аппараттар бир бөлүктөн турган фара бирдигин түзөт. Ал машинанын узунунан кеткен огуна карата симметриялуу түрдө оң жана сол жагына орнотулган. Бул аппарат эки бөлүккө бөлүнөт, алардын бири денеге курулган, ал эми экинчиси - магистралдык капкак.

Мындан тышкары, арткы тарапта кошумча борбордук тормоз чырагы жана номердик жарыктандыруу бар.

Тормозду басканда кызыл тормоз чырагы автоматтык түрдө эки тараптан күйөт. Анын максаты ачык-айкын - артыңыздагы унаанын айдоочусуна тормоздук жөнүндө эскертүү.

Каптал жарыктары караңгыда унаанын арт жактан көрүнүүсүн жакшыртат жана анын көлөмүн баалоого мүмкүндүк берет. Арткы жарыктар кызыл, бирок алардын жарыгынын интенсивдүүлүгү тормоз чырактарына караганда азыраак. Маркер жана тормоз жарыгы үчүн эки жиптен турган бир лампа колдонулат.

Арткы бурулуш сигналдары алдыңкылары менен синхрондуу жаркырап, сары же кызгылт сары болуп саналат.

Ак реверстүү шамдар арткы тиштүү кыймылга киргизилгенде автоматтык түрдө күйөт. Караңгыда артка кайтканда көрүнүүнү жакшыртат жана башка айдоочуларга жана жөө жүргүнчүлөргө сиздин маневриңизди эскертет.

Арткы туманга каршы чырак кызыл болушу керек. Алдыңкы туманга каршы лампадан айырмаланып, анын арт жагында болушу милдеттүү. Түнкүсүн көрүнүү азайган шартта (туман, кар) арткы PTF сиздин унааңызды артыңызда бара жаткандарга көбүрөөк көрүнүп турат. Арткы туманга каршы жарыктар негизги фаралардын астына орнотулган өзүнчө фаралар түрүндө жасалышы мүмкүн.

Арткы PTF да сингулярдуу болушу мүмкүн, бул учурда ал, адатта, борбордо эмес, айдоочу тарапка жакыныраак жайгашкан.

Автоунаа номеринин жарыгы каптал жарыктары менен кошо күйөт. Жарыктандыруу үчүн ак лампа гана колдонулушу мүмкүн. Бул жерде эч кандай ыктыярдуу тюнингге жол берилбейт.

Кошумча борбордук тормоз жарыктары негизги тормоз чырактары менен синхрондуу иштейт. Аны спойлерге салып, багаждын капкагына коюп же арткы терезенин астына орнотуп койсо болот. Көздүн деңгээлиндеги абал тормоз жарыгынын кайталагычын кыска аралыкта да, мисалы, тыгында көрүнүп турат. Түсү дайыма кызыл.

Туман, катуу чаң, жамгыр же кар жолдо көрүнүүнү олуттуу начарлатат жана айдоо ылдамдыгын төмөндөтүү зарылдыгына алып келет. Узак жарыктарды күйгүзүү жардам бербейт. Кичинекей нымдуу тамчылардан чагылган жарык айдоочунун көзүн сокур кылып турган парда түрүн жаратат. Натыйжада, көрүү дээрлик нөлгө айланат. Бул шарттарда төмөн нур бир аз жакшыраак.

Мындай жагдайда, чечим атайын туман жарыктарын колдонуу болушу мүмкүн. Туманга каршы лампасынын өзгөчө конструкциясынын аркасында ал чыгарган жарык шооласы чоң горизонталдык чачыратуу бурчка ээ - 60° чейин жана вертикалдуу тегиздикте кууш нур - болжол менен 5°. Туманга каршы жарыктар, адатта, аз нурлуу фаралардан бир аз төмөн жайгашкан, бирок жолдун бетине салыштырмалуу 25 см кем эмес бийиктикте. Натыйжада, туман жарыктарынын жарыгы туман астындагыдай багытталат жана чагылган жарыктан сокурдук эффектин жаратпайт.

Алдыңкы туман чырактарынын түсү көбүнчө ак, бирок ак жарыктан көк, индиго жана кызгылт көк компоненттерди чыпкалоо аркылуу алынган тандалма сары деп аталганды колдонууга болот. Тандалган сары түс көрүүнүн байкаларлык жакшыруусун камсыз кылбайт, бирок көздүн чыңалуусун бир аз азайтат.

Күндүзгү туманга каршы жарыктар көрүнүүнүн олуттуу жакшыруусун камсыз кылбаса да, алар каптал чырактарынын ролун ойноп, унаанын келе жаткан трафикке көрүнүүсүн жакшыртат.

