"Фольксваген-Туран" - үй-бүлө жөнүндө ойлор менен
ыраазы
Жогорку кубаттуулуктагы жеңил унаа сегменти дүйнөдө популярдуулугун улантууда. Өсүп жаткан суроо-талап өндүрүүчүлөрдү линиясын тез-тез жаңыртып турууга, минивэн классында жаңы концепцияларды ойлоп табууга үндөйт. Дизайн иштеп чыгууларынын натыйжалары керектөөчүлөрдү биз каалагандай кубандырбайт, бирок Германиянын Volkswagen Turan минивэнинин долбоору ийгиликтүү болуп чыкты. Бул унаа 2016-жылы Европадагы минивэн классындагы сатуу лидери болуп калды.
«Турандын» алгачкы моделдерине сереп салуу
Фольксваген тарабынан Туран деп аталган минивэндердин жаңы линиясын иштеп чыгуу 90-жылдардын аягында башталган. Немис дизайнерлери жаңы долбоордо компакттуу фургон концепциясын колдонууну чечишти, француз автодизайнерлери Renault Scenic үлгүсүндөгү унааны колдонуудан бир аз мурун ийгиликтүү колдонушкан. Идея С-класстагы вагондун платформасында чоң көлөмдөгү жүктү жана алты жүргүнчүнү көтөрө ала турган вагонду түзүү болгон.
Ал убакта Фольксваген Шаран минивэнин чыгара баштаган. Бирок ал талап кылынган кардарларга арналып, «Туран» масса үчүн жаралган. Бул ошондой эле бул моделдердин баштапкы баасынын айырмасы менен кыйытып турат. “Туран” Европада 24 миң еврого, ал эми “Шаран” 9 миңге кымбат сатылууда.
«Туран» кантип жаралган
Volkswagen Turan PQ35 бирдиктүү технологиялык платформасында иштелип чыккан, ал көбүнчө Гольф платформасы деп аталат. Бирок аны Турандыкы деп атаганыбыз туура, анткени Туран Гольфко караганда алты ай эрте чыгарыла баштаган. Биринчи компакттуу фургондор 2003-жылдын февраль айында конвейерден чыккан.
Жаңы минивэн өзүнүн атын "Тур" (сапар) деген сөздөн алган. Шаран үй-бүлөсү менен туугандыгын баса белгилөө үчүн акыркы муун «ага» деген сөздөн кошулган.
Биринчи беш жыл ичинде Туран атайын Volkswagen өндүрүштүк ишканасында чыгарылган - Auto 5000 Gmbh. Бул жерде кузовду жана шассиди жыйноодо жана сырдоодо жацы технологиялар сыналды. Ишкананын жогорку технологиялык деңгээли жаңы компакттуу фургонго көптөгөн техникалык жаңылыктарды киргизүүгө мүмкүндүк берди, атап айтканда:
- дененин катуулугун жогорулатуу;
- түбүн пластикалык каптоо;
- диагоналдык каптал таасир коргоо;
- жөө жүргүнчүлөрдү коргоо үчүн алдыдагы пенопласттарды.
Жаңы технологиялык платформанын аркасында инженерлер бул моделде биринчи жолу электромеханикалык башкаруу механизмин колдонушту. Аппарат кадимки электр рулду башкаргандай эле функцияны аткарат, бирок ал кыймылдын ылдамдыгын жана дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчун эске алат. Жаңы платформанын чоң сатып алуусу көп звенолуу арткы асма болду.
2006-жылы сырткы ышкыбоздор үчүн Фольксваген Туран Кросс модификациясын чыгарды, ал базалык моделден коргоочу пластик кузов комплекттери, чоңураак диаметри дөңгөлөктөрү жана жердин тазаланышынын жогорулашы менен айырмаланган. Өзгөртүүлөр ички иштерге да таасирин тийгизди. Жаркыраган жабуу пайда болду, ал көзгө жагымдуу гана эмес, ошондой эле, ээлеринин пикири боюнча, кирге алда канча туруктуу. Керектөөчүлөрдүн күткөнүнөн айырмаланып, Туран Кросс толук дөңгөлөктүү трансмиссияны алган жок, ошондуктан унаа ээлери пляждар жана газондор түрүндөгү жөнөкөй жолсуз жолдорго ыраазы болушу керек болчу.
