Test Drive Ferrari F12 Berlinetta: Мыкты унаа!
Ferrari F12 Berlinetta 12 л.с. өндүргөн табигый атмосфералык V741 кыймылдаткычы менен тааныштыруу. жана максималдуу ылдамдыгы 340 км/саат.
Эми, үчүнчү кызыл жарыктан кийин жана шаардан чыгып бараткан экинчи коркунучтуу тыгындан кийин, автобус 50 км/саат ылдамдыкта келе жатат жана кийинки тогуз унаа мени эң сонун комбинациялардын биринен аёосуз ажыратып жатат. 100 айлануу. километрге жакын жерде, баары олуттуу болуп баратат. Менин тамыр кагышым, кан басымым жана өңүм коркунучтуу түрдө жогорулайт. Чынында, эгер мен башка спорттук машина айдап жүргөн болсом, алар сөзсүз түрдө ушундай кылышмак...
Бирок Ferrari F12 Berlinettaда баары башкача көрүнөт. Таң калыштуусу башкача. Анын таң калыштуу баш ийдирген табияты рухту тынчтандырат, ал тургай кыймылдаткычтын иштөө температурасы төмөндөп кеткендей сезилет. Мен эч качан ойлогон эмесмин, биз бул деңгээлге жетебиз. Бир саат мурун италиялык каар биздин акылыбызды жана сезимдерибизди солкулдаткандай эмес. Чындыгында, кандай саат — жер титирее сутка бою созулду! Тасманы кайра алып келели...
Классикалык мотор куруу
Менин алдымда - көп эмес жана кем эмес - Ferrari LaFerrari суперкары пайда болгонго чейин Маранелло компаниясынын эң күчтүү жана эң ылдам жарандык өкүлү. Он эки цилиндрлүү атмосфералык кыймылдаткыч, сыйымдуулугу 6,2 литр, цилиндрлердин ортосундагы бурч 65 градус, кранквалдын бурчу 180 градус, кысуу коэффициенти 13,5: 1, арткы огуна орнотулган эки муфтасы бар жети ылдамдыктагы трансмиссия, алюминий... Келгиле, жетишет. .
Мен сизге байланыш берем. Чечкиндүү жана дароо. Мен жер астындагы гараждын шыпына шыбак чачылып, эки кабат жогору жөө жүргүнчүлөр тротуарда коркуп жата башташат, трамвайлар рельстен чыгып кетет деп күтөм. Чындыгында, бул анча деле алыс эмес... Мындай мүнөздөмөлөргө ээ мотор жана бул дээрлик порнографиялык, чынчыл көрүнүшү менен тынч боло албайт. Айтмакчы, бул инженерлердин тецдешсиз куч-аракетине карабастан унемдуу болушу мумкун эмес. Сынактын маалыматтарын карап көрүңүз, ошондо мен эмне жөнүндө айтып жатканымды көрөсүз. Алдыдагы укмуштуу окуяны күткөн стартердин кубанычтуу ызы-чуусунан кийин чоң V12нин кекиртек, коркунучтуу тембринин коштоосунда металлдык ноталар коштолуп, ал жогорку бош чекти көздөй баратат.
Каргыш тийген арткы механизм кайда? Ооба, бул жерде - борбордук консолдогу көркөм ийри баскыч. Италиялыктар өздөрүнүн эргономикалык чечимдери менен сюрприз салтын карманышкан жана айдоочунун отургучунан көрүнүш да бул аймактагы кереметтердин бири эмес - F12 Berlinettaнын чексиз узун жана чексиз кымбат, көмүртектүү мурун спойлери эч качан болгон эмес. менин көз карашымдан алыс болгон. балким. Кийинчерээк мен F12де алдыңкы камера бар экенин түшүндүм, бирок дагы эле - анын сүрөтүнүн бурмаланган перспективасы көп деле жардам бербейт.
Мен руль колоннасынын оң жагына бекитилген көмүртектүү плитаны бир аз тарттым да, биз алдыга жылып кеттик – кийинки 398 километрге ээрчий турган багытка. Мен кичинекей манеттинонун которгучун Спортко жылдырам - бир гана Wet ага караганда багындырылды жана Race, Off. CT" жана "Off. ESC" - бул үйдөн аракет кылбашыңыз керек нерсе. Мен алгач кош муфталуу трансмиссияны өзүнө кам көрүүгө уруксат бердим, ал муну абдан жакшы аткарат - дроссельди көтөргөндө анда-санда бир аз кыжырдантуучу тартылуу менен. Ар бир аялдамада Ферраринин кыймылдаткычы кылдаттык менен өчүп калат, бирок ошого карабастан, CO350 көлөмүн километрге 2 граммдан төмөн түшүрүү миссиянын мүмкүн эмес экенин далилдейт. Физика бул физика...
