Honda CR-V - жакшы жакка өзгөрөт
Коопсузураак, ыңгайлуураак, жакшыраак жабдылган... Хонданын айтымында, жаңы CR-V бардык жагынан азыркы моделден жакшыраак. Алдыңкы дөңгөлөктүү версия да жаңы кардарларды тартуунун бир жолу болот.
Хонда кроссовер жана жол тандабас сегменттеринин пайдубалын түптөгөн компаниялардын бири. 1995-жылы концерн бардык жерде кеңири тараган CR-V моделинин биринчи муунун чыгарган. Эки жылдан кийин машина Европага келди. Жүктүн капкагындагы запастык дөңгөлөк жана боёлбогон пластик бамперлери CR-Vди кичирейтилген жол тандабас сыяктуу кылып көрсөткөн. Кийинки эки муун, өзгөчө “үчтүк” дагы жол мүнөзүнө ээ болду.
Жашыруун эмес, жол тандабастар маал-маалы менен тротуардан түшүшөт жана сатып алуучулар аларды кең салону, бийик айдоо позициясы жана чоң дөңгөлөктөрү жана көтөрүлгөн асма менен камсыз кылган айдоо ыңгайлуулугу үчүн баалашат. Мунун баары ошол жөнүндө болду Honda CR-Vбул кардарларды кубандырат. Жапон концерни моделдин үч муунун иштеп чыгып, аларды 160 өлкөдө сунуштап, жалпы сатуу беш миллион даанадан ашты. Автоунааны Польшада да жылуу тосуп алышты – сатуунун 30% CR-V моделине туура келет.
Бул Honda CR-V төртүнчү муун үчүн убакыт келди. Мурункудай эле, унаа эч кандай жол талпынбайт, ал эми толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк биринчи кезекте оор шарттарда коопсуздукту жакшыртууга кызмат кылат. Жердин тазалыгы 16,5 сантиметрди түзөт - токой же талаа жолдору менен айдоо үчүн, ошондой эле бийик бордюрларды мажбурлоо үчүн, бул жетиштүү.
Дене сызыгы үчүнчү муундагы Honda CR-Vден белгилүү болгон формалардын уландысы болуп саналат. Ал жапон брендинин жаңылыктарынан белгилүү болгон деталдар менен "тазаланган" жана "тазаланган". фаралар канаттарды терең кесип. Өзгөртүүлөр CR-V үчүн пайдалуу болду. Машина мурункусуна караганда жетилген көрүнөт. LED күндүзгү жарыктар жана арткы жарыктар учурдагы тенденцияларга шайкеш келет.
Кокпиттин дизайнерлери эргономика жана окууга ыңгайлуулук үчүн стилдик фейерверктерден баш тартышкан. CR-V үчүнчү жана төртүнчү муундарынын ортосундагы өзгөрүүлөр дээрлик радикалдуу эмес. Алардын эң чоңу - борбордук консолдун кеңейиши. "Үчилтикте" кыска борбордук консолдун астында бош орун бар эле, пол тегиз болчу. Азыр консол менен борбордук туннель туташтырылган, бирок артындагы жалпак пол дагы эле бар.
Honda CR-V төртүнчү мууну модификацияланган тройка платформасына негизделген. Дөңгөлөк базасы (2620 мм) көбөйгөн жок. Бул зарыл болгон эмес, анткени бут бөлмөсү көп. Чатыры бир аз төмөндөтүлгөнүнө карабастан, башы дагы жетиштүү. Орундар кенен жана тууралоолордун кеңири спектри бар. Алардын артыкчылыгы профилдештирүү эмес. Интерьер деталдарын тактоого көп көңүл бурулган – эшиктин оптималдаштырылган панелдери мейкиндикти ээлебейт, ал эми 30 миллиметрге түшүрүлгөн жүктөөчү эрин оор нерселерди жүктөөнү жеңилдетет.
Баголь 65 литрге көбөйтүлдү. Бул 589 литр бар экенин билдирет - бул сегментте рекорд - жана 1669 литрге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. Арткы отургучтун бүктөлүүчү системасы өтө ыңгайлуу экенин белгилей кетүү керек. Жөн гана жүктүн капталындагы рычагды тартсаңыз, баш таянгыч автоматтык түрдө бүктөлөт, арткы таянгыч алдыга эңкейет жана отургуч автоматтык түрдө тик абалга көтөрүлөт. Арткы отургуч бүктөлгөндө, тегиз бет пайда болот. Мурдагыдан он сантиметрге узунураак.
Кузовдун жана шассидин аэродинамикалык оптималдаштырылышына көп көңүл бурулду, бул кабинада ызы-чуунун төмөн деңгээлине жетишүүгө мүмкүндүк берди. Жогорку ылдамдыкта да кабина тынч. Акустикалык комфорттун жалпы деңгээлине, ошондой эле рулдун тактыгына дененин катуулугунун жогорулашы оң таасирин тийгизген, ал атайын күчөтүүлөрдүн аркасында жетишилген.
