Машинанын механикалык трансмиссиясы. Кол менен берүү үчүн толук жол

Редуктор - бул унаанын эң маанилүү тетиктеринин бири, ал ички күйүүчү кыймылдаткычтан дөңгөлөктөрүнө берилген моментти өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Редуктордун болушу кыймылдаткычтын ылдамдыгынын салыштырмалуу тар диапазонун колдонууда транспорттун ылдамдыгын кеңири диапазондо өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Төмөн тиштүү механизмдер алгачкы ылдамданууда, өйдө айдаганда жана жүк ташуу учурунда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жүгүн азайтат. Жогоркулар ички күйүүчү кыймылдаткычтын орточо ылдамдыгында олуттуу ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. Күчтү дөңгөлөктөрүнө түз, редуктору жок өткөрүп берүү, ICEди өтө оор жүктө иштөөгө мажбурлап, аны сарпталуучу нерсеге айлантат.

Автоматтык трансмиссиялардын популярдуулугуна карабастан, кол менен өткөрүүчү унаалар дагы эле суроо-талапка ээ.

Механика бир катар артыкчылыктарга ээ, анын аркасында кол менен өткөргүчтүү унаалардын ээлери автоматтык кутулары менен жабдылган унааларга өтүүгө шашылбайт.

Ошентип, механиканын артыкчылыктарына эмнелерди кошууга болот?

1. Албетте, маанилүү, жана көп учурда чечүүчү жагдай, унаанын баасы болуп саналат. Адатта, механикалык берүүлөр автоөндүрүүчүгө автоматикага караганда арзаныраак, демек, кол менен өткөргүчтүү бир эле модель автоматтык берүү менен толук комплекттен арзаныраак турат.

2. Эгерде биз күйүүчү май керектөө жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда кол менен берүү байкаларлык үнөмдүү жана күйүүчү майга азыраак акча коротууга мүмкүндүк берет. Муну ар кандай конфигурациядагы ар кандай моделдин иштөө мүнөздөмөлөрүн салыштыруу аркылуу көрүүгө болот. Акча санаганды жакшы билген европалыктардын көбү механикалык өткөргүчтүү унааларды сатып алууну туура көрүшсө керек.

3. Механикалык трансмиссиялар структуралык жактан автоматтыктардай татаал эмес, ошондуктан оңдоо оңой жана арзаныраак. Бирок, кээ бир заманбап кол берүүлөр аппараттын татаалдыгы жана тейлөө наркы боюнча автоматтык берүү менен бир топ салыштырууга болот.

4. Механика автоматтык караганда ишенимдүү жана бышык деп эсептелет. Бул, кыязы, механикалык трансмиссиялардын эволюциясы салыштырмалуу жай жүрүп жаткандыгы менен байланыштуу, алардагы технологиялар жана конструктордук чечимдер, адатта, иштетилген жана убакыт сынагынан өткөн. Ал эми машиналарда кээ бир жаңы техникалык чечимдер анча ийгиликтүү болбой, бул агрегаттын сапатын төмөндөтөт.

5. Эгерде сиздин аккумуляторуңуз өлүп калса, 2- же 3-чи тиштүү механизмди күйгүзүү менен түрткүчтөн кол менен өтүүчү унааны иштете аласыз. Мындай кырдаалда автоматтык трансмиссиясы бар унаа үчүн эвакуатор чакырууга туура келет.

6. Механизаторлор сүйрөө режимине эч кандай кыйынчылыксыз туруштук бере алышат. Бирок автоматтык берүү ысып кетип, иштебей калышы мүмкүн, ошондуктан автоматтык трансмиссиясы бар унааларды 30 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта жана чектелген аралыкка (30 кмге чейин) сүйрөөгө болот, андан кийин кутуну муздатуу керек. төмөн. Кээ бир автоматтык берүүлөр көбүнчө сүйрөө режимин жокко чыгарат.

7. Кол менен берүү музда, баткакта ж.б.

Механизаторлордун негизги кемчиликтери теменкудей.

1. Автоматты башкарууга караганда механикалык трансмиссиясы бар унааны айдоо анча ыңгайлуу эмес. Адамдардын автоматтык трансмиссиясы бар унааларды тандап алуусунун негизги себеби ушул экени талашсыз.

2. Редуктордун рычагын тынымсыз жылдыруу зарылчылыгы, айрыкча жол тыгынында же жолдо светофор көп болгондо, абдан чарчатышы мүмкүн.

3. Кол менен берүү узакка созулбаган жана мезгил-мезгили менен оңдоону талап кылган болушун болжолдойт. Мурунку жылдардан айырмаланып, заманбап унааларда муфтаны алмаштыруу көп учурда кутучаны демонтаждоону талап кылган кыйла оор процедура. Автоматтык берүүлөр үчүн эч кандай муфта талап кылынбайт.

