CV JOINT кризистери

качан SHRUS бурулуп жатканда кычыратат (CV биргелешкен), көптөгөн айдоочулар көйгөй түйүн диагностикалоону билишпейт, жана келечекте кандай иш-аракеттерди жасоо керек. Бул учурда эң негизгиси - аны билүү кайсы CV биргелешкен кыйратышат, анткени алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда буга чейин төрт "граната" бар, анткени бул түйүн эл арасында аталат. бул жагымсыз үндөрдүн булагы же унаанын суспензиясынын дагы бир бөлүгү болуп саналган резюмеде экенин түшүнүү да маанилүү. Андан ары биз маалыматты системалаштырууга аракет кылабыз жана унаанын туруктуу бурчтук ылдамдыгын аныктоо жана оңдоо маселеси боюнча жарык чачабыз.

Резюмелердин түрлөрү жана конструкциялары

Биз резюме муундары менен көйгөйлөрдү көрсөткөн белгилерди жана себептерди сүрөттөөгө өтүүдөн мурун, алар эмне үчүн жана алар эмне экенин билип алышыбыз керек. Ошентип, аларды кантип диагностикалоо жана оңдоону түшүнүү оңой болот.

CV муундарынын түрлөрү жана жайгашуусу

Ар кандай CV түйүнүнүн милдети, алар ар кандай убакытта ар кандай бурчта болгон шартта, октун валдарынын ортосунда моментти өткөрүп берүү болуп саналат. CV бириктиргичтери алдыңкы дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү унааларда колдонулат, алдыңкы дөңгөлөктү буруп, жүк астында айлануу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Илмектердин бир нече түрү бар, бирок биз бул жөнүндө майда-чүйдөсүнө чейин токтолбойбуз. Бул, негизинен, алар бөлүнөт экенин билүү маанилүү ички и сыртта.Ар кандай алдыңкы дөңгөлөктүү унаа гана бар төрт CV муундары - эки ички жана эки тышкы, ар бир алдыңкы дөңгөлөктө жуптан. Ички милдети моментти редуктордон валга өткөрүп берүү болуп саналат. Сырткы бөлүктүн милдети - моментти ички муундан дөңгөлөккө өткөрүп берүү.

Ички CV биргелешкен тышкы корпустан турат («айнек») жана а штатив - үч тегиздикте иштеген ийне подшипниктеринин жыйындысы. негизги вал («айнектин» капталынан) редукторго, ал эми башка октун валы штативге киргизилет, ага момент берилет. Башкача айтканда, ички CV биргелешкен дизайн жөнөкөй, жана, адатта, аны менен көйгөйлөр сейрек пайда болот. Шарнирдин нормалдуу иштешинин бирден-бир шарты (бул тышкы "гранатага" да тиешелүү) анын ичинде майлоонун болушу жана антеранын бүтүндүгү. Майлоочу материалды тандоо жөнүндө өзүнчө макаладан окуй аласыз.

Ички жана тышкы CV биргелешкен жуп

Сырткы CV биргелешкен бир кыйла татаал жана морт дизайн болуп саналат. Бир жагынан огу аркылуу ички шарнирге кошулса, экинчи жагынан өзүнүн шнурлуу огу аркылуу хабга кошулат. Сырткы шарнирдин конструкциясы негизделген топтор менен бөлгүч. Ал долбоордо көрсөтүлгөн бурчтардын диапазондорунда айлана алат. Көбүнчө резюме муундары кысылып калышынын себеби бул топ механизми. Антер сырткы “гранатанын” корпусуна коюлат, ал ичин чаңдан жана кирден ишенимдүү коргойт. Аппараттын нормалдуу иштеши түздөн-түз ушундан көз каранды жана статистика боюнча, бул механизмдин толук же жарым-жартылай иштебей калышынын негизги себеби болуп саналат.

тышкы CV муунунун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, сиз эки жөнөкөй эрежени карманышыңыз керек: антеранын бүтүндүгүн жана анда майлоочу майдын жетиштүү санын дайыма текшерип, дөңгөлөктөр менен "газга" жол бербөөгө аракет кылыңыз. шарнир ашыкча эскиришине алып келген максималдуу жүктөрдү башынан бери, өтө көп болуп чыкты.