Honda CR-V версиясына жараша, ал 17 же 18 дюймдук алкактарда болот. 19" дөңгөлөктөр тандоо болуп саналат. Төмөнкү шайман абдан катуу крондолгон, мунун аркасында ал "тройкага" караганда жакшыраак айдоо ишин камсыз кылат. Баарынан маанилүүсү, биздин реалдуулукта, суспензия тынч, ал тургай, ири мыйзам бузууларды кабыл алат жана чыпкалоосуз кабинага кирген соккулардын саны төмөн деңгээлде сакталат.
Жаңы Honda CR-V 2.0 i-VTEC бензин кыймылдаткычы (155 л.с. жана 192 Нм) жана 2.2 i-DTEC турбодизели (150 л.с. жана 350 Нм) менен сунушталат. Жогорку эмгек маданияты менен жакшы жабдылган агрегаттар дээрлик бирдей өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат - максималдуу 190 км/саат жана тиешелүүлүгүнө жараша 10,2 жана 9,7 секундада "жүздөргө" ылдамдатуу. Динамикадагы диспропорция так алты баскычтуу механикалык трансмиссияны беш баскычтуу "автоматтык" менен калак алмаштыргычтар менен алмаштыргандан кийин бир топ күчөйт. Дизель версиясы 0дөн 100 км/саатка 10,6 секундда, ал эми бензин версиясы 12,3 секундада ылдамдайт, дизелдик версияга толук дөңгөлөктүү гана керек болот. Бензин кыймылдаткычына кызыккандар 2WD жана AWD дисктерин тандай алышат.
Келерки жылдын ортосунда ассортимент 1,6 литрлик турбодизель менен толукталат. Польшада анын кубаттуулугунан улам 2.2 i-DTEC кыймылдаткычына караганда бир топ төмөн акциздик салык төлөнөт. Honda бул сатуу түзүмүндө дизелдик версиянын үлүшүн бир топ жогорулатат деп үмүттөнөт. Кичинекей дизель алдыңкы дөңгөлөктөрдү кубаттайт, бул жаңы кардарлардын топторуна жетүүнү жеңилдетет. Жапон компаниясы CR-Vтердин болжол менен 25% заводдон Real Time AWDсиз кетишин күтөт.
CR-Vтердин мурунку муундарында адаттан тыш гидравликалык иштетилген эки насостук арткы дөңгөлөктүү диск системасы бар болчу. Чечимдин эң чоң кемчилиги моментти өткөрүүдө байкаларлык кечигүү болгон. Жаңы электрондук түрдө башкарылуучу Реал Убактылуу бардык дөңгөлөк диск системасы муфтанын өзгөрүүлөрүнө тезирээк жооп бериши керек. Жөнөкөй конструкциядан улам, ал буга чейин колдонулгандан 16,3 кг жеңил жана күйүүчү майдын чыгымын бир аз көбөйтөт. Чыныгы убакытта бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасы автоматтык түрдө иштейт. Honda CR-V башка жол тандабастардан айырмаланып, дискти башкаруу үчүн баскычтар жок.
Жаңы CR-V кабинасында эки жаңы баскыч пайда болду - Idle-stop системасын башкаруу (токтоп турганда кыймылдаткычты өчүрүү) жана Econ. Акыркысы үнөмдөөнү издеген айдоочуларга кайрылат. Экон режиминде күйүүчү майдын карталары өзгөртүлөт, кондитердик компрессор өтө зарыл болгондо гана күйгүзүлөт жана спидометрдин айланасындагы түстүү тилкелер айдоочуга учурдагы айдоо стили акчаны үнөмдөп жатканын айтып турат.
Машина ошондой эле коопсуздукту арттырган көптөгөн чечимдерди алды. Үчүнчү муундагы CR-V, башка нерселер менен катар, Active Cruise Control (ACC) жана Кагылышуудан качуу тутумун (CMBS) сунуштай алат. Азыр жабдуулардын тизмеси кеңейди, анын ичинде CR-Vде мурда жок болгон камчы рельеф системасы, Lane Keeping Assist (LKAS) жана тормоз жардамчысы бар ABS.
Төртүнчү муун Хонда бардык жагынан мурункусунан жакшыраак. Бул кардарларды тартуу үчүн жетиштүүбү? Соттоо кыйын. Албетте, унаа базарга идеалдуу убакта кирет. Mazda дилерлери CX-5ти сунуштап жатышат, ал эми Mitsubishi жаңы Outlanderди сата баштады. Өткөн жылы жаңыланган Volkswagen Tiguan да олуттуу атаандаш.
Эки литрлик бензин кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктүү Honda CR-V базасы 94,9 миңге бааланган. злотый. Real Time AWD менен эң арзан унаа 111,5 миң PLN турат. злотый. 2.2 i-DTEC турбодизель үчүн сиз 18 миң кошумча төлөйсүз. злотый. Дизель кыймылдаткычы жана комфортту жана коопсуздукту жакшыртуучу жабдуулардын толук спектри менен флагмандык версиясы 162,5 миң PLN турат. злотый. Жаңы CR-V Comfort пакетинде гана мурункусунан арзаныраак. Elegance, Lifestyle жана Executive варианттары бир нече миң злотыйга кымбаттады, муну өндүрүүчү жабдуулардын деңгээлинин жогорулашы менен түшүндүрөт.