Кол менен берүүдөгү тиштүү механизмдер кадамдар менен алмаштырылат, ошондуктан механикалык кутулар биринчи кезекте кадамдардын саны (тиштүү) менен айырмаланат. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ар бир этаптын белгилүү бир тиштүү катышын камсыз кылган өзүнүн жуп тиштери бар.

Мурда кеңири таралган 4-тез редукторлор азыр дээрлик эч качан колдонулбайт, анткени алар 120 км/сааттан ашкан ылдамдыктар үчүн натыйжасыз. Азыр стандарт 5 кадам, азыраак 6. Алтыдан ашык кадамы бар кутучалар бар, бирок шаардык старт-стоп режиминде тиштүү кыймылдоо баскычын дайыма манипуляциялоо зарылдыгы аз адамдар жагат, ошондуктан мындай опциялар сейрек колдонулат. жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда.

Дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча, механикалык редукторлордун эки негизги түрүн айырмалоого болот - алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга орнотулган эки валдуу жана негизинен арткы дөңгөлөктүү диск менен колдонулган үч вал.

Классикалык кол менен өткөргүчтө параллелдүү жайгашкан эки вал бар. Баштапкы, ошондой эле алдыңкы бири, муфта механизми аркылуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан айланууну алат. Айдалганы айландырылган моментти андан ары өткөргүч дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берет.

Эки валга орнотулган тиштүү дөңгөлөктөр эки-экиден торлуу. Ошол эле учурда тиштүү механизмдер экинчи валга бекитилбейт жана эркин айлана алат, ал эми алар жетектөөчү валга катуу бекитилет.

Айдалган валдын тиштеринин ортосуна орнотулган синхронизатор муфталары вал менен бирге айланат, бирок аны бойлото сплайндар боюнча жыла алат. синхронизатордун максаты - белгилүү бир тиштүү механизмдин эркин айлануусуна бөгөт коюу жана ошону менен белгилүү бир тиштүү механизмди ишке киргизүү.

Муфта педалды басуу редуктор кирүүчү вал менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ийкемдүү валынын ортосундагы байланышты үзөт. Эми сиз которууну күйгүзсөңүз болот. Рычагын жылдыруу менен, айдоочу жетектөө механизми аркылуу айрылардын бирине аракет кылат жана ал тиешелүү муфтаны жылдырат жана блокировка шакеги аркылуу синхронизаторду тиштүү механизмге басат.

Синхронизатордун шакекчелери жана тиштүү механизмдери ишке кирет. тиштүү азыр чыгуу валына кулпуланган жана тиешелүү тиш катышы менен киргизүү валдан ага айланууну өткөрүп бере алат. Баары, каалаган тиштүү иштетилген, ал муфта педалды бошотуу үчүн гана калат, ал эми момент дөңгөлөктөрүнө берилет.

Эки валдуу редуктордогу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруучу механизм көбүнчө алыскы. Которуу рычагын куту менен туташтыруу үчүн таякчалар же кабель колдонулат.

Көптөгөн конструкцияларда бир экинчи валдын ордуна, эки кыскартылган вал колдонулат жана тиштүү механизмдер алардын ортосунда бөлүштүрүлөт. Бул кутучанын көлөмүн бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет.

Үч валдуу конструкцияда айланууну жетектөөчү валдан жетектөөчү валга берүү түз эмес, ортоңку вал аркылуу ишке ашат. Бул учурда жетектөөчү вал негизги менен бир огунда жайгашкан, ал эми ортоңку вал параллелдүү болот.

Эки валдуу конструкциядагыдай эле, башкарылуучу валдын тетиктери ага катуу бекитилбейт. Бирок ошол эле учурда алар аралык валдын тиштүү механизмдери менен үзгүлтүксүз иштешет. Болбосо, иштөө принциби эки валдуу кол менен өткөргүчкө окшош.

Арткы тиштүү механизмди иштетүү үчүн өзүнчө валга орнотулган аралык тиштүү бар. Аралык тиштин кошулганына байланыштуу чыгуучу валдын айлануусу тескери болот.

Үч валдуу конструкциядагы редуктордун механизми түздөн-түз кутучанын ичине орнотулган. Ал рычаг жана айрылары бар жылдыргычтарды камтыйт.

Редуктордогу мөөнөтүнөн мурда бузулуп калбоо үчүн эң жакшы жолу аны туура иштетүү.

1. Редукторду алмаштыруу өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык жүргүзүлүүгө тийиш. Бул белгилүү бир берүү үчүн уруксат берилген минималдуу жана максималдуу ылдамдык жөнүндө. Сиз спидометр, тахометр же ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үнү менен багыт ала аласыз.

