HEMI, б.а. АКШдан келген жарым шар моторлору - текшерүү керекпи?

Күчтүү америкалык HEMI кыймылдаткычы - бул жөнүндө эмнени билүү керек?

Күчтүү Muscle Cars трек жарышында эсептөө үчүн кичинекей бирдиктер менен иштөөгө мүмкүн эмес. Ошондуктан, бул америкалык (бүгүнкү) классикалык капоттун астында, ар дайым чоң кыймылдаткычтарды орнотуу үчүн зарыл болгон. Ошол жылдары бир литрге электр кубатын алуу азыркыга караганда бир аз кыйын болчу, бирок бул зыяндуу заттардын чыгышы стандарттарына жана күйүүчү май керектөөсүнө чектөөлөр болбогондуктан көйгөй болгон эмес. Биринчи дүйнөлүк согушка чейин эле мотордон бир нече аттын күчүн алуу оңой болгон эмес, ошондуктан аны оңдоонун жолдору табылган. Ошондуктан жарым шар формасындагы күйүү камералары бар кыймылдаткычтар иштелип чыккан. Сиз азыр туннелдин аягындагы жарыкты көрүп жатасызбы? HEMI кыймылдаткычы горизонтто пайда болот.

HEMI кыймылдаткычы - күйүүчү блоктун конструкциясы

Тегерек күйүүчү камераларды түзүү ички күйүү агрегаттарынын натыйжалуулугун кескин жогорулатууга өбөлгө түзгөн, ошондуктан көптөгөн дүйнөлүк өндүрүүчүлөр мындай чечимдерди унааларында колдоно башташкан. V8 HEMI ар дайым Chryslerin флагманы болгон эмес, бирок бул конструкцияларда кубаттуулуктан да көп нерсе бар болчу. Мындай жол менен күйүүчү камераны куруу кандай натыйжа берди?

HEMI кыймылдаткычы - иштөө принциби

Цилиндрдин формасын азайтуу (тегерек) аба-отун аралашмасын тутандырууда жалындын жакшыраак таралышына алып келди. Мунун аркасында эффективдүүлүк жогорулады, анткени от алдыруу учурунда пайда болгон энергия мурда колдонулган конструкциялардагыдай цилиндрдин капталдарына тараган эмес. HEMI V8 да газ агымын жакшыртуу үчүн чоңураак алуу жана чыгаруу клапандарына ээ болгон. Бул жагынан алганда, баары талаптагыдай иштеген жок, бирок жабылбай калган учурга жана бир эле учурда экинчи клапан ачылып, техникалык жактан клапандардын капталышы деп аталат. Бул агрегаттын күйүүчү майга болгон суроо-талаптын жогору болушуна жана экологиянын эң жакшы деңгээлине байланыштуу болгон.

HEMI - көп кырдуу кыймылдаткыч

60-70-жылдардагы HEMI агрегаттарынын дизайны күчтүү агрегаттардын күйөрмандарынын жүрөгүн ээлегенден бери көп жылдар өттү. Эми, негизи, бул конструкциялар таптакыр башкача, бирок "HEMI" аталышы Chrysler үчүн сакталып калган. Күйүү камерасы оригиналдуу конструкциялардагыдай жарым шарга окшобой калды, бирок күчү жана кубаттуулугу сакталып калды.

HEMI кыймылдаткычы кантип өнүккөн?

2003-жылы (курулуш кайра жандангандан кийин) азыркы учурдагы эмиссия нормаларын кантип аткара алдыңыз? Биринчиден, күйүү камерасынын формасы бир аз тегеректелген формага өзгөртүлдү, бул клапандардын ортосундагы бурчка чоң таасирин тийгизди, цилиндрге эки учкун шамы кошулду (аралашма күйгөндөн кийин энергияны бөлүштүрүүнүн жакшыраак касиеттери), ошондой эле HEMI MDS системасы киргизилген. Мунун баары өзгөрүлмө жылышуу жөнүндө, тагыраагы, кыймылдаткыч аз жүктөмдө иштебей турганда цилиндрлердин жарымын өчүрүү.

HEMI кыймылдаткычы - пикирлер жана күйүүчү май керектөө

Эң кичинекей версиясында 5700 см3 жана 345 л.с. бар HEMI кыймылдаткычы үнөмдүү болот деп күтүү кыйын. 5.7 л.с. версиясында 345 HEMI кыймылдаткычы. орточо 19 литр бензин же 22 литр газ сарптайт, бирок бул V8 бирдигинин жалгыз версиясы эмес. 6100 см3 көлөмү менен бир, өндүрүүчүнүн айтымында, 18 км 100 литрден бир аз көбүрөөк керектөө керек. Бирок, иш жүзүндө, бул баалуулуктар 22 литр ашат.

Ар кандай HEMI варианттарында кандай күйүү бар?

Hellcat's 6.2 V8 ошондой эле резервуардан күйүүчү майды күйгүзүүдө сонун. Өндүрүүчү жолдо 11 км 100 литр деп ырастайт жана 700 кмден ашык жырткыч ылдамыраак айдаганда күйүүчү майын күйгүзүшү керек деп элестете аласыз (иш жүзүндө 20 литрден ашык). Андан кийин HEMI 6.4 V8 кыймылдаткычы бар, ага орточо 18 л/100 км керек (албетте, акылга сыярлык айдоо менен) жана газ керектөө болжол менен 22 л/100 км. Күчтүү V8 менен шаарда 1.2 турбо сыяктуу күйүүгө жетишүү мүмкүн эмес экени көрүнүп турат.

5.7 HEMI кыймылдаткычы - кемчиликтер жана бузулуулар

Албетте, бул дизайн идеалдуу эмес жана анын кемчиликтери бар. Техникалык көйгөйлөрдү эске алуу менен, 2006-жылга чейин чыгарылган нускаларда туура эмес убакыт чынжырчасы болгон. Анын жарылуусу поршеньдердин клапандар менен кагылышына алып келиши мүмкүн, бул кыймылдаткычка чоң зыян келтирген. Бул кыймылдаткычтын кандай кемчиликтери бар? Баарынан мурун:

• nagarobrazovanie;
• кымбат деталдары;
• мунайдын жогорку наркы.

Өндүрүүчү ошондой эле 10 000 километрге май алмаштыруу аралыгын ашпоону сунуш кылат. Себеби? Эсептешүү масштабы. Кошумчалай кетсек, тетиктердин өздөрү биздин өлкөдөн сатып алсаңыз, дайыма эле эң арзаны боло бербейт. Албетте, аларды АКШдан алып келсе болот, бирок бул бир аз убакытты талап кылат.

HEMI майлары жөнүндө эмнени билүү керек?

Дагы бир көйгөй - бул агрегаттар үчүн иштелип чыккан SAE 5W20 мотор майы. Айрыкча, 4-цилиндрдик өчүрүү системасы бар моделдер үчүн сунушталат. Албетте, мындай продукт үчүн төлөө керек. Майлоочу тутумдун кубаттуулугу 6,5 литрден ашат, ошондуктан 7 литрден кем эмес май куюучу резервуарды сатып алуу сунушталат. Мындай чыпкалуу майдын баасы болжол менен 30 еврону түзөт.

HEMI V8 кыймылдаткычы бар унаа сатып алышым керекпи? Эгер сиз күйүүчү май керектөөгө маани бербесеңиз жана америкалык унааларды жакшы көрсөңүз, анда бул жөнүндө ойлонбоңуз.