Форд Куга 2,0 TDCI — Жайлуулуктун күчү
Бул SUV сыяктуу компакт жол тандабастын классикалык линиясы комфортту жогорулатуучу жабдуулардын жогорку деңгээли менен абдан жумшартылган.
Мен бул модель менен бир нече жолу мамиле кылгам, бирок мени таң калтыра турган нерсе дайыма бар. Адаттагыдай эле, машинанын ачкычсыз ачуу жана ишке киргизүү системасында кыймылдаткычты ишке киргизүү баскычынын жашырылганы мени таң калтырды. Ал борбордук консолдун жогору жагында, коркунуч жөнүндө эскертүү баскычынын ылдый жагында гана эмес, ошондой эле консолдун калган бөлүгү сыяктуу эле күмүш түстө. Ал Форд деген жазуусу бар стикер менен гана айырмаланат. Мен муну билем, бирок кимдир бирөө ушундай нерсени кантип ойлоп табышы мени таң калтырат. Экинчи сюрприз жакшыраак болду - консолдун арткы дубалында алдыңкы отургучтардын ортосундагы кол таянгычтагы текче менен мен 230 В розеткасын таптым. Анын аркасында арткы отургучтагы жүргүнчүлөр кубаттандыруу керек болгон түзүлүштөрдү колдоно алышат. кадимки "үй" электр тармагы менен - ноутбуктар, оюн приставкалары же кадимки кубаттагычтын жардамы менен телефонду кубаттоо.
Сыналган машина титан конфигурациясынын эң жогорку деңгээлине ээ болгон, б.а. кош зоналуу автоматтык кондиционер, 6 коопсуздук жаздыкчасы, ESP менен электрондук жардам системалары, круиз контролу жана көптөгөн пайдалуу майда нерселер, мисалы, каптал күзгү корпустарындагы жарыктандыруу, унаанын жанындагы аймакты жарыктандыруу, жамгыр датчиги бар айнекти тазалоочу, арткы күзгү автоматтык түрдө күңүртөтөт. Сыналган аппаратта менде жалпы баасы 20 000 PLN ашык кошумча аксессуарлар бар болчу. Тизме абдан узун, бирок алардын эң кызыктуусу DVD-навигациясы, арткы көрүнүшү камерасы бар алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, панорамалык чатыры жана буга чейин айтылган 230V / 150W розеткалары.
Арткы көрүнүш камерасы бул унаада өзгөчө пайдалуу, анткени арткы мамылар ылдый карай кеңейип, арт жактан көрүү талаасын олуттуу чектейт. Аудио тутумда менде USB туташтыргычы жок болчу. Аудио киргизүүлөр анча практикалык эмес, анткени USB мультимедиялык же учурда колдонулуп жаткан көпчүлүк портативдик музыка ойноткучтар үчүн стандарт болуп саналат. Негедир жогорку деңгээлдеги жабдыктарга дал келбеген бир гана нерсе борбордук консолдогу күмүш пластик болду, ал бир топ ылдыйкы текчеден көрүнөт. Жалпысынан алганда, бул абдан жакшы коллекция, бирок ага дээрлик 150 000 PLN коротушуңуз керек.
Мен буга чейин Куга менен мамиле кылгам, анын эки литрлик турбодизели бир аз начарраак болгон жана алты ылдамдыктагы механика менен бириктирилген. Бул жолу, 163 л.с. менен эки литрлик TDCi кыймылдаткычы. жана 340 Нм максималдуу моменти алты ылдамдыктагы PowerShift автоматтык берүүсү менен айкалыштырылган. Мага бул версия көбүрөөк жакты. Мен бир аз көбүрөөк динамикага ээ болгон жокмун, ошондой эле машинанын көйгөйсүз иштеши айдоо ыңгайлуулугун бир топ жогорулатты. Динамика мен үчүн жетиштүү болду, балким, мен автоматикадан азыраак талап кылгандыктан, эгер бул кош муфталуу DSG кутучасы болбосо. Алсызыраак версияга салыштырмалуу, бирок кол менен өткөргүч менен шайкеш, Kuga линиясындагы эң күчтүү TDCi кыймылдаткычы өндүрүмдүүлүгү менен жаркыраган жок. Бирок, 192 км / ч максималдуу ылдамдыгы абдан жетиштүү болуп саналат. 9,9 секунданын ичинде ылдамдатуу да машинени бир топ жылмакай айдоо үчүн мүмкүнчүлүк берет. Жалаң күйүүчү майдын чыгымдалышы заводдо көрсөтүлгөндөн бир топ жогору. Калктуу конуштун сыртында тынч жүрсө да, ал 7 л / 100 км дан төмөн түшкөн жок, ал эми фабриканын маалыматы боюнча менде бир литрден ашык аз болушу керек.
