Fiat Punto сулуу жана акылга сыярлык сунуш болуп саналат

Убакыттын өтүшүнө карабастан, Fiat Punto акылга сыярлык баада кооз жана кенен унаа издеген айдоочулар үчүн кызыктуу сунушту билдирет. Италиялык наристе кийинчерээк колдонууда да чөнтөккө ыңгайлуу бойдон калууда.

Үчүнчү муун Fiat Punto буга чейин B сегментинин чыныгы ардагери болуп саналат.Унаа 2005-жылы Grande Punto катары дебют жасаган. Төрт жылдан кийин ал жашарып, Punto Evo деп аталды. Кийинки модернизациялоо, атын Punto деп кыскартуу менен айкалышып, 2011-жылы болгон.

Жылдар өтөт, бирок Punto дагы эле сонун көрүнөт. Көптөр бул B сегментинин эң сулуу өкүлү деп айтышат.Таң калыштуу эмес. Анткени, Джорджетто Джугиаро дененин дизайны үчүн жооптуу болгон. Жагымдуу кузов сызыгынын баасы айдоочунун отургучунан орточо көрүнүү болуп саналат - жантайыңкы А мамычасы жана массалык С мамысы көрүү талаасын тарытат. Акыркы модернизация унаанын сырткы көрүнүшүнө оң таасирин тийгизди. Бамперлерден боёксуз чоң пластмасса кошумчалары алынып салынган. Ооба, алар чийилүүгө чыдамдуу жана ийгиликтүү алмаштырылган ... паркинг сенсорлор. Бирок, чечимдин эстетикасы талаш-тартыштуу болгон.

4,06 метр менен Punto B сегментиндеги эң чоң унаалардын бири бойдон калууда.Дөңгөлөк базасы да ортодон жогору 2,51 метр, бул анын жаңы атаандаштарынын көбүндө кездешпеген мааниге ээ. Натыйжада, албетте, кабинада орун көп. Пунтодо төрт чоң киши саякаттай алат - бут жана баш бөлмөсү көп болот. Артында отурууга туура келген узун бойлуу адамдар тизе бөлмөнүн чектелгендигине нааразы болушу мүмкүн.

Орундар, начар профилине карабастан, ыңгайлуу. Бийиктиги жөндөлүүчү отургуч жана эки жолу жөнгө салынуучу рулу Punto башкаруу элементтеринин артындагы оптималдуу абалды оңой табууга жардам берет. Төмөнкү позицияда болсо да, кресло кыйла бийик, бул баарына ылайыктуу эмес.

Punto ички кызыктуу көрүнөт. Күчтүү монтаждоо жана жогорку кузовдун катуулугу кабина тегиз эмес беттерден же бийик бордюрларга айдаганда да кычырабай турганын камсыздайт. Алар тийүү үчүн абдан жагымдуу эмес материалдар менен кооздолгон экени өкүнүчтүү. Кээ бир пластмассалардын учтары курч болот. Борттогу компьютердин экранынын төмөнкү чечилиши Punto күндөрүн эске салат. Компьютер менюсунун бардык варианттарын сыдырып жана окууга убакыт бөлүү бир аз тажатма. Мындан тышкары, кабина эргономикасы эч кандай өзгөчө нааразычылыктарды жаратпайт. Эң олуттуу көзөмөл – бул... кошумча колдук. Төмөнкү абалда, тиштүү механизмдерди алмаштырууну натыйжалуураак кылат.

Багында 275 литр бар, бул татыктуу жыйынтык. Эмчектердин дагы бир артыкчылыгы - алардын туура формасы. Кемчиликтери - бийик босого, люктун туткасынын жоктугу жана арткы отургучтун арткы бөлүгүн бүктөгөндөн кийин түшүп кетүү. Интерьер буюмдарды сактоо үчүн кошумча бөлүмдөрдү көңүл сыртында калтырбайт. Жеткиликтүү шкафтар жана уячалар аз жана алардын кубаттуулугу таасирдүү эмес.

