өз колу менен машинаны кантип сырдоо керек
ыраазы
Макалада:
Автоунаанын сырткы көрүнүшүнүн жагымдуулугу көбүнчө кузовдун сырдоо сапаты жана сырдоонун абалы менен аныкталат. Жаркыраган жаңы унаа бактылуу ээсинин көзүн кубандырат. Бирок бара-бара күн, суу, дөңгөлөктүн астынан учуп жаткан шагыл таштар, майда-чүйдө эмес жол кырсыктары өз ишин аткарат. Боёк өчүп, майда чийик жана чиптер пайда болот, андан кийин дат басуунун алгачкы белгилери алыс эмес. Эгерде сиз дагы эле сулуулуктун жоголушу менен келише алсаңыз, анда дат рак шишигине окшош, бул дененин айрым элементтерин алмаштыруу зарылдыгына алып келиши мүмкүн. Сүрөттүн баасын дене бөлүктөрүнүн баалары менен салыштырып, сүрөт дагы эле арзан экенин моюнга алуу керек. Бирок, сүрөт тартуу да арзан ырахат эмес. Ошондуктан, көптөр бааларды окугандан кийин, аны өздөрү жасоо жөнүндө ойлонушат. Ооба, эч нерсе мүмкүн эмес. Иш оор, чыдамкайлыкты жана тактыкты талап кылат. Бирок, эгер сизде шыктануу, убакыт жана колуңуз керек болсо, анда аракет кылсаңыз болот.
Сүрөттүн түрлөрү
Биз толук, жарым-жартылай же жергиликтүү сүрөт жөнүндө сөз болот.
Биринчи учурда, дене толугу менен сырты жана жарым-жартылай ички сырдалат - мында боёк стандарттуу болушу керек. Сүрөттүн бул түрү боёктун бүтүндөй жеринде өңү өчүп, жарака кеткенде же ар кайсы жеринде олуттуу өлчөмдөгү бузулуулар болгондо колдонулат.
Жарым-жартылай сүрөт дененин бир элементи менен иштөөнү камтыйт, бул, мисалы, эшик же капот болушу мүмкүн.
Жергиликтүү сырдоо майда чийиктерди же зыянды жашыруу үчүн жасалат.
Жарым-жартылай же жергиликтүү боёк үчүн боёктун өңүн туура тандоо өзгөчө мааниге ээ, антпесе сырдалган аймак же дененин элементи жалпы фонго каршы чыгып калат.
Эгер сиз кузовдун түсүн толугу менен өзгөрткүңүз келсе, анда сиз унаага жаңы каттоо документтерин беришиңиз керек экенин унутпаңыз.
Жумуш үчүн эмне талап кылынат
Жабдуулар жана аспаптар:
- Топсалуу элементтерди демонтаждоо жана кайра чогултуу үчүн ачкычтар жана бурагычтар;
- компрессор;
- брызги;
- Primer тапанча;
- Сандер;
- Шпаклевка үчүн резина шпательдер;
- кыргыч;
- Stameska;
- щетка
Эгерде сиз өзүңүздү иш процессинде ашыкча азап-кайгыдан сактап, алгылыктуу жыйынтыкка ээ болгуңуз келсе, компрессор жана спрей пистолет сапаттуу болушу керек.
Керектүү чыгымдалуучу материалдар:
- боёк;
- Автомобилдик шпаклевка;
- Коррозияга каршы праймер;
- Lac;
- Маскалоочу лента;
- Боёбогон беттерди жабуу үчүн пластикалык пленка;
- сүртүүчү чүпүрөктөр;
- Ар кандай бүртүкчөлөрү бар Sandpaper;
- Ак рух;
- эски боёкту алып салуу;
- Датты кетирүүчү;
- Жылтыратуучу паста.
Коргоо каражаттары:
- боёк маскасы;
- дем алуу;
- Одежда.
Унааны сырдоо процессинде колдонулган көптөгөн материалдар өтө уулуу болгондуктан, коргоочу шаймандарды эч качан этибарга албаш керек. Айрыкча аэрозолдук идиштен боёк чачканда, иш жакшы желдетилген жерде же сыртта аткарылса да, боёк маскасын кийүү өзгөчө маанилүү.