Башка жагынан алганда, суспензиянын эң сонун ыңгайлуулугу жана аз ызы-чуусу, F12нин кооз формаларында кандай коркунучтуу жырткыч жашай турганын эске алганда, сыйкырчылык менен чектешет. Эркиндикке чыкканга чейин италиялык чыныгы тез, бирок сылык Гран Туризмонун ролун аткарган. Чынында, абдан тез, бирок сылык GT. Жаныңыздагы адам менен жетинчи ылдамдыкта жандуу маектешип жатканыңызда, сиз кандайдыр бир жол менен трассага кошулуп жатканыңызды автоматтык түрдө каттайсыз, андан кийин чек белгиси пайда болот жана кийинки учурда сиз 256 км/саат ылдамдыкка туш болосуз. алдыңыздагы циферблатта. Жон эле…
Комфортпу? Анан!
Кыймылдын туруктуулугу идеалдуу эмес, бирок бул калибрдеги типтүү нерв спазмдарынан чексиз алыс. Атмосферада эч кандай жаман ызы-чуу же тажатма термелүүлөр жок, терең орнотулган спорттук отургучтар абдан ыңгайлуу жана эки баскычтуу жөнгө салынуучу амортизаторлор бул класс үчүн таң калыштуу болгон амортизаторлордун шамдагайлыгын сунуштайт. Эң негизгиси - жыш жана жылуу үн, анын айкын төмөн жыштыктары байкалбастан, бирок дайыма техникалык мүнөздөмөлөрдөгү коркунучтуу сандарды эскертип турат. Бирок, айдоочу бир саамга эстен чыгарбаш керек, салмагы 1,7 тоннадан бир аз ашкан F12 100 км/саат чекти 3,2 секундда, болгону 5,9 секунддан кийин – эки эсе ылдам, ал эми шыптын ылдамдыгы 340 тегерегине жетет. км/саат Коркунучтуу жумуш!
Албетте, бул кадимки жол шарттарында таптакыр элес баалуулуктар, бирок бактыга жараша, дагы эле F12 өзүнүн чыныгы табиятын көрсөтүп, сизди алар башкарган ондогон, жүздөгөн жана миңдеген секундалардагы такыр башка дүйнөгө батыра турган жерлер бар. он эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын толук потенциалы, электрониканын жана суспензиясынын "жарыш" орнотуулары, кол менен берүү режими жана... сиздин кайратыңыз. Газды колдонууну ойлосоң эле, он эки тиштеп калды. Күчтүү жана ырайымсыз. Алардын заманбап татаалдыгына карабастан, эң мыкты заманбап турбомоторлор да буга жөндөмдүү эмес. Италиялык ондогон бош жүрүү чегинен башкарылбай түртөт жана ылдамдыгын токтотпойт, 5000, 6000 жана 7000 айн / минге чейин жылып баратат... Тынымсыз же ойлонбой туруп, капоттун астындагы экстатикалык кресендо менен коштолгон 8700гө чейин көтөрүлөт. Андан кийин басып, кийинки визитке өтүңүз, рулдун жогору жагындагы светодиоддордон чыккан кызыл жалын менин торчолорумду күйгүзүп жаткандай түр көрсөтөт. Күчтү жана күчтү мындай так дозалоо атмосфералык кыймылдаткыч менен гана мүмкүн - үй макаронундагы трюфельдин жука кесимдери сыяктуу жука жана так. Дал ушул!
Бул артыкчылык трассада өзгөчө пайдалуу, мында ал алгылыктуу (менин учурда) жана кээде жакшы убакытты кепилдеген оптималдуу тректи табууга жардам берет. Пилоттук жүрүм-турумду башкаруу электроникасын өтө кылдаттык менен тууралоо менен жакшы колдоого алынат. Эгер ал кийлигишсе, анын жардамысыз сиз тезирээк боло албасыңызга толук ишениңиз. Эң жакшысы, сиз коопсуздук зонасында тыгылып жатасыз. Албетте, системаларды деактивациялоого да болот, мында гана электрондук башкарылуучу дифференциалдык кулпу гана калат, ал жетектин огуна тартылууга кам көрөт - бул абдан жакшы иштейт. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн контактынын туруктуулугу бирдей же андан да таасирдүү.