"Турандын" биринчи мууну 2015-жылга чейин чыгарылган. Бул убакыттын ичинде модель эки жолу рестайлингден өткөн.
- Биринчи өзгөртүү 2006-жылы болуп, сырткы көрүнүшүнө, өлчөмдөрүнө жана электроникасына таасирин тийгизген. 2006-жылдагы рестайлингди эске алуу менен түзүлгөн Туран Кросстун сыртынан көрүнүп тургандай, фаралардын жана радиатордун торунун формасы өзгөрдү. Дененин узундугу бир нече сантиметрге кошулду. Бирок эң прогрессивдүү инновация – унаа токтотуучу жайдын жардамчысы пайда болгон. Бул электрондук жардамчы айдоочуга жарым автоматтык параллелдүү парковка жасоого мүмкүндүк берет.
- 2010-жылы рестайлинг адаптацияланган DCC суспензиясынын вариантын кошту, ал жолдун шарттарына жараша катуулукту жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Ксенон фаралары үчүн Light-Assist опциясы пайда болду - жарык шооласы унаа бурулганда багытын өзгөртөт. Автоматтык унаа токтотуучу перпендикулярдык паркинг функциясын алды.
"Туран" 2011 Volkswagen автоунааларынын бардык моделдеринин стилистикалык өзгөчөлүктөрүн кайталайт
Модель диапазонунун мүнөздөмөлөрү
Шаран сыяктуу эле Туран да 5 жана 7 орундуу версияларында чыгарылган. Ырас, үчүнчү катардагы жүргүнчүлөр үчүн мен 121 литр символдук сыйымдуулуктагы жүк салгыч менен төлөшүм керек болчу, жана туранисттердин пикири боюнча, арткы орундуктар балдар үчүн гана ылайыктуу. Негизи, бул Volkswagen маркетологдорунун планы болгон. Машина эки же үч баласы бар жаш жубайлар үчүн түзүлгөн.
"Туран" маркетинг концепциясынын бир бөлүгү болгон жана өзгөрүп турган машинанын принциби болуп кала берет. Орундар алдыга, артка жана капталга жакшы жөнгө салууга ээ. Экинчи катардагы орто отургуч, зарыл болсо, үстөлгө айландырылат. Мындан тышкары, отургучтарды толугу менен алып салууга болот, андан кийин минивэн кадимки фургонго айланат. Бул учурда, жүк ташуучу көлөмү 1989 литр болот.
Жети орундуу конфигурацияда толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөк жок, бирок компрессорду жана дөңгөлөктөрдү герметикти камтыган оңдоо комплекти менен гана жабдылган.
Дизайнерлер жүк ташуучу унаадан тышкары ар кандай нерселерди сактоо үчүн дагы 39 орун бөлүп беришкен.
ички түзүлүшү үчүн ар түрдүү параметрлери кичинекей бир денеге жайгаштыруу мүмкүн болгон. Биринчи муундагы "Туран" төмөнкүдөй салмактык жана көлөмдүк мүнөздөмөлөргө ээ болгон:
- узундугу - 439 см;
- туурасы - 179 см;
- бийиктиги - 165 см;
- салмагы - 1400 кг (1,6 л FSI кыймылдаткычы менен);
- жүк жөндөмдүүлүгү - болжол менен 670 кг.
Биринчи "Турандын" корпусу жакшы аэродинамикалык көрсөткүчтөргө ээ болгон - каршылык коэффициенти 0,315. Калыбына келтирилген моделдерде бул маанини 0,29га жеткирип, Фольксваген Гольфтун деңгээлине жакындатуу мүмкүн болгон.
Туран кыймылдаткычынын диапазону башында үч кубаттуулукту камтыган:
- бензин 1,6 FSI 115 л.с.