Боёк, шпаклевка жана праймерди тандоо
Эгерде сиз акчаны текке кетиргиңиз келбесе жана бүт ишти кайра жасагыңыз келбесе, боёк, лак, шпаклевка жана праймер бир өндүрүүчүдөн тандалышы керек. Бул мүмкүн болушунча келишпестик көйгөйлөрүнүн мүмкүнчүлүгүн жок кылат.
Бир катмарлуу каптоо жалтырабаган жабынды берет жана денени тышкы таасирлерден коргойт.
Кошумча коргоо жана жаркыраган лак менен камсыз кылынат, ал боёктун негизги катмарынын үстүнө колдонулат.
Негизги катмар менен лактын ортосуна чагылдыруучу бөлүкчөлөрү бар эмалдын дагы бир катмары коюлганда үч катмарлуу каптоо да мүмкүн. Гараж чөйрөсүндө мындай жабууну сапаттуу оңдоо мүмкүн эмес.
Өзүңдү боёш үчүн бөлмө температурасында кургаган акрил боёгун сатып алуу керек. Автомобилдик эмалдардын кээ бир түрлөрү кургатуу камерасында жылуулук менен дарылоону талап кылат, анда аба 80°Сге жакын температурага чейин ысытылат.
Гараждын шарттарында мындай эмаль менен жогорку сапаттагы каптоо иштебейт.
Эгерде унаа толугу менен боёлуп жатса, анда баштапкы түскө так дал келүү маанилүү эмес. Ал эми жарым-жартылай же жергиликтүү сүрөт менен, ал тургай, тон бир аз айырмачылык жагымсыз байкалат. Түс коду жана башка техникалык маалыматтар кузовдогу атайын жазуу тактасында көрсөтүлгөн. Ырас, бул фамилияны тез аныктоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт, ал ар кайсы жерлерде жайгаштырылышы мүмкүн. Сиз тейлөө китебине кайрылсаңыз болот, анда көбүнчө ушул белгилүү бир унаа үчүн ар кандай коддору бар кыстарма бар - VIN коду, жабдуулардын коддору, кыймылдаткыч, редуктор ж.б. Ошондой эле боёктун түс коду болушу керек.
Бирок, бул дайыма эле так түстү аныктоого жардам бербейт, анткени боек убакыттын өтүшү менен өчүп же карарып калышы мүмкүн. Кандай болгон күндө да, ага ылайыктуу үлгүнү, мисалы, газ цистернасынын капкагын берип, адистен жардам сураган жакшы. Кесипкөй боектор спектрофотометрди же атайын палитраны колдонуп так түстү тандайт.
Дененин боёктун түсү бирдей эмес болушу мүмкүн, андыктан ар кандай жергиликтүү боёлгон жерлер ар кандай боёкторду талап кылышы мүмкүн. Бул учурда, туура тандоо үчүн, боёкчу бүт машинаны таштап кетиши керек.
Дененин иштөөсү үчүн атайын жасалган синтетикалык шпаклевканы сатып алуу жакшы. Ал майда бүртүкчөлүү түзүлүшкө ээ жана беттин жакшы түзүлүшүн камсыз кылат. Терең чийик жана сызыктар үчүн сизге универсалдуу шпаклевка керек болот.
Жумуш мейкиндиги кандай болушу керек?
бөлмө жакшы желдетилип жана жетиштүү кенен болушу керек - кеминде 4 6 метр.
Кышында, машинаны сырдоо үчүн нормалдуу температура болжол менен 20 ° C болгондуктан, жылуулук менен камсыз кылуу зарыл.
Маанилүү фактор - жакшы жарыктандыруу. Сиз эмне кылып жатканыңызды көрө билишиңиз керек жана түстүн өңдөрүн жакшы ажырата билишиңиз керек. Сиз бир же эки прожекторду сатып алышыңыз керек болушу мүмкүн.
