Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 км - экологиялык швед

Таштандылардын 3%га жакыны гана Швециядагы таштанды төгүүчү жайларга кетет. Калган 97% башка нерселер менен катар, эски материалдардан декупаж сувенирлерин, тигүү сумкаларын, капчыктарды жана ал тургай кийимдерди жасоо үчүн колдонулат. Түндүк Европадагы мамлекет кайра жаралуучу энергияны өндүрүүгө жетишпегендиктен, таштандыларды коңшуларынан импорттоого тийиш. Ошондуктан, балким, бул Volvo дизелдик диск менен айкалышкан гибридди киргизгени эч кимди таң калтырбайт. Шведдер бул түрдөгү автоунаага ээ болуу менен белгилүү бир пайда алып келерин унутпашыбыз керек. Польшада эч ким бизге шаарларда бекер унаа токтотуучу жайды, арзаныраак камсыздандырууну же электромобилди каттоо үчүн төлөмдү арзандатууну сунуштабайт. Бул плагин версиясы үчүн кошумча PLN 70 төлөөгө татыктуубу?

V60 - бул жаш машина, расмий түрдө 2010-жылы киргизилген, ал бир жылдан кийин салондордо пайда болгон жана 2013-жылы биз фейслифт алдык. Плагиндин версиясы fl кийин стандарттуу V60дан визуалдык жактан айырмаланбайт. Ооба, дээрлик эч нерсе. Сол дөңгөлөк аркасынын жогору жагында кубаттоо үчүн электр розеткасын, эки "плагин гибриддик" төш белгини, арткы капкактагы күмүш түстөгү "эко" тилкесин жана жаңы 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү табасыз. Бактыга жараша, сырткы көрүнүшүнө көбүрөөк кийлигишүү талап кылынган эмес. Өзгөртүүлөр facelift бөлүгү катары жасалгандыктан, V60 сонун көрүнөт. Volvo мындан ары төрт бурчтуу унаалары менен коркпойт, аларды көргөндө адам бул унаалардан чыккан коопсуздукту сезди, бирок, тилекке каршы, зеригүү жана кандайдыр бир алдын ала айтуу. Ал күндөр өттү. V60 динамикалуу жана бекем орнотулган унаанын элесин берет. Бул татыктуу эмоцияларды жана саякат коопсуздугун камсыз кылат.  

Классикалык интерьер

Шведдер да борборду езгертуусуз калтырышты, экологиялык салондун айырмасы жана климаты машинанын деталдары. Менин көзүмө дароо түшкөнү үч айдоо режимин тандоо баскычтары болду - Pure, Hybrid жана Power. Бир аздан кийин алардын жумушуна жана айдоодогу таасирибизге кайтып келебиз. Автоунаанын ичи классикалык стилде жасалган жана көп жылдар бою скандинавиялык брендди мүнөздөп келет. Демек? Ооба, чеберчилик эң жогорку деңгээлде, материалдар мыкты сапатта, алюминий, булгаары жана жыгач бул жерде, айрым элементтер бири-бирине жакшы түшөт жана тажатма үн чыгарбайт. Орундар жеңил булгаарыдан жасалган жана дефлекторлорду башкара турган мүнөздүү кичинекей кишиси бар борбордук панель бир орнотулган элементте тиштүү рычагга жана кол таянгычка туташтырылган. Алардын унааларынын ички жасалгасынын ырааттуулугу алардын кокустуктан жана туура келбегендиктен таза экенин билдирет. Станция вагону болгонуна карабастан, V60 ичи тар, балким, өтө эле клаустрофобиялык окшойт - мен күн калкалоочу бүктөлсө да башымды кармап калдым.

Мен айтып өткөндөй, биз вагон менен алектенип жатабыз, ошондуктан чоң жүк салгыч жана кичинекей сатып алууларды жүргүзүү эркиндиги - жок дегенде теориялык жактан - күн тартибинде болушу керек. Кантип иш жүзүндө? Эң жакшы эмес. Кошумча электрондук мотор жана батарейкалар жүктөө көлөмүнүн эсебинен келген жана стандарттуу V60 менен салыштырганда 125 литрге кыскарган жана азыр 305 литрге жетет.Жаңы элементтердин орнотулушуна байланыштуу унаанын салмагы көбөйдү. 250 килограммга чейин.

