Ford Mustang - күчтүү кириш
Америка жолдорунун легендасы Европага чейин жетти. Алтынчы муун Mustang тайманбастык менен рыногуна чыгат. Укмуштуудай кузов, татыктуу интерьер, сонун кыймылдаткычтар жана жакшы жөнгө салынган суспензия пайдалуу баага айкалышат. Негизги версия үчүн 148 800 PLN даярдашыңыз керек!
Mustang расмий түрдө Форддун европалык тармагында биринчи жолу жеткиликтүү. Сатуу тандалган дилерлерге тапшырылган. Польшада Ford дүкөнүнүн алты дүкөнү бар. Сатып алуучулар Fastback (купе) жана Convertible (конвертациялануучу) версияларын тандай алышат. Жогорку версия - Mustang GT Convertible 5.0 V8 автоматтык берүү менен - 195 400 PLN турат.
Мустангты жагымдуу баалар гана эмес, жылуу кабыл алды. Заманбап сызыктары жана мурункуга караганда ичке кузову көптөгөн кызыктуу көз караштарды өзүнө тартып, башка айдоочулардын бармагын өйдө көтөрөт. Mustang өткөн жылы өзүнүн 50 жылдыгын белгиледи. Машинанын кузовун долбоорлоодо дастандын негиздөөчүсүнө кайрылууга чоң себеп. Форддун стилисттери өзгөчөлөнгөн силуэтти, айкын бүктөлгөн капюшонду, алдыңкы канаттардын томпок четтерин, трапеция түрүндөгү торду жана үч лампалары жана тегерек логотиби бар минималисттик арткы перронду сактап кала алышты.
Ички иштер да өткөнгө шилтемелерди камтыган. Климат түтүктөр менен капталган сенсорлор, борбордук консолдун төмөнкү бөлүгүндөгү салттуу өчүргүчтөр же металл тилкеге орнотулган тегерек саптамалар аркылуу түзүлөт. Жаңы Форддордун колдонуучулары Мустангта бат эле табышат. Спортчу алды - таанымал моделдер - руль дөңгөлөктөрүндөгү кнопкалардын схемасын, борттогу компьютерди жана ал тургай жарык өчүргүчтү. Кадимки мультимедиялык SYNC2 системасы кабинаны кнопкалардан “тазалоого” мүмкүндүк берди. Сенсордук экран башка нерселер менен катар аба агымынын багытын көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Аяктоочу материалдардын сапаты ар кандай. Форд жумшак жана катуу материалдарга, ошондой эле металл болуп көрүнгөн пластикке жеткен. Бул премиум бренддерге багытталган чечимдер эмес, бирок жалпысынан алар жакшы таасир калтырат. Америкалык унаалар чийки деп эсептегендер оң көңүл калууга дуушар болушат.
Алдыңкы катарда мейкиндик көп, отургучтарды жана рулдук колонканы тууралоонун кеңири диапазону оптималдуу позицияны табууга жардам берет. Арткы отургучтар дүкөндөргө же өтө чоң эмес балдарга ылайыктуу. Эң чоң көйгөй - тик жантайыңкы чатырдын астындагы мейкиндиктин чектелгендиги. Магазин жакшы белгиге татыктуу - албетте, жогорку жүктөө босогосу же тегиз эмес каптал беттери көзүңүздү сокур кылган спорттук унаалар үчүн рейтинг шкаласында. Купе чатырынын абалына карабастан 408 литрди, конвертивдүү 332 литрди бата алат. Плюс чоң жүктөө ачуу жана отсектеги арткы таянгычтарды бүктүрүү мүмкүнчүлүгү үчүн.