Сырткы резюмедин биргелешкен иши

Эсиңизде болсун, ар кандай туруктуу ылдамдык муундары канчалык чоң жүктөрдү башынан өткөрсө, анын эки жарым огу ошончолук чоңураак бурчта иштейт. Эгерде алар бири-бирине параллель болсо, анда түйүндөгү жүк минималдуу, тиешелүүлүгүнө жараша, максималдуу бурчта максималдуу жүк болот. Бул касиеттин аркасында, биз андан ары талкуулай турган ката илгичти аныктоого болот.

Кытырак CV биргелешкен кантип аныктоого болот

Кайсы "гранатанын" кычыраганын билүү абдан жөнөкөй. Биринчиден, сиз бурчка бурулганда мүнөздүү кычыратуу же кычышуу тышкы CV муунунан чыгарын түшүнүшүңүз керек. Ички муун түз жолдо тарсылдаган үн чыгарышы мүмкүн. Биз диагностикалык алгоритмдерди бир аз төмөн карайбыз.

Сырткы CV муунунун кыйрашы эреже катары, айдоочу дөңгөлөктөрү толугу менен же катуу бурулуп (өз тарабына) бурулганда пайда болот. Айрыкча, бул учурда "газ берсеңиз" жакшы угулат. Бул учурда, шарнир максималдуу же бул жүккө жакын сезет, эгерде ал туура эмес болсо, анда айтылган үндөр пайда болот. Сыртынан караганда, бул бурчка бурулганда руль дөңгөлөкүндө "кайтаруу" сезилет.

эске алуу менен ички CV муундары, анда алардын бузулушун аныктоо кыйыныраак. Адатта, алардан ушундай үн катаал жолдордо айдап жатканда чыгат жана дөңгөлөк канчалык терең тешиктерге кирсе, шарнирдеги жүк ошончолук чоң болот, тиешелүүлүгүнө жараша, ал көбүрөөк кычыратат. Кээ бир учурларда, ички резюме муунунун бузулушу дирилдөө жана унаанын "кыйрыгуусу" менен аныкталат. ылдамдаганда жана жогорку ылдамдыкта (болжол менен 100 км/саат же андан көп). Түз жана түз жолдо айдап баратканда да (симптомдору дөңгөлөктөр тең салмактуу болбогон кырдаалды элестетет).

анда келгиле, ички же сырткы резюмедеги муундарды кантип аныктоо керек деген суроонун жообуна өтөбүз. Бир нече текшерүү алгоритмдери бар. Келгиле, сырткы илгичтерден баштайлы.

Сырткы резюме муунунан чыккан кризистин аныктамасы

Сырткы резюмесинин дизайны

сиз машине мине турган тегиз аянтты тандоо керек. Дөңгөлөктөрдү толугу менен бир тарапка буруп, чукул тартыңыз. Бул шарнирге көбүрөөк жүктөөнү камсыз кылат жана эгер ал бузулуп калса, тааныш үн угасың. Айтмакчы, сиз аны өз алдынча (терезелер ачык) же жардамчы менен уга аласыз, анткени ал машина жүрүп жатканда дөңгөлөктүн жанында болушу үчүн. Экинчи учур өзгөчө туура CV муундарын диагностикалоо үчүн жакшы, анткени ал жактан келген үн айдоочуга начарыраак жетет. Бирок, мындай жол-жоболорду жолдо же "талаа шарттарында" да убара болбоо жана сыноолор үчүн кошумча жер издебөө үчүн жүргүзүлүшү мүмкүн.

Машинаны буруп жатканда солго кычыратат оң сырткы CV биргелешкен, жана бурулганда укугу - сол. Бул учурда тиешелүү шарнирлердин эң көп жүктөлгөндүгүнө байланыштуу, анткени олуттуу момент түзүлсө, унаанын массасынын көбү аларга өткөрүлүп берилет. Ал эми жүк канчалык чоң болсо, үн ошончолук катуу болот. Бирок, сейрек учурларда, тескерисинче, чындык. Ошондуктан, ызы-чуу унаанын сыртынан, кайсы тараптан чыгып жатканын угуу сунушталат.