- дизелдик 1,9 TDI кубаттуулугу 100 литр. менен.;
- дизелдик 2,0 TDI 140 л.с
Мындай кыймылдаткычтар менен "Туран" орус рыногуна жеткирилген. Европалык кардар үчүн электр станцияларынын спектри кеңейтилген. Бул жерде көлөмү жана кубаттуулугу кичине моторлор пайда болду. Берүү беш жана алты ылдамдыктагы механикалык жана алты же жети ылдамдыктагы DSG роботтук куту менен жабдылган.
Биринчи муундагы Volkswagen Turan популярдуу үй-бүлөлүк унаа болуп чыкты. 2003-жылдан 2010-жылга чейин бул минивэндердин бир миллиондон ашууну сатылган. Туран коопсуздук тармагында да жогорку баа алды. Краш-тесттердин жыйынтыгы жүргүнчүлөрдү коргоонун максималдуу деңгээлин көрсөттү.
Жаңы муун "Туран"
“Турандын” кийинки мууну 2015-жылы төрөлгөн. Жаңы унаа микроавтобус сегментинде чоң резонанс жаратты. Ал 2016-жылы Европада өз классында популярдуулугу боюнча лидер болгон. Бул компакттуу фургонду сатуунун келему 112 миц нускадан ашты.
Белгилүү “Турандын” жаңы маңызы
Экинчи муундагы “Туран” сырткы көрүнүшү боюнча бир топ өзгөрдү деп айтууга болбойт. Албетте, дизайн бардык Volkswagen линиясына дал келүү үчүн жаңыртылган. Эшик туткаларынын деңгээлинде машинанын капталдарында узун терең vyshtampovki бар эле. Жаңыланган фаралар, тор. Капоттун формасы өзгөрдү. Бул өзгөртүүлөр «Туранга» ыкчамдыктын образын бергени менен, ошол эле учурда жакшы карыянын элесин берип турат. Фольксваген бекеринен “Үй-бүлө – оор жумуш. Ырахаттаныңыз”, “Үй-бүлө – бул оор жумуш да, кубаныч да” деп которсо болот.
Жалпысынан алганда, машинанын макети ошол эле бойдон калды. Бирок алар айткандай, шайтан майда-чүйдөсүнө чейин. Машина 13 сантиметрге узарып, дөңгөлөк базасы 11 сантиметрге көбөйдү.Бул экинчи катардагы тууралоо диапазонуна жана ошого жараша орундардын үчүнчү катарындагы бош орундун көлөмүнө оң таасирин тийгизди. Көбөйтүлгөн өлчөмдөрүнө карабастан, унаанын салмагы 62 кг азайган. Салмакты азайтуу - бул унаа курулган жаңы MQB технологиялык платформасынын артыкчылыгы. Мындан тышкары, жаңы платформада композиттик материалдар жана жаңы эритмелер кеңири колдонулат, бул "троллейбустун" дизайнын жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди.
Салт боюнча, электрондук айдоочуга жардам куралдарынын арсеналы таасирдүү:
- адаптивдүү круиздик башкаруу;
- фронталдык жакындыкты башкаруу системасы;
- ийкемдүү жарык системасы;
- паркинг жардамчысы;
- маркалоо линиясын башкаруу системасы;
- айдоочу чарчоо сенсор;
- чиркегичти сүйрөп жатканда унаа токтотуучу жардамчы;
- мультимедиа системасы.
Бул компоненттердин көбү мурда Туранга орнотулган. Бирок азыр алар дагы кемчиликсиз жана функционалдык болуп калды. Кызыктуу чечим - аудио системанын динамиктери аркылуу айдоочунун үнүн күчөтүү. Үчүнчү катардагы ачууланган балдарды кыйкыруу үчүн абдан пайдалуу функция.
Немис инженерлери тынчтанбай, кабинадагы сактоочу жайлардын санын көбөйтүшөт. Азыр алардын саны 47. Жаңы «Турандагы» отургучтар полго толугу менен бүктөлөт. Жана профессионалдуу демонтажсыз аларды алып салуудан майнап чыкпайт. Ошентип, Volkswagen адистери айдоочуну кабинаны трансформациялоонун кошумча түйшүгүнөн сактап калууга кам көрүштү.