2. Төмөн ылдамдыкта жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн болгондо, экинчиден жогору тиштүү механизмдерди колдонбоңуз.

3. Муфта менен туура иштөө аны тез эскирүүдөн гана коргобостон, редуктордун тетиктериндеги кемчиликтерден да сактайт. Муфтаны тез басып, акырын бошотуңуз, бирок өтө жай эмес. Педалды аягына чейин басыңыз, антпесе, белгилүү бир тиштүү механизмди киргизүү учурунда сиз текшерүү пунктунан келген кычыраган үндү угасыз. Буга жол берилбеши керек. Жана эч кандай учурда муфта педалды кескин ыргытпаңыз.

4. Төмөн ылдамдыкта да алдыга жылып жатканда, арткы тиштерге өтүүдө ашыкча шашылууга жол бербеңиз. Автоунаа толугу менен токтошу керек, андан кийин гана артка кыймылдаткычты иштетүүгө болот. Бул жөнөкөй эрежени этибарга албоо бир аз убакыттан кийин арткы тиштүү механизмди өчүрөт, андан кийин кутуну оңдоого туура келет.

5. Курч бурулуштан өтүп жатканда тиштерин алмаштыруудан качыңыз.

6. Колуңузду редуктор рычагында кармоо адатыңыздан арылыңыз. Ал тургай, кыймылдаткыч механизмине ушунчалык аз көрүнгөн басым кутудагы айрылардын жана муфталардын тез эскиришине өбөлгө түзөт.

7. Эгер сиз курч айдоо стилин жактырсаңыз, өзүңүздү кармаганга аракет кылыңыз. Рулда отурган "Шумахер" ар бир редуктордун эң жаман душманы.

8. Редуктордогу майлоочу майдын деңгээлин жана абалын текшериңиз. Убакыттын өтүшү менен өзгөртүүнү унутпаңыз.

Кээ бир кыйыр белгилер унаанын ээсине кутуда бир нерсе туура эмес болушу мүмкүн экенин айтып берет.

Кээ бир көйгөйлөр өтө олуттуу эмес себептерден улам келип чыгышы мүмкүн жана аларды чечүү оңой.

Ызы-чуу же титирөө. Биринчи кезекте, кутучаны бекитүү диагнозу - балким, сиз жөн гана болтторду күчөтүү керек. Майлоочу майдын жетишсиздиги же начар сапаты да кутучанын ызы-чуусуна алып келет, андыктан деңгээлди диагностикалоо жана зарыл болсо, аны толуктоо же жуу менен алмаштыруу.

Май агып жатат. Алар, адатта, бездерди жана пломбаларды алмаштыруу менен жок кылынат. Азыраак таралган нерсе - картер кемчилиги же кутучаны жана аны менен байланышкан компоненттерди туура эмес орнотуу.

Тестирлөөнү алмаштыруу кыйын. Биринчиден, көбүнчө деп аталат которуштуруу диск механизмин, диагностика. Анын кемчиликтери болушу мүмкүн же жөн гана бекиткичтерди тууралоону жана бекемдөөнү талап кылат.

Башка белгилер редукторлорду оңдоону талап кылган бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн, айрыкча көйгөй кээ бир тиштүү механизмдерде пайда болуп, башка тиштерде жок болгон учурларда.

Шылдыр менен коштолгон тетиктерди алмаштырууда кыйынчылык. Бул толук эмес өчүрүү менен мүмкүн, андыктан адегенде анын иштешин диагностикалаңыз. Эгерде баары муфтага ылайык болсо, анда көйгөй алмаштырууну талап кылган эскирген синхронизаторлордо болушу мүмкүн.

Камтылган берүүнүн өзүнөн-өзү баштапкы абалга келтирүү. Күнөөлүүлөр комплект болушу мүмкүн - тиштүү айыргыч, кармагыч, синхронизатордун муфтасы же бөгөттөөчү шакек. Кандай болгон күндө да оңдоо иштерин жүргүзүү мүмкүн эмес.

Дайыма ызы-чуу, ызы-чуу же кычыратуу. Себеби сынган подшипник, эскирген же сынган тиш тиштери болушу мүмкүн. Ал да оңдоп-түзөөгө муктаж.

Жетиштүү тажрыйбасы, шаймандары жана иштөө шарттары бар энтузиасттар редукторду өздөрү оңдоого аракет кыла алышат. Бирок көпчүлүк айдоочулар бул татаал ишти автосервистин адистерине тапшырып коюшат.

Көпчүлүк учурларда контракттык редуктор деп аталганды сатып алуу жана орнотуу оңой, арзан жана тезирээк болушу мүмкүн.

Эгерде сиз редукторуңузду оңдоону чечсеңиз, интернет-дүкөндү карап көрүңүз. Бул жерде сиз керектүүлөрдү тандап же толук кутучаны сатып ала аласыз.