Арткы туман жарыктары, жогоруда айтылгандай, кызыл күйүп турушу керек. Аны ачык түндө күйгүзүүгө болбойт, анткени арттагы унаанын айдоочусун сокур кылып коюшу мүмкүн.

Унаалардын фараларында жана башка жарык берүүчү приборлордо жарык булагы катары жарык берүүчү лампалардын төрт түрү колдонулушу мүмкүн:

— стандарттуу ысытуу лампалары;

- галоген;

- ксенон;

- LED.

Вольфрам жипчелери бар кадимкилер төмөн натыйжалуулугу жана кыска кызмат мөөнөтү менен мүнөздөлөт, ошондуктан автомобиль жарык берүүчү түзүлүштөрүндө көптөн бери колдонулбай келген. Аларды эски машиналардан гана таба аласыз.

учурда стандарттуу болуп саналат жана көпчүлүк өндүрүш унааларында орнотулган. Бул жерде да вольфрам жипчеси колдонулат, ал абдан жогорку температурага (болжол менен 3000°С) чейин ысытылат, анын аркасында жарык агымы ошол эле энергия керектөөдө ысытуу лампаларына караганда бир кыйла жогору.

Галогендер - мезгилдик системанын 17-тобундагы химиялык элементтер, атап айтканда фтор, бром жана йод, алардын буулары басым астында лампочкага айдалат. Галоген лампасынын лампасы ысыкка чыдамдуу кварц айнектен жасалган. Буфердик газдын болушу вольфрам атомдорунун бууланышын жайлатат жана ошентип лампанын иштөө мөөнөтүн узартат. Галоген лампалары орто эсеп менен 2000 саатка жакын иштейт — бул кадимки ысытуу лампаларына караганда үч эсе көп.

Газ разряды унаа жарыктандыруу технологиясын натыйжалуулугун жогорулатууга карай кийинки кадам болуп саналат. Ксенон лампалары галогендик лампаларга караганда бир топ жаркыраган жана бышык. Ксенон газы менен толтурулган лампада эки электроддун ортосунда жарык булагы катары кызмат кылган электр жаасы пайда болот. Догду тутандыруу үчүн үчүнчү электродго болжол менен 20 кВ чыңалуудагы импульс берилет. Жогорку чыңалуудагы чыңалууларды кабыл алуу үчүн атайын от алдыруу керек.

Ксенондук лампаларды туман чырактарына орнотуу мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек, анткени фаранын фокусу бузулуп, жарык нурунун геометриясы өзгөрөт жана кесүү сызыгы бүдөмүк. Натыйжада, PTF татаал аба ырайынын шарттарында көрүнүүнү камсыз кылбайт, бирок ал келе жаткан жана өтүп бара жаткан транспорттун айдоочуларын сокур кыла алат.

Ксенондук лампалар жана аларды колдонуунун өзгөчөлүктөрү жөнүндө көбүрөөк окуңуз.

Жарык чыгаруучу диод (LED) лампалары автомобиль жарыктандыруунун жакынкы келечеги болуп саналат. Галогендик лампалардын ордуна орнотула турган жалгыздары азыр бар. Акыркы убакка чейин светодиоддук лампалар негизинен ички жарыктандырууга, номердик жарыктандырууга жана каптал жарыктарына ылайыктуу болгон. Бирок, азыр фаралар үчүн колдонула турган абдан күчтүү LED лампалар бар.

, алгач светодиоддорду колдонуу үчүн иштелип чыккан, азырынча массалык көрүнүш боло элек, бирок кымбат баалуу моделдерди айтпаганда да, орто класстагы унааларда сейрек эмес.

LED лампалары галогендик жана ксенондук лампаларга салыштырмалуу бир катар артыкчылыктарга ээ:

— учурдагы керектөө 2...3 эсе аз;

— кызмат мөөнөтү 15...30 эсе жогору;

— тормоз чырактары үчүн өзгөчө маанилүү болгон дээрлик заматта активдештирүү;

- бир аз жылытуу;

— вибрацияга каршы иммунитет;

— көптөгөн галоген лампалары менен алмашылышы;

- кичинекей өлчөмдөрү;

- экологиялык тазалык.

Ал эми светодиоддук лампалардын кемчиликтери – салыштырмалуу кымбаттыгы, алыскы нурлар үчүн жетишсиз кубаттуулугу жана сокур эффекти – бара-бара өткөн нерсеге айланып баратат.

Жакынкы келечекте автомобиль жарыктандыруусунда LED лампаларынын толук жана акыркы үстөмдүгүнө эч нерсе тоскоол боло албайт окшойт. Бирок, буга чейин лазердик технологияларды жана органикалык жарык чыгаруучу диоддорду (OLED) колдонуу боюнча эксперименталдык иштеп чыгуулар бар. Андан ары эмне болот? Күтө жана көр.