Дизайнерлердин ниети унаанын айдоо сапаттарына да таасирин тийгизген. Тест-драйвтарга катышкандардын айтымында, жаңы Туран башкаруу мүнөзү боюнча Гольфко жакын. Автоунаадан гольф сезими интерьерди жакшыртат.
Жаңы "Турандын" техникалык мүнөздөмөлөрү
Экинчи муундагы Volkswagen-Turan кубаттуу блоктордун кеңири спектри менен жабдылган:
- көлөмү 1,6 жана 2 литр жана кубаттуулугу 110 190 литрге чейин дизелдик кыймылдаткычтардын үч түрү. менен.;
- көлөмү 1,2 1,8 литр жана 110 180 литр кубаттуулугу менен үч бензин кыймылдаткычтары. менен.
Эң күчтүү дизелдик кыймылдаткыч 220 км/саат максималдуу ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берет. Комплекстүү циклде күйүүчү май керектөө, инженерлердин эсептөөлөрү боюнча, 4,6 литр деңгээлинде. 190 литр кубаттуулугу менен бензин бирдиги. менен. 218 км/саат дизелдик атаандашына жакын ылдамдыкка жетет. Бензин керектөө да татыктуу натыйжалуулугун көрсөтөт - 6,1 км 100 литр.
Эң күчтүү дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары бир гана автоматтык трансмиссия менен жабдылган - 7 ылдамдыктагы кош муфталуу DSG робот. Мотористтердин айтымында, редуктордун бул версиясы биринчи Туранга караганда оптималдуураак крондолгон.
Редуктордун экинчи версиясы - буга чейин эле салттуу 6 баскычтуу механикалык.
"Фольксваген-Туран" - дизель жана бензин
Дизель жана бензиндин модификациясынын ортосундагы тандоо кээде машина сатып алууда көптөгөн суроолорду жаратат. Туранга келсек, минивэн жөнөкөй унааларга салыштырмалуу көлөмдүү кузову жана чоң массасы бар экенин эске алуу керек. Бул өзгөчөлүктөр сөзсүз түрдө бензинди керектөөнүн көбөйүшүнө таасир этет, бирок көпчүлүккө көрүнгөндөй өлүмгө алып келбейт.
Дизель кыймылдаткычы көбүрөөк үнөмдүү жана аз булгоочу. Чынында, ушул эки себептен улам, дизелдик кыймылдаткычтар ар бир тыйынды эсептегенди билген Европада абдан популярдуу. Биздин өлкөдө тажрыйбалуу айдоочулар дизелдик кыймылдаткычы менен машина алууну сунуштайт, эгерде күтүлгөн жылдык пробег 50 миң км кем эмес болсо. Мындай жогорку пробег менен гана дизелдик реалдуу үнөмдөө берет.
Кыймылдаткычтын эки түрүн тандоо маселесин көтөрүү көбүнчө спекулятивдүү болуп саналат. Бул ар дайым кыймылдаткычтардын белгилүү бир түрлөрүн карап чыгууга арзырлык, ал бензин же дизельби деп ойлонбостон. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычтар диапазонунда 1,4 литр көлөмү менен ачык эле ийгиликсиз бирдиктери бар. Бирок 1,9 TDI жана анын эки литрлик мураскери ишенимдүүлүктүн үлгүсү болуп эсептелет. Бир нерсе анык - ким бир жолу дизелдик кыймылдаткыч менен саякаттап, ага өмүр бою ишенимдүү бойдон калат.
Видео: жаңы Volkswagen Turan
"Фольксваген-Туран" ээлеринин пикирлери
Фольксваген-Туран 2015-жылга чейин Орусияга расмий каналдар аркылуу жеткирилген. Дагы бир экономикалык кризис Германиянын автомобиль концернинин жетекчилигин биздин өлкөгө бир катар моделдерди жеткирүүнү токтотууга түрттү. Фольксваген Туран да тыюу салынган тизмеде болгон. Ээлеринин колунда алгач орус жолдорунда иштеген көптөгөн унаалар бар. Сын-пикирлер дайыма эле бир добуштан боло бербейт.