Бортто гаджеттер да болгон. Аспап панелинин жарык түсүн өзгөртүүгө болот. Борттук компьютердин менюсунда сиз Track Apps кошумча барагын таба аласыз - кызыл жазуу анын компоненттери тректе гана колдонулушу керектигин эскертет. Колдонмо 1/4 миля, 0-100 жана 0-200 км/саат ж.б. г-күчтөрүн жана ылдамдануу убактысын өлчөй алат. Кол менен өткөргүч беш литрлик Mustang GT Launch Control жана Line Lock функцияларына ээ. Биринчиси капыстан башталганда дөңгөлөктүн жылышын оптималдаштырат. Машина башталган ылдамдыкты (3000-4500 айн/мин) жол катмарынын түрүнө жана дөңгөлөктөрдүн түрүнө жараша жөнгө салууга болот. Ишке киргизүү процедурасы иштетилгенден кийин, айдоочунун ролу газды жерге басуу жана муфтаны тез бошотуу менен чектелет. Оор баштоо процедурасынын алдында Line Lock алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздорун 15 секундага бекитет. Бул убакыттын ичинде, арткы эркин бура алат. Функция 1/4 миль жарыштарга чейин шиналарды жылытууну жеңилдетүү. Аны "резинаны күйгүзүү" үчүн да ийгиликтүү колдонсо болот. Муфта тормоз күйүп кеткенге караганда бир кыйла аз жүктөлөт.
Америкалык классиканын күйөрмандары, албетте, күчтүү 5.0 Ti-VCT V8 менен Mustang GT тандашат. Укмуштуудай атмосфералык кыймылдаткыч кыскартуу дооруна таптакыр туура келбейт. Ал 421 л.с. 6500 айн/мин жана 524 Нм 4250 айн/мин. Кургак сандар калп айтпайт. V8 айланууну жакшы көрөт. Газ колдонулганда күчтүү тескери тебүүнү тахометр кеминде 4000 айн/мин көрсөткөндө эсептесе болот. RPM канчалык жогору болсо, беш литрлик V8 үндөрү ошончолук жакшы болот. От алдыруучу аймактагы америкалык тасмалардан белгилүү болгон аз айлануудагы шуулдаган жана кычыраган күрүлдөргө ишенгендер көңүлү калат. Mustang дүйнөдөгү эң модификацияланган унаалардын бири, андыктан кошумча глушторлорду же толук соргучту табуу көйгөй жаратпайт. Баалар? $600 жана андан жогору.
Mustang GT 0дөн 100 км/саатка 4,8 секундда ылдамдайт. Ошол эле спринтте базалык версия 2.3 EcoBoost бир секунданын тегерегинде жоготот, бул да эң сонун натыйжа. 2.3 төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын капотунун астына конууну негиздерге жарым-жартылай кайтаруу деп эсептесе болот. Ошол эле жылыштагы кыймылдаткычтар экинчи жана үчүнчү муундагы Mustangтерге сунушталган. Алардын начар иштешинен улам, америкалык иконанын күйөрмандары алар жөнүндө унутууну каалашат. Начар 2.3 өткөн нерсе. Заманбап Mustangдин EcoBoost кубаттуулугу жарылып жатат. Ал 317 л.с. 5500 айн/мин жана 434 Нм 3000 айн/мин. Кол салуучулардын айтымында, төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч европалык сатып алуучулар үчүн баш ийкеп, алар көмүртек салыгынан качуу үчүн алсызыраак Мустангты тандашат. Олуттуу акча коркунучта. Мисалы, Улуу Британияда 2.3 EcoBoost версиясы бир жыл үчүн £350 турат, ал эми 5.0 V8 версиясы сиздин эсебиңизди £1100 кыскартат.
Салыктык себептерден улам гана эмес, алсызыраак версиясын сураш керек. Шаардын сыртында динамикалык айдоо учурунда Mustang 2.3 EcoBoost орточо эсеп менен 9-10 л / 100 км керектеген. 5.0 V8 13-15 л / 100км ичет. Шаардык циклде айырмачылыктар дагы стратификацияланган. Ford расмий түрдө 10,1 жана 20,1 л/100 км деп ырастайт. Төрт цилиндр айдоодогу кызыктуунун жарымы эмес. Mustang 2.3 EcoBoostке биринчи жолу кирген адам капоттун астында V6 же V8 барбы деп ойлошу мүмкүн. Эки айланма турбокомпрессор аз айланууда да жакшы дроссель реакциясын камсыз кылат, мотордун иштөө ынтасы тахометрдеги кызыл кутучанын айланасында да азайбайт жана электроника кабинага кирген үндөрдү жакшыртат. 2.3 EcoBoost варианты эң тең салмактуу Mustang болуп саналат, анын салмагынын 52% гана алдыңкы октон келет. 65 V5.0ге караганда 8 кг аз салмак менен айкалышып, мунун натыйжасында унаа бурулуп, буйруктарга жакшы жооп берет. Заказ берүүдөн мурун, тест-драйвды уюштуруп, V8 үчүн чындап эле кошумча төлөөгө татыктуубу же жокпу, баалоо керек.
