Fiat 500 TwinAir - үнөмдөө сиздин колуңузда

Кичинекей Fiat түз Tychy мындан ары жаңы модель эмес, бирок азыр ал кыймылдаткычтын жаңы, абдан кызыктуу версиясында пайда болду, ошондой эле Польшадан. Жаңы TwinAir эки цилиндрлүү кыймылдаткычы ушул жерде дебют жасады.

2003-жылдан бери, Fiat Bielsko-Biala чакан кыймылдаткычтарды - 1,2 л.с., 75 л.с., кубаттуулугу 58 литрлик турбодизельдерди чыгарат. жана 95 л.с Былтыркы жылдын орто ченинде Бильскодогу Fiat Powertrain Technologies заводунда жаңы бензин кыймылдаткычын чыгаруучу линия ачылган. Бул инновациялык дизайн - эки цилиндрлүү кыймылдаткыч 0,875 л кубаттуулукка ээ, бир нече кубаттуулукта чыгарылышы мүмкүн. Чакан кубаттуулук жана турбо заряддоону колдонуу канааттандырарлык аткарууну жана экономиканы айкалыштырышы керек болчу. Кичирейтүү кадимки көрүнүш, бирок көбүнчө кичинекей кыймылдаткычтарда төрт же жок дегенде үч цилиндр болот. Эки цилиндрлүү агрегаттар - бул кийинки кадам, ал дагы эле башка компаниялардан, негизинен, прототиптер түрүндө жеткиликтүү.

Рынокко киргизилген биринчи версия Fiat 85 капотунун астына коюлган 500 л.к. Экономика жана кичинекей кубаттуулук убадасы динамикалык айдоонун бул версиясынан көп нерсени күтпөгөнүмдү билдирген. Ошол эле учурда, сиз газ педалын басканда, машине бир топ ылдам алдыга жылып, даярдуулук менен ылдамдайт. Биз жогорку ылдамдыкта айдап баратсак да, педалды басуу байкалаарлык ылдамданууну пайда кылат. Бул жөн гана күйүүчү май керектөө, анда орточо 6 литр. Жана техникалык маалыматтарда Fiat убада кылган 4 л / 100 км кайда? Мейли, колуңузда. Тагыраак айтканда, жөн гана борбордук консолдогу Эко деген жазуусу бар баскычты басуу керек. Андан кийин момент 147 Нмден 100 Нмге чейин төмөндөйт. Машина айкын ылдамдыгын жоготуп жатат, бирок күйүүчү май керектөө чындап эле төмөндөп жатат. Айдоочу нейтралга өткөндө токтогондо кыймылдаткычты токтотуп, айдоочу муфтаны биринчи басканда автоматтык түрдө ишке киргизген Start&Stop тутумун колдонуу менен чакан унаанын үнөмдүүлүгү да жакшырат. биринчи ылдамдыкка өтүү. Мындан тышкары, рулдун дөңгөлөктөрүндөгү жебелер менен тиштүү механизмдерди качан алмаштыруу керек экенин айтып турган система да бар.

Чынында, күнүмдүк айдоо үчүн Эко баскычын баскандан кийин калган нерсе, тагыраагы, эл көп чогулган, демек, жайбаракат шаар көчөлөрүндө жай айдоо, албетте, жетиштүү. Көбүрөөк динамика керек болгондо, мисалы, басып өтүү үчүн, жөн гана Эко баскычын бир азга өчүрүп коюңуз. Кичинекей Фиаттын бул кош мүнөзү ага күйүүчү майдын керектөөсүн Fiat убада кылган 4,1 л/100 кмге жакын айкалыштырууга мүмкүндүк берет, 100-11 миль/саат ылдамдыгы 173 секунд. Машинанын максималдуу ылдамдыгы XNUMX км/саат.

Кичинекей Fiat кыймылдаткычында мени эң кыжырдантканы үн болду. Сыягы, ал атайын спорттук унааларга окшоштурулуп коюлган окшойт. Бирок, бул мени ынандырбай турганын моюнга алыш керек. Мен бул жагынан машинанын акылдуураак болушун каалар элем. Айрыкча мотор суук болгондо катуу ызы-чуу болгон.

Жаңы кыймылдаткычтан тышкары, Fiat 500 мен абдан жакшы билген нерсени сунуш кылды - жагымдуу ретро дизайн, абдан ойлонулган жана такталган. Машинанын кузову эки өңдүү болгон: ак жана кызыл. Улуттук түстөгү кузов, албетте, унаанын поляк мүнөзүн баса көрсөтүшү керек эле, экинчи жагынан, 50-жылдардагы кузовдун стилин баса белгилеген.Түсү жана стили салондо сакталган, бирок анын ордуна ак, жабуунун үстүнкү бөлүгү беж.

Корпус түстүү металл тилкеси бар жөнөкөй аспаптар тактасы жана борбордук консолдун ордуна жайгашкан компакт радио жана кондиционер панелдери ретро стилинин дагы бир элементи болуп саналат. Куралдар тактасы да бар, бирок бул модернисттик стилизация экени айкын көрүнүп турат. Табло катуу тегерек циферблат түрүндө жасалган, бирок анын четинде сандардын кош чөйрөсү бар - тышкы спидометр, ал эми ички такометрдин көрсөткүчтөрүн берет. Аналогдук жебелер тегерек боюнча жылат, бирок алардын учтары гана көрүнүп турат, анткени борбордо күйүүчү майдын деңгээлин жана кыймылдаткычтын температурасын санарип көрсөткөн тегерек дисплей, ошондой эле борттогу компьютер жана системанын жебелери бар, алар үчүн эң жакшы убакытты сунуштайт. которуштуруу.

Fiat 500 шаардык унаа - бул алдыңкы орундагы жүргүнчүлөр үчүн туура көлөмдөгү мейкиндикти кепилдейт. Төрт отургуч бар, бирок аларды бою 165 см, балким 170 см, же эки чоң киши жана эки кичинекей бала колдоно алат. Асма абдан ыңгайлуу, бирок конус корпустун бурчтарына чыгып турган дөңгөлөктөрдүн аркасында унаа динамикалык айдоодо кыйла туруктуу.

Чынын айтсам, мага авто классикасынын заманбап колдонмолору оригиналдарына караганда көбүрөөк жагат. Биздин рыногубузда Fiat 500 өзүнүн технологиялык жактан байланыштуу Pandaдан ачык эле төмөн, ал анчалык деле сулуу болбосо да, бир топ функционалдуу, беш эшиктүү кузову бар жана алда канча арзан. Бирок, “XNUMX” заманбап жабдыктар менен айкалышкан стили жана мүнөзү ушунчалык көп болгондуктан, көчөдө өзгөчөлөнгүсү келгендер аны карап чыгышы керек.

жакшы

Көптөгөн динамика

үнөмдүү айдоо мүмкүнчүлүгү

Кызыктуу дизайн

жактары

Мотор өтө катуу иштеп жатат