Гараж таза болушу керек. Шыптан жана дубалдан өрмөктөрдү жана урап бараткан шыбактарды алып салыңыз. нымдуу тазалоо жүргүзүү. Жаңы боёлгон беттерге чаң түшүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн полду, дубалды жана шыпты суу менен нымдап коюңуз.
Чиркей, чымын жана башка курт-кумурскалардан арылууга аракет кылыңыз. Зарыл болсо, чиркейге каршы тор колдонуңуз.
Иштин көлөмүн аныктоо
Сүрөттүн кандай түрү болбосун бир нече этаптан турат.
Биринчи кадам - машинаны жууп, бардык кирди тазалоо. Андан кийин, кылдат текшерүү жүргүзүү, боёктун бардык бузулууларын аныктоо жана чийик, чиптер, жаракалар же тиштери бар жерлерди маркер же бор менен белгилөө керек.
Эгерде оюк кичине болсо жана боёк бузулбаса, анда сырдоонун кереги жок болушу мүмкүн жана бардыгы түздөө менен чектелет. Ошол эле металл көрүнбөй турган тайыз чийиктерге тиешелүү, анда ал бузулган жерди жылтыратуу үчүн гана жетиштүү болот.
Кээ бир учурларда, тешиктерди оңдоо, тескерисинче, өтө кыйын жана кымбат болушу мүмкүн. Андан кийин сиз каржылык баа берүү жана жаңы бөлүгү менен алмаштыруу боюнча чечим кабыл алышы керек болот. Кытай маркасындагы унаалар үчүн кузов бөлүктөрүн сатып алуу зарылчылыгы бар болсо, аны интернет-дүкөндөн жасай аласыз.
даярдоо этабы
Мүмкүн болсо сырдала турган бөлүгүн алып салуу керек, же кандайдыр бир тоскоолдук жараткан тиркемелерди демонтаждоо керек. Формаларды, пломбаларды жана башка сырдалбаган бөлүктөрүн скотч же маска менен жабуу эң жакшы чечим эмес, анткени жуугандан кийин алардын астында ным калып, кийинчерээк сырга зыян келтириши мүмкүн. Мүмкүн болсо, аларды алып салуу жакшы.
Бузулган жерлерди кескич, зым щетка же башка ылайыктуу шайман менен металлга чейин тазалоо керек. Эски праймерди жана дат баскан жерлерди кылдаттык менен алып салуу керек, андан кийин боёо үчүн даярдалган жерлерди акырындык менен майда кум кагазга алмаштырып, кылдаттык менен сүртүңүз. Мындан тышкары, ар бир смена 100 грит бирдигинин чегинде болушу керек - бул иштин ар кандай этабында кум кагазды колдонуунун жалпы эрежеси.
Натыйжада, бузулган жерлерден кадимки сырдоолорго өтүү мүмкүн болушунча жылмакай болушу керек.
Жаракалардагы, тешикчелердеги жана башка жетүүгө кыйын жерлердеги коррозия тактарын ишенимдүү тазалоо үчүн дат басуучу химиялык каражаттар бар. Эски боёкту кетирүүнү жеңилдетүү үчүн атайын чечүүчү суюктукту колдонсоңуз болот.
Абразивдүү майдалоо стадиясы абдан эмгекти талап кылат, бирок бул өтө маанилүү. Акыркы натыйжа көбүнчө аны ишке ашыруунун сапатына көз каранды.
Сырдоо үчүн даярдалган жерлер лейт-спирт менен майсыздандырылышы керек жана ошол эле учурда чаңдан арылуу керек. Майлуу тактарды кетирүү үчүн бензин же эриткичтерди колдонбоңуз.
Эгер кандайдыр бир түздөө же башка дене жумуштары талап кылынса, кийинки кадамга өтүүдөн мурун аны бүтүрүү керек.
Шпаклевка
Бул этап да абдан маанилүү. Шпаклевка сырдала турган бетти тегиздөө үчүн колдонулат. Майда оюктар да шпаклевка менен толтурулат.
Курал катары резина шпательдерди колдонуу жакшы. Дарыланып жаткан аймактардын көлөмүнө жараша сизге ар кандай өлчөмдөгү бир нечеси керек болушу мүмкүн.
