Редуктордогу майды алмаштыруу
Машинада көптөгөн айдоочулар укпаган же өтө бүдөмүк түшүнүккө ээ болгон тетиктер жана тетиктер бар. Редуктор ушундай түйүндөрдүн бири.
Азайтуу сөзү төмөндөтүү, азайтуу дегенди билдирет. Автоунаадагы редуктор – айлануу ылдамдыгын азайтуу аркылуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан дөңгөлөккө берилүүчү моментти көбөйтүүгө арналган механикалык түзүлүш. Айлануу ылдамдыгын азайтуу жуп тиштүү дөңгөлөктөрдү пайдалануу аркылуу ишке ашат, алардын ичинен алдыңкы тиштери башкарылганга караганда кичине өлчөмдө жана азыраак тишке ээ. Редукторду колдонуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жана редукторго жүктөлгөн жүктү азайтат.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда редуктор адатта редуктор менен бир корпуста жайгашкан. Жетектөөчү механизм (3) редуктордун экинчи валынан момент алат, ал эми жетектөөчү механизм (2) жогорулатылган моментти (4; 5) берет.
дифференциалдын максаты — бурчтук ылдамдыктардын ыктыярдуу катышы менен кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн эки огуна (1) айланууну бөлүштүрүү. Бул бир октун дөңгөлөктөрүн ар кандай ылдамдыкта, мисалы, буруш учурунда айлантууга мүмкүндүк берет. Түзмөк жана дифференциалдардын түрлөрү жөнүндө өзүнчө окуңуз.
Арткы дөңгөлөктүү унааларда редуктор арткы огуна орнотулган жана ушундай эле жол менен иштейт.
Толук дөңгөлөктүү жетек болгон учурда редукторлор редукторго да, арткы огуна да орнотулат жана алар кардан валынын жардамы менен бири-бирине кошулат.
Редуктордун негизги параметри тиштүү механизмдердин катышы, башкача айтканда чоңураак (айдоочу) жана кичирээк (айдоочу) тиштеринин санынын катышы. Тиштин катышы канчалык чоң болсо, дөңгөлөктөр ошончолук көп момент алат. Чоң тиштүү катышы бар приборлор, мисалы, ылдамдыкка караганда кубаттуулук алда канча маанилүү болгон жүк ташууда колдонулат.
Бул аппарат бир кыйла интенсивдүү режимде иштейт, ошондуктан анын бөлүктөрү акырындык менен эскирет. Машина оор шарттарда иштетилсе, эскирүү процесси тездетет.
Үнү сынган подшипниктерге мүнөздүү. Ал ылдамдык жогорулаган сайын күчөйт.
Редуктордогу жаркылдоо же майдалоо тиштүү механизмдердин эскиргенинин белгиси.
Ошондой эле, пломбалар бузулган болушу мүмкүн, аны корпустагы тиштүү майлоочу майдын издери менен аныктоого болот.
Ар кандай механик майлоону талап кылат. Ал өз ара аракеттенүүчү бөлүктөрүнүн сүрүлүүсүн азайтат, аларды коррозиядан коргойт, жылуулукту жана эскирүү буюмдарын кетирүүгө көмөктөшөт. Бул жагынан редуктор да четте калбайт. Майдын жетишсиздиги же анын сапатсыздыгы монтаждоо тетиктеринин абалына сөзсүз түрдө таасирин тийгизет.
Жогорку температуралар убакыттын өтүшү менен майлоочу майдын иштешин начарлатат, ага эскирген буюмдар акырындык менен чогулат жана эскирген пломбалардан улам май пломбалардан агып кетиши мүмкүн. Ошондуктан редуктордогу майдын деңгээлин жана сапатын мезгил-мезгили менен диагностикалап, аны алмаштыруу зарыл.
Автоунаа жасоочулар сунуш кылган типтүү нөөмөт аралыгы 100 30 километрди түзөт. Украинанын шартында майлоочу майды бир жарым-эки эсе тез-тез алмаштырып туруу керек. Ал эми машина оор режимде иштетилсе, анда сменалык интервалды 40 ... XNUMX миң километрге чейин кыскартуу жакшы. Редуктордогу майды текшерүүнү жана алмаштырууну кийинки тейлөө менен айкалыштыруу логикага ылайыктуу.
Эреже катары, редуктор кутусуна куюлат. Бирок өзгөчөлүктөр бар. Ошондуктан, белгилүү бир унаанын эксплуатациялык документтеринде майлоочу майдын түрүн жана анын көлөмүн көрсөтүү жакшы.
Редуктор үчүн майлоочу май сатып алууда, майды жууп салуу жөнүндө унутпаңыз. Эгерде төгүлгөн май катуу булганса, ал керек болот.
Майдын деңгээлин текшерүү үчүн толтургуч тыгынды бурап алыңыз. мунай тешик менен жууш керек же миллиметр топтому төмөн. Бул жерде эч кандай атайын иликтөө жок, андыктан экспромтту колдонуңуз. Өзгөчө учурларда, сиз жөн гана манжаңыз менен сезе аласыз, бирок этият болуңуз: эгерде трансмиссия жакында эле иштесе, май ысык болушу мүмкүн.
Майдын сапатын шприц менен бир аз сордуруу менен аныктоого болот. Адатта, ал тунук жана өтө караңгы эмес болушу керек. Өзгөртүү күнү келе элек болсо да, чоочун заттардын издери бар кара, булганган суюктук алмаштырылышы керек.
Жылуу май тезирээк агып кетет, андыктан адегенде 5 ... 10 километр жол жүрүү керек.
1. Машинаны көрүү тешигине коюңуз же лифтке көтөрүңүз.
2. Күйүп калбоо үчүн колуңузду сактаңыз.
Ылайыктуу көлөмдөгү идишке алмаштырыңыз жана дренаждык тығынды бурап алыңыз. Май агып баштаганда, толтургуч тыгынды да бурап алыңыз.
Май араң тамчылап калганда, дренаждык тығынды бекем байлаңыз.
3. Эгерде төгүлгөн май кир болсо, редукторду жууп салыңыз. Аюу майы жок болгон учурда, колдонулган майдын ордуна толтурула турган майды колдонсоңуз болот. Чоң шприцтин же шлангынын жардамы менен жуугуч суюктукту толтуруучу тешикке куюңуз. Көлөмү нормадан болжол менен 80% түзүшү керек.
Штепсельди бекемдеп, машинаны 15 километрге айдап, андан кийин жуугуч суюктукту төгүңүз. Зарыл болсо, тазалоо процессин кайталаңыз.
4. Жаңы майды анын деңгээли толтургуч тешиктин төмөнкү четине жеткендей кылып толтуруңуз. Сайгычты бураңыз. Баары, процесс аяктады.
Көрүнүп тургандай, редуктордогу майлоочу майларды алмаштыруу тартиби абдан жөнөкөй жана атайын көндүмдөрдү талап кылбайт. Мунайдын баасы сизди кыйратпайт, бирок өтө кымбат бирдикти мөөнөтүнөн мурда бузулуудан сактап калат.