Бул жөн эле анын Европада популярдуу болгондугу эмес.
22-ноябрь 2014-жыл, саат 04:57
Мен кыскача айта кетейин — машине тууралуу көптөгөн кошоматчылыктар айтылды, бирок терс көрүнүштөр көп. Биз жаңыларын абдан катуу сатабыз (көбүнчө алар таксиде пайдалануу үчүн компанияларды лизингге сатып алышат). Негизги көйгөй: баасы - кадимки конфигурацияны дээрлик бир жарым миллионго сатып алса болот. Мындай баа теги менен, мисалы, Tiguan менен атаандашуу кыйын (ал клиренси да, бардык дөңгөлөктөрү да бар). Немистер дагы эле мунун бирин да сунуштабайт, бирок гольф аянтчасы биздин өлкөдө абдан зарыл болгон бардык бул кооздуктарды оорутпай колдонууга мүмкүндүк берет. Калыстык үчүн эскерте кетейин, Туран Германияда гана чогултулат жана евронун курсу да чыгымга таасирин тийгизет. Мага майда нерселер сыяктуу заводдук варианттардын тизмеси (машинамда -4 барак) таң калды, бирок аларсыз башка унаалар олуттуу кабыл алынбай калды. Машина тынч (калың металл, изоляция жана дөңгөлөк аркалары өз милдетин аткарат). Сыртынан караганда - ашыкча эч нерсе жок, жөнөкөй, бирок олуттуу көрүнөт - түз сызыктар, тегеректелген бурчтар - баары иштиктүү. Бардык башкаруу элементтери жайгашкан - керек болсо (колунда). Орундуктар (алдыңкы) ортопедиялык искусствонун үлгүсү болуп саналат.Мен арткы орундарды тез бошогондугу жана өзүнчө жасалгасы үчүн мактайм – артындагы диван эмес, узундугу жана арткы жагы туураланган үч көз карандысыз отургуч. Мен сизди отургуч жаздыкчаларынын кыйшаюусу жана артындагы жалпы катуулугу үчүн урушам (багындагы 100 кг балласт иштетилген дешет). Бардык баскычтар жагымдуу күч менен басылган, атүгүл аспаптын көк жарыгы анчалык деле жаман эмес болуп чыкты (көзгө ак же жашыл жакшыраак) - жарыкты азайтыңыз. Мыкты динамика - максималдуу момент 1750 айн / мин чейин жетет. Мындай пикаптан жана арткы түртүүдөн кийин бензин кыймылдаткычтары кабыл алынбай калат. Тормоздор абдан уятсыз ылдамдыкта да абдан натыйжалуу (куту кыймылдаткычты жайлатып, аларга активдүү жардам берет). Кубдук формадагы унаа түз сызыкта да, кескин бурулуштарда да чоң туруктуулукка ээ (тилекке каршы, өз классында мындай башкаруусу бар унааларды тандоо өтө чектелген, Ford S max алыңыз)
Туран — эмгекчил
5-апрель, 2017-жыл, саат 04:42
Германияда 5 миң км аралыкты 118 жашында сатып алган. Жакында беш жыл жылкымдын кынтыксыз иштеши болот. Мен ишенимдүү түрдө унаа жөнүндө айта алам, бул машина минустарга караганда көбүрөөк плюстерге ээ. Келгиле, жаман жактары менен баштайлы: 1) бул, балким, бардык VAGs сыяктуу эле, боёктун алсыз каптоо болуп саналат. 2) Кыска мөөнөттүү CV муундары, бирок MV "Vito" CV муундары андан да азыраак кызмат кылган. Менин досум Камри менен 130 миң км жол жүрдү. , CV муундары менен көйгөйлөрдү билбейт. 