Электрдик Dual Drive рулду өзүнүн коммуникативдик жөндөмдүүлүгү менен таң калтырбайт. Бирок анын уникалдуу City режими бар, ал маневр жасоодо рулду буруш үчүн талап кылынган күчтү азайтат.

Punto суспензиясынын мүнөздөмөлөрү башкаруу жана ыңгайлуулуктун ортосунда жакшы компромисс болуп саналат. Эгерде биз Fiatты жаш атаандаштар менен салыштырсак, шасси жакшыртылган эмес экенин көрөбүз. Бир жагынан алганда, ал тез бурчтарда дененин олуттуу кыйшаюусун камсыз кылат, экинчи жагынан, кыска, туурасынан кеткен бузууларды чыпкалоодо көйгөйлөр бар. MacPherson тирөөчтөрү жана арткы буралма нурлары поляк жолдорунда айдоо кыйынчылыгына туруштук берет жана оңдоо оңой жана арзан.

Fiat Punto прейскуранттарын мүмкүн болушунча жөнөкөйлөттү. Оңой кесүү деңгээли гана жеткиликтүү. Стандарттык өзгөчөлүктөргө кол менен кондиционер, ABS, алдыңкы коопсуздук жаздыктары, жол компьютери, электр күзгүлөрү жана алдыңкы айнектер кирет. Эң жөнөкөй радио, ESP (1000 злотый) жана капталдагы коопсуздук жаздыкчалары (1250 злотый) үчүн кошумча төлөшүңүз керек экени өкүнүчтүү.

Мотордун версиясын тандоодо азыраак чектөөлөр. Fiat 1.2 8V (69 л.с., 102 Нм), 1.4 8V (77 л.с., 115 Нм), 0.9 8V TwinAir (85 л.с., 145 Нм), 1.4 16V MultiAir (105 л.с.) жана 130 Нм кыймылдаткычтарын сунуштайт. 1.3V MultiJet (16 км, 75 Нм).

Көп бюджеттик кыймылдаткычтар 1.2 жана 1.4 - биринчи 35.PLN башталат, 1.4 үчүн дагы эки миң даярдоо керек. Базалык велосипед айдоо үчүн кызыктуу болушу үчүн өтө алсыз, бирок ал 7 км үчүн 8-100 литр жалмап, шаардык цикл менен жакшы күрөшөт. Биз эл жашаган аймактан тышкары айдап баратканда "буунун" жетишсиздигин сезебиз - "жүздөргө" ылдамдатуу 14,4 секундду талап кылат, ал эми ылдамдоо болжол менен 156 км/саат менен токтойт. Punto 1.4 77 л.с. менен ар тараптуу. жана капоттун астында 115 Нм. 100 км/саат ылдамдатуу 13,2 секунд талап кылынат, ал эми спидометр 165 км/саат көрсөтө алат. Эң начар эки кыймылдаткычтын 8 клапан баштары бар. Бул барган сайын сейрек кездешүүчү чечимдин артыкчылыгы - моменттин жагымдуу бөлүштүрүлүшү. Тартуучу күчтүн болжол менен 70% 1500 айн / мин. Жөнөкөй дизайн жана аз күч-аракет 8V моторлорду газ орнотууларына шайкеш кылат.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Сегиз жылдын ичинде механиктер Punto конструкциясын жана моделдин алсыз жактарын кылдат изилдеп чыгышты, алар салыштырмалуу аз. Фирмалык алмаштыруулардын базасы бай, ал эми дилердик борбордо заказ кылынган тетиктер да кымбат эмес. Бул кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин Punto тейлөө баасына оң таасирин тийгизет.

2011-жылы жасалган бет лифт Пунтону карылыктын бардык белгилеринен арылткан эмес. Бирок, шаар Fiat көптөгөн талашсыз артыкчылыктарга ээ, жана акыркы баасын коррекциялоодон кийин ал үнөмдүү болуп калды.