Кантип ички CV биргелешкен crunses

ички CV биргелешкен дизайн

Ички илгичтер башкача диагноз коюлган. Кайсы резюмеси оң же сол жагында туура эмес экенин аныктоо үчүн олуттуу чуңкурлары бар түз жолду таап, аны бойлоп айдаш керек. Илниги сынып калса, ал "тыкылдайт".

Биз ошондой эле ички CV муундары кантип кыйшайып жатканын аныктоонун бир кызыктуу ыкмасын сүрөттөп беребиз, бул дөңгөлөктөрдү илип койбостон, бирок унаанын артын олуттуу түрдө салмактап (көп адамдарды отургузуу, багажды жүктөө), башкача айтканда, аны чыгаруудан турат. машинанын алдыңкы бөлүгү көтөрүлүп, ички CV муунунун огу мүмкүн болушунча ийилгендей кылып. Эгерде бул позицияда сиз кыймылда бир кычыраганды уксаңыз, анда бул аталган жыйындын бузулушунун белгилеринин бири.

Автоунаанын нормалдуу иштешинде дайыма унаанын алдыңкы бөлүгүн бийик көтөрүп айдап жүрүү сунушталбайт, башкача айтканда, унаанын артын оор жүктөө керек эмес. Амортизаторлордун пружиналарын, арачыларды карагыла.

Универсалдуу диагностикалык метод

ички CV биргелешкен ийгиликсиздигинин диагностикасы

Биз сизге башка, универсалдуу варианттын алгоритмин сунуштайбыз, кайсы "гранатанын" кычырап жатканын кантип билүүгө болот. Сиз төмөнкү ырааттуулукта иш-аракет кылышыңыз керек:

• Машинанын дөңгөлөктөрүн түз коюңуз.
• Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бирин көтөрүңүз.
• Машинаны кол тормозуна жана нейтралдуу тиштүү механизмге коюңуз.
• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизиңиз, муфтаны кысып, биринчи тиштүү тишке коюңуз жана муфтаны акырын бошотуңуз, башкача айтканда, “жыгыңыз” (натыйжада асма дөңгөлөк айлана баштайт).
• Тормоз педалын акырын басып, шарнирге табигый жүктү басыңыз. Эгерде ички "гранаталардын" бирөөсү туура эмес болсо, анда бул убакта сиз сол же оң тараптан тааныш кагууларды угасыз. Ички резюме муундар тартипте болсо, анда машина жөн эле токтоп калат.
• Рулду сол тарапка чейин буруңуз. Тормоз педалды акырын басыңыз. Эгерде ички "граната" бузулса, анда ал тыкылдата берет. Сырткы сол CV мууну да туура эмес болсо, андан чыккан үн да кошулат.
• Рулду толугу менен оңго буруңуз. Окшош процедураларды аткарыңыз. Эгер рул оңго бурулганда тыкылдаса, анда оң жактагы сырткы шарнир бузулган.
• Дөңгөлөктү нейтралга коюуну, кыймылдаткычты өчүрүүнү жана дөңгөлөктү жерге түшүрүүдөн мурда анын толук токтошуна чейин күтүүнү унутпаңыз.

Дөңгөлөктөрдү илип жатканда жана резюме түйүндөрүн диагностикалоодо коопсуздук эрежелерин сактаңыз, тактап айтканда, унааны кол тормозуна коюуну унутпаңыз, тескерисинче, дөңгөлөктүн тетиктерин колдонуңуз.

Эмне үчүн SHRUS чырылдай баштайт

CV муундары, ички жана тышкы да, абдан ишенимдүү механизмдер болуп саналат, жана туура кам көрүү менен, алардын кызмат мөөнөтү жыл менен эсептелет. Кээ бир учурларда, ал тургай, бүт машиненин өмүрү менен салыштырууга болот. Бирок, бул жагдай түздөн-түз CV муундардын кам көрүү жана иштөө шарттарына көз каранды.