Шпаклевканы кичинекей бөлүктөргө бөлүп даярдап, дароо колдонуу керек, анткени ал тез катып калат. Аны тез кайчылаш кыймылдар менен колдонуу керек, аба көбүктөрүн кетирүү үчүн шпатель менен жеңил басуу керек. Шпаклевкада бүдүрчөлөр пайда боло баштаганда, ал жараксыз болуп калат да, ыргытып, жаңы порцияны аралаштырыңыз. Кургатуу убактысы көбүнчө 30...40 мүнөт. Кургатуу ысык бөлмөдө тезирээк болушу мүмкүн.
Шпаклевка катмарынын калыңдыгы 5 мм ашпоого тийиш. Ар бир катмарды кургатуу үчүн 2...3 жука катмардан сүйкөп коюу жакшы. Бул бир калың катмарда шпаклевканы колдонууда мүмкүн болгон жаракаларды жана чөгүүнү жок кылат.
Толугу менен кургатылган шпаклевканы кум кагазы менен өтө кылдаттык менен жылмалаш керек, анын бети бүтүн боёк менен тегиз болушу үчүн. Эгерде шпаклевка кум кагазга жабышып калса, анда ал жетиштүү кургай элек дегенди билдирет. Чоң беттер үчүн абразивдүү дөңгөлөктөрдү одоно бүртүкчөлөрдөн эң майда бүртүкчөлөргө акырындык менен алмаштырып, жылмалоочу машинаны колдонуу ыңгайлуу. Кээде жылмалоодон кийин башка катмарды колдонуу керек болушу мүмкүн.
Шишип кетпеш үчүн шпаклевкага суу тийбеңиз. Шпаклевканын гигроскопиялуулугуна байланыштуу, аны менен нымдуулугу жогору (80% дан ашык) бөлмөдө иштебеш керек.
Тазаланган шпаклевканы праймерден мурун лейт-спирт менен тазалаңыз.
Коррозияга каршы праймер
Праймер жок болсо, боёк сөзсүз түрдө көбүктөнгөн жана убакыттын өтүшү менен жарака баштайт. Иштин баары текке кетет. Коррозияга каршы праймер болоттон корпусту дат басып калуудан коргойт.
Праймерди боёктун бузулбаган жерлерин бир аз жаап, жука катмар менен колдонуу керек. Ошол эле учурда, праймер шпаклевканын тешикчелерин жана калган тегиз эместигин толтурат.
Толук кургатылгандан кийин, праймер кум менен сүрүлүп, чаңдан жана таштандыдан тазаланышы керек. Жок дегенде эки катмар коюлушу керек, алардын ар бирин кургатуу жана бирдей мамиле кылуу керек. Кадимки шарттарда кыртыштын кургатуу убактысы 2...4 саатты түзөт, бирок ар кандай болушу мүмкүн, муну колдонуу боюнча нускамада текшериңиз.
Праймерди колдонуу үчүн саптаманын диаметри 1,7...1,8 мм болгон праймердик пистолетти, ал эми жылмалоо үчүн жылмалоочу станокту колдонсо болот. Кум себүүдө аны ашыкча кылбоо жана топуракты толук өчүрбөө маанилүү. Праймер аэрозолдук таңгакта да бар.
Түздөн-түз сүрөт тартууга даярдоо
Унаанын чаңы жок экенин эки жолу текшериңиз, андан кийин боёлбогон жерлерди жабуу үчүн маска лентасын колдонуңуз жана дөңгөлөктөрдү коргоочу пленка менен ороңуз.
Пластмассадан жана резинадан боёкту тазалоо абдан кыйын, ошондуктан пластик жана резина тетиктерин алып салуу жакшы. Эгер бул мүмкүн болбосо, аларды атайын коргоочу скотч менен жаап коюңуз. Өзгөчө учурларда, маска же пластикалык пленка жардам берет.
Боёо үчүн даярдалган беттерди кайрадан лейт-спирт менен сүртүп, кургагыча күтүү керек.