3) Начар звукоизоляция. Мындан тышкары, 100 км / с жогору ылдамдыкта, ызы-чуу байкаларлык аз болуп калат. Бирок бул таза менин пикирим. Менин оюмча, дагы көптөгөн жакшы жактары бар. Машина башкарууга абдан оңой, жооп берет, тил алчаак, зарыл болгон жерде тез. Абдан ойноок. Кең. Кошумча тартмалар, нишалар жана текчелер жөнүндө өзүнчө макала жаза аласыз. Мунун баары абдан ыңгайлуу жана практикалык. Немистерге 140 кубат дизелдик кыймылдаткычтын DSG кутусу менен айкалышы үчүн өзгөчө ыраазычылык - алты ылдамдыктагы (нымдуу муфта). Туран минүү - бул ырахат, ал тургай, ырахат. Ал эми түбүндө жана жогорку ылдамдыкта баары сонун машиналар иштейт. Кесип боюнча мен Москвага айына бир жолу же андан көп (550 км) барууга туура келет. Мен 550 чакырымды басып өткөнүн эксплуатациянын башынан эле байкадым. Мен абдан чарчабайм. Анткени алар басып озуп кетпейт, карап чыгуу салкын, конуу жөнөкөй унааларга караганда жогору - сиз бир аз ары карайсыз. Керектөө өзгөчө жагымдуу. Мен агрессивдүү айдоону жактырбайм. Ооба, али чоң ата боло элек. Жол - 6 кмге 7дан 100 литрге чейин, айдоо темпине жараша ж.б. Шаарда - 8ден 9 литрге чейин. Тармактык май куюучу жайларга толтурам, эмнеси болсо да (ТНК, РОСНЕФТ, ГАЗПРОМ жана кээде ЛУКОЙЛ) Бузулуулардан эсимде1) резюмеси (оригиналын эмес, оригиналын колдонуп көрдүм. Алар мен үчүн орточо 30 миң км жашайт). 2) Резервуардагы насос бузулуп калды, - симптом - ал көпкө иштеди, 5-8 секунда айланды, кээде бош туруп токтоп калды. Себеби дароо белгилүү болгон жок. Кытайларды коюп, эки жылдан бери иштеп келе жатат. 3) Цилиндрдин капкагындагы клапандарды 180 миң км лап койдум 4) Анан көөнү чечтим. 5) 170 миң км чөлкөмдө электрондук газ педалы иштен чыгып, көйгөйдү мастер алмаштырбастан оңдоп койгон. Бул менин автоматтык трансмиссиясы бар биринчи унаам. Негедир светофордо нейтралга өтүүнү чечтим, кайсы жерде 10-12 секунддан ашык турууга туура келди. Менде станокту тетикте кармап, ошол эле учурда тормозду басуу адаты жок. Менин оюмча, бул ушалап, басуучу ж.б. бардык тетиктер үчүн жакшы эмес. Балким, мындай операциянын натыйжасы - эки муфтасы бар жандуу DSG редуктор, абалы абдан жакшы. Дегеле эскиргендин белгиси жок. Аянты 191 миң км. алмаштыруу кош массалык маховик. Металлдын тыкылдаган үнү менен таанылат, айрыкча бош турганда. Балким, баары эсимде. Көрүнүп тургандай, менин жардамчым көп деле кыйналган жок. Көңүлүңүзгө рахмат. Кошумчалар андан кийин болот.
«Турандын» Европадагы ийгилиги, албетте, унаанын негизги кемчилиги – баасы болбосо, Орусияда кайталанмак. Бул машинанын көпчүлүк ээлери туура техникалык параметрлери боюнча башка өндүрүүчүлөрдүн эч кандай атаандаштары жок деп эсептешет. Бирок жаңы Турандын баасы россиялык керектөөчүлөр үчүн артыкчылыктуу класс болуп калган кроссоверлердин баасы менен салыштырууга болот. Кыязы, ушул себептен Фольксваген Россияда минивэн рыногун келечексиз деп эсептеп, 2015-жылдан бери Туран өлкөгө жеткирилген эмес. Орус керектөөчүсү Европаны айланып өткөн “Турандыктардын” биринчи толкунун гана күтө алат, алар ээлери ажырашууну чечишти.