Эки ЖҮРӨК

Сыналган машинанын капотунун астында 6 куб куб кубаттуулуктагы D2400 кыймылдаткычы жайгашкан.³ жана 285 л.с 4000 айн/мин жана 440 Нм 1500-3000 айн/мин аралыгында. V60 6.4-0.3ты 6.1 секундда басат, бул Volvo 50s айткандан 60 секундага жайыраак. Power режиминде унаа шосседе да, шаарда да ойлонбостон ылдамдайт, башка унааларды басып өтүү ырахат тартуулайт жана үн салонго баруу биздин кулагыбыз үчүн чыныгы симфония. Тилекке каршы, башка режимдерде мотордун үнү бир аз жоголот. Катуу жумуштун апогейи арткы окту башкарган электр кыймылдаткычы өзүн сезгенде, бардык дөңгөлөктүү башкаруу режиминде келет. Жалпысынан, унаа беш айдоо режими бар. Жогорудагы кубат ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетет жана кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта иштешине жооп берет. Башкача айтканда, эң чоң күч ушул жерде. Гибрид айдоо шарттарына жараша энергия булактарын пайдаланууну оптималдаштырат. Таза режим дискке артыкчылык берет жана кубатка муктаж болгон түзмөктөрдүн көбүн, анын ичинде өчүрөт кондиционер. Pure бир кубаттоо менен 4 км жол жүрө алат. Дагы бир режим "Сактоо" болуп саналат, ал тандалган жагдайларда батареянын кубатын үнөмдөө үчүн жооп берет жана зарыл болсо, батареяны кайра заряддайт, бирок бул күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтөт. Акыркы диск AWD, б.а. төрт дөңгөлөктүү диск. Алдыңкы огу ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен, арткы огу электр кыймылдаткычынан башкарылат. Көрүнүп тургандай, V100 ар кандай жолдор менен күйүүчү май керектөөсүнө таасир көптөгөн режимдерде колдонулушу мүмкүн. Калктуу конуштардын сыртында тынч жүрүү менен күйүүчү май керектөө 5,4 л / 100 км азыраак болот. Шаарга ЭКО режиминде айдаганда XNUMX л/XNUMX км күйүүчү майдын сарпталышын эске алуу керек. Таза режимде шаарды айланып өтүү керек, анын аркасында күйүүчү май керектөө жана көмүр кычкыл газынын чыгышы дээрлик нөлгө барабар болот. 

Volvo Hybrid айдап баратканда кемчиликсиз көрүнөт. Асма абдан ыңгайлуу, стандарттык V60га караганда бир аз катуураак жана Plug-in версиясынын кошумча салмагын жакшы көтөрөт, амортизаторлор, өз кезегинде, чоң бүдүрчөлөрдү да жакшы сиңирет. Бирок, рулду бир аз жакшыраак өзгөртүүгө болот окшойт. Айдоодо баары түз жүргөнү менен, бул бурчтарга киргенде алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын толук чагылдырбайт. Кемчиликтин бул түрү эч кандай коркунуч туудурбайт, бирок бир аз дискомфортту гана жаратат. Эң начар шарттарда да, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк мыкты иштейт, унаа жолдо жабышып калган жана ага эч нерсе тийбей тургандай таасир калтырат. Автоматтык берүү кыймылдаткычты жогорку айлануу менен иштетет, бирок кээде редуктор өтө кеч которулгандай сезилди.

Volvo V60 Plug-in Hybrid эки трим деңгээлинде жеткиликтүү. Биринчиси, стандарттык версияда PLN 264 үчүн Momentum жана R-Design версиясында 200 PLN үчүн ошол эле жабдуулар пакетинде. Экинчи жабдуулар пакети Summum деп аталат жана баасы 275 800 PLN турат.

V60 Plug-in Hybrid абдан ийгиликтүү унаа болуп саналат. Албетте, анын да кемчиликтери бар, мисалы, күлкүлүү кичинекей жүк ташуучу, өзгөчө вагон үчүн. V60 базалык версия кем эмес ийгиликтүү унаа. Гибрид үчүн 70 000 PLN ашык төлөш керекпи? Тилекке каршы, Польшада эмес. Бул жерде биз электр кыймылдаткычы бар унаага өтүүгө байланыштуу бир катар ыңгайлуулуктарды албайбыз. Розеткадан заряддоо, албетте, бекер эмес, андыктан бекер саякат жөнүндө айтуу кыйын. Эгер сиз транспорттун бул түрүнүн жалындуу жактоочусу болбосоңуз, анда биздин өлкөдө мындай тандоонун тууралыгын тастыктаган логикалык жайлар табуу кыйын.

Сизди биздин сынакка катышууга чакырабыз!