Америкалыктар кол менен өткөргүчтөрдү жактырышпайт. «Автоматтар» — бул эц кичинекей машиналарды да жабдуунун ажырагыс белугу. Эреже спорттук унааларга жайылтылбайт. Mustang 5.0 V8 учурда, сатып алуучулардын 60% кол менен өткөрүүнү тандашат. адаттан тыш эч нерсе жок. Форд рынокто эң мыкты трансмиссиялардын бирин сунуштады. Левер менен саякаттоо жана сүйрөө - бул биз спорттук купеден күткөн нерсе. Муфта чоң моментти жеткирүүгө багытталган болсо да, жеңил жана жылмакай.
Электр рулду үч баскычтуу мүнөздөмөсү бар (Нормалдуу, Комфорт жана Спорт). Буга карабастан, газдын реакциясы жакшы жөнгө салынышы мүмкүн. Кадимки, Спорт+, Трек жана Кар/Нымдуу режимдери бар. ESP эки баскычтуу которуштурууга ээ. Баскычты бир аз басуу тартууну башкаруу тутумун уйку режимине коет жана электрондук кийлигишүү босогосун которот. Беш секунд кармагандан кийин айдоочу өз жөндөмүнө таянышы керек. Болжолдуу дрейф арткы дөңгөлөктүн көз карандысыз суспензиясы (биринчи жолу), узун дөңгөлөк базасы (2720 мм) жана эки кыймылдаткыч үчүн стандарттуу механикалык дифференциалдык кулпу менен камсыз кылынат.
Европалык Мустанг стандарт катары Performance пакетин алат, ал кайра каралып чыккан амортизатор, пружина жана анти-ролл мүнөздөмөлөрү, төмөнкү алдыңкы асма таянычы, жакшыртылган тормоздору жана чоңураак дөңгөлөктөрү бар. Мындай комплекттүү унаа тандалган маршрут боюнча кылдаттык менен жүрөт, мамилечил, бурулуп баратканда согончогу жок, бирок ошол эле учурда бүдүрчөлөрдү эффективдүү басат. Эң байкаларлык кыска жер бетиндеги бузулуулар. Бул Mustang сылык унаа эмес экенин баса белгилей кетүү керек. Ал бензин менен иштей алат жана өтө катуу кармаса, айдоочуга момундукка тез эле сабак болот.
Динамикалык айдоону сүйгөндөр Fastback тандашы керек. Mustang кабриолетинин салмагы болгону 60 кг көбүрөөк. Европалык спортчулар үчүн ачык жана жабык арасындагы айырма көбүнчө 200 кгдан ашат. Орточо өлчөмдөгү арматура жабылган чатыр менен айдоодо тоскоолдук кылбайт. Металл рамкалуу брезент түшүрүлгөндө, тегиз эместик унаанын кузовунда байкаларлык титирөөнү пайда кылышы мүмкүн. Mustang конвертирленген чатыры рыноктогу эң ылдамдардын бири. Алдыңкы айнектин алкагын ачкандан кийин анын жанындагы которгучту сегиз секунд кармап туруу жетиштүү. Чатырдын жабылышы эле жылмакай. Өкүнүчтүүсү, шамалдын соккусу опциялар тизмесинде жок. Алдыңкы отургучтардын артындагы тор ылдам айдаганда кабинадагы абанын турбуленттүүлүгүн азайтат.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Легендарлуу Мустангтын алтынчы мууну үчүн узун саптар тизилип турат. Ошондой эле Польшада. Форд ушул жылдын аягына чейин жуз даана сатууну пландаштырган. Салондордо унаалар пайда болгонго чейин бардык ээлери табылган! Бардыгы суроо-талап көп убакыт бою сунуштан ашып турганын көрсөтүп турат. Форд айдоо үчүн кызыктуу жана арзан болгон сонун унааны жаратты. Мелдеш алдыга чыгышы керек!