Сол жана оң токуу
F12 дененин салыштырмалуу байкаларлык каптал кыймылына мүмкүндүк бергени менен, модель ылдамдыгына карабастан ушунчалык түз бурулуп, багытты өзгөртүү эффектиси профессионалдуу оор салмактагы кайырмакты элестетет. Бул көнүү үчүн бир аз убакытты талап кылат, бирок акыр аягында жолдун таң калыштуу динамикасына алып келет - кош трансмиссиялык системалардын жардамысыз же арткы октун активдүү башкаруусу жок. Ferrari өзүн төмөнкү класстагы оюнчудай сезет жана өзгөчө туруктуулукту жана так реакцияларды айкалыштырат.
Эмне болду? Бул термин бул жерде таптакыр белгисиз. Артка түрүү - италиялык усталар учкуч каалаган убакта жасай ала турган дагы бир тема. Болбосо, F12 нейтралдуу бойдон калууда жана ылдамдыкка басым жасайт. Жана бул сезим бул жерде бардык жерде жана туруктуу. Берлинетта алыскы сапарга чыкканда дээрлик зыянсыздай көрүнсө да, ар дайым сергек болуп, өз жөндөмүңүздүн деңгээлин эске алып, алаксып кетпешиңиз керек. Мисалы, башында айтылып өткөн таң калтырган эргономикалык концепциядан тартып, бир гана руль дөңгөлөкүндөгү ар кандай функцияларды башкарууга он баскычка мүмкүнчүлүк берген. Менин оюмча, эгер педалдар менен рулдун кереги жок болсо, Ферраридеги бирөө аларды тахометрдин жанындагы эки кичинекей дисплейдин анонимдүү подменюсуна киргизмек...
Ошондуктан, ички сапаттагы көзгө көрүнгөн боштуктар менен бирге, тамырдын кагышын, кан басымын жана өңүн менин алдымда келе жаткан автобустун айдоочусу көтөрө албаган деңгээлге көтөрө турган мындай майда-чүйдөлөргө ашыкча карабаш керек. . ага жетише алган. Бирок, мен кийинки бурчту алып, F12нин табиятынын сакталган тарабына кайра сүңгүп кетүүгө ниеттенип жатам. Жок дегенде биринчи кадамдарда...
жөнүндө кыскача маалымат
Ferrari Berlinetta F12
Он эки цилиндрлүү V түрүндөгү бензин кыймылдаткычы ашыкча заряддалышы жок
Орун алмашуусу 6262 см3
Максималдуу. кубаттуулугу 741 л.с 8250 айн / мин
Максималдуу. момент 690 Нм 6000 айн/мин
Эки муфтасы бар жети ылдамдыктагы трансмиссия, арткы дөңгөлөктүү
Ылдамдоо 0-100 км / с - 3,2 сек
Ылдамдоо 0-200 км / с - 9,1 сек
Сыноодо күйүүчү майдын орточо чыгымы 15,0 л / 100 км.
Ferrari F12 Berlinetta – 268 400 евро
баалоо
дене+ Кең ички мейкиндик, дененин жогорку бурулма туруктуулугу, интерьердеги жогорку сапаттагы материалдар, практикалык багаж бөлүмү, майда буюмдарды жана жеке буюмдарды сактоо үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр
– Бир катар функцияларды жана системаларды иштетүү жана башкаруу көнүүнү, айрым тетиктердин сапатындагы так эместикти, айдоочунун отургучунан чектелген көрүнүштү талап кылат.
комфорт
+ Мыкты отургучтар, мыкты жүрүү ыңгайлуулугу
– Айтылуу аэродинамикалык ызы-чуу
Мотор / трансмиссия
+ Мыкты башкаруу, гармониялуу кубаттуулугу, мыкты динамикалык мүнөздөмөлөрү, күнүмдүк колдонууга ылайыктуу жагымдуу акустикасы бар абдан күчтүү мотор
– Төмөн ылдамдыкта айдаганда тартуу
Саякаттоо жүрүм-туруму
+ Өтө активдүү, динамикалык жүрүм-турум, так башкаруу, түздөн-түз жооп кайтаруу, жүрүм-турумду башкаруу тутуму
– Субоптималдуу айдоо жүрүм-туруму
чыгымдар
+ Жети жыл акысыз кызмат
– Сатып алуу баасынын жогору, тейлөөгө өтө жогорку чыгымдар, кыязы, салыштырмалуу жогору
Текст: Дженс Драле
Сүрөт: Розен Гарголов