Сырдоодон мурун темир кузов ысып кетпеши үчүн унааны күнгө калтырууга болбойт.
сүрөт
Эмаль чачкычты колдонуу үчүн зарыл болгон керектүү консистенцияга чейин эриткич менен суюлтулган болушу керек. Текшерүү үчүн, боёктун ичине жука темир таякчаны (мисалы, мык) малып, андан секундасына канча тамчы түшүп жатканын санаңыз. Нормалдуу иштөө үчүн 3...4 болушу керек.
Суюлтулган боёк, мисалы, нейлон байпагы аркылуу чыпкаланышы керек, ошондуктан чачыратуучу бөтөлкөгө бүдүрлөр түшүп калбайт.
Оптималдуу сопло диаметри боёктун илешкектүүлүгүнө жараша болот. Сиз кээ бир сыноо бетинде эксперимент керек болушу мүмкүн. Биринчиден, диаметри 1,2 же 1,4 мм болгон морду аракет кылып көрүңүз, басымды 2,5 ... 3,0 атмосферага коюңуз. Аэрозолдук таңгактагы эмаль, адатта, бир нече мүнөт чайкоону талап кылат.
Сырдоону баштоодон мурун, боёлуучу беттерде чаң же бөтөн бөлүкчөлөр жок экенин дагы бир жолу текшериңиз.
Эгерде сиз коргоочу шаймандарды - респиратор, сырдоочу маска, коргоочу көз айнек, кол кап - жөнүндө унута элек болсоңуз, анда сиз түздөн-түз сүрөт тартууга өтсөңүз болот.
Бүтүндөй унааны боёп жатканда ички жана жашыруун беттерден, андан кийин чатырдан, эшиктерден жана мамылардан, андан кийин капоттон жана багаждан, акырында канаттардан баштоо керек.
Боёкту чачуу 15...20 сантиметр аралыктан өйдө-ылдый бир калыпта, жылмакай кыймылдар менен жүргүзүлөт.
Кургатуу үчүн болжол менен 30 мүнөттүк интервал менен эки же андан да жакшысы үч катмарды колдонуңуз. Ар бир жаңы катмар үчүн боёк бир аз суюк болушу керек, ал эми саптамадан боёлуучу бетке чейинки аралык бир аз көбөйтүлүшү керек - үчүнчү катмар үчүн 30...35 смге чейин.
Эгерде боёк чийип жатканда анын үстүнө таштанды же курт-кумурскалар түшүп калса, аны кычкач менен кылдаттык менен алып салуу керек, ал толугу менен кургагандан кийин гана кемчиликтерди оңдоого болот.
Бөлмө температурасында толук кургатуу үчүн жок дегенде 24 саат талап кылынат, бирок эки күн күтүү жакшы. гараж муздак болсо, боёк кургатуу үчүн көп убакыт талап кылынат. Сырдалган машинаны күнгө кургатпаңыз.
Колдонгондон кийин дароо брызгичти чайкап коюуну унутпаңыз, антпесе ичи кургап калган боёк анын иштешин бир топ начарлатат же ал тургай иштебей калышына алып келет.
Лактоо
Боёк толук кургаганда анын үстүнө тунук лак коюлат.
Лак көрсөтмөлөргө ылайык даярдалып, мылтыкка толтурулат. Көбүнчө 2…3 катмар колдонулат жана 10 мүнөт кургатат. Ар бир жаңы катмар үчүн лакка бир аз өлчөмдө эриткич кошуу керек, ал суюктукка ээ болот.
жалтыратуу
Ишти жылмалоо менен бүтүрүү керек, айрыкча, боёо учурунда майда кемчиликтер пайда болсо, мисалы, кичинекей тактар же курт-кумурскалар.
Биринчиден, кемчиликтер толугу менен жок кылынганга чейин, үстү майда кум кагаз менен матталган. Андан кийин, жалтырак жылтылдап алуу үчүн, жылтыратуу жылтыратуучу машинанын жардамы менен жүргүзүлөт. Ал абразивдүү пастадан башталып, лак менен аяктайт.
кара