Илмектердин мөөнөтүнөн мурда иштебей калышынын себептеринин бири агрессивдүү айдоо стили жана/же унаа жүрүүчү жолдун начар катмары. Жогоруда айтылгандай, CV муундары катуу бурулуштар учурунда максималдуу жүктү жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан жогорку моментти сезишет (башкача айтканда, айдоочу бурулушка "газ менен" киргенде). Начар жолдорго келсек, алар машинанын асмасына гана эмес, ошондой эле резюме түйүнүнө да зыян келтириши мүмкүн, анткени бул жерде да ушундай жагдай түзүлгөн. Мисалы, айдоочу CV муун аркылуу унаага ылдамдануу берет, ал эми бул учурда дөңгөлөк вертикалдык тегиздикте олуттуу термелет. Демек, мындай шарттарда, шарнир да жогорулаган жүгүн сезет.

Жыртылган CV биргелешкен жүктөө жана май чачыраган

SHRUS чартылдап баштаганынын экинчи себеби анын антерина зыян. Бул, өзгөчө, тышкы CV муунуна тиешелүү, анткени ал дөңгөлөккө жакын жайгашкандыктан, анын денесине чаң менен кирдин олуттуу бөлүгү кирет. Жүктүн астында майлоочу май бар, ал ага ным жана кир киргенде дароо абразивдүү композицияга айланып, шарнирдин ички муундарынын беттерин бузуп баштайт. Буга эч кандай шартта жол берилбеши керек. Текшерүүчү тешиктеги антерлердин абалын, ошондой эле андагы майдын бар-жоктугун дайыма текшерип туруу зарыл. ошондой эле жээктеринде жана ага жакын бөлүктөрүндө май бар же жок экенин текшериңиз, анткени жүктөө көп учурда жыртылганда, ал жөн эле айтылган беттерге чачырап кетет.

"Гранатанын" бурулуп жатканда чырылдаганынын үчүнчү себеби кадимки эскирүү жана эскирүү нормалдуу иштөө шарттарында анын ички компоненттери. Бул, өзгөчө, арзан кытай же ата мекендик CV муундарга тиешелүү. Эгерде механизм «чийки» же теменку сапаттагы металлдан жасалган болсо, анда мындай агрегаттын кызмат кылуу мөөнөтү кыска болот. Сырткы шарнирде шарлар менен капастын ортосундагы байланышта эскирүү акырындап пайда боло баштайт. Натыйжада, көрсөтүлгөн шарлардын айлануусу шарлардын өзүнөн чоңураак диаметри бар оюктар боюнча өтө эркин жүрөт. Мындай тоголонуу адамдын кулагы тарабынан кандайдыр бир кычыратуу катары кабыл алынат.

CV биргелешкен оюнду аныктоо

CV муунунун жарым-жартылай бузулушунун кошумча белгиси - валда же октун валында ойноонун пайда болушу. Аны текшерүү тешигине айдап, тиешелүү бөлүктөрүн колу менен тартуу менен аныктоо оңой.

CV биргелешкен кризистин кесепеттери

CV биргелешкен кризис менен минсе болобу? Мунун баары эскирүү жана эскирүү даражасына жараша болот. Баштапкы стадиясында ийгиликсиздик сиз мине аласыз, бирок сунушталбайт, анткени агрегаттын иштеши дагы чоң зыянга алып келет. Ошондуктан, сиз шарнирди канчалык тезирээк оңдоого аракет кылсаңыз, ошончолук жакшы, биринчиден, ал сизге азыраак чыгымдалат (балким баары бир майлоочу май алмаштырууга кетээр), экинчиден, сиз өзүңүздүн өмүрүңүзгө жана ден соолугуңузга жана унаадагы жүргүнчүлөрүңүзгө коркунуч келтирбейсиз.

Ошентип, SHRUS кыйроолордун кесепеттери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• Жамдоо. Башкача айтканда, CV биргелешкен айлануу токтойт. Бул өзгөчө ылдамдыкта коркунучтуу, анткени сиз унааны башкара албай каласыз, бул өлүмгө алып келиши мүмкүн. Сиз шарнирди сынасаңыз болот, бирок эң жакшы чечим - аны алмаштыруу.
• клип тыныгуу. Тышкы граната жөнүндө атайын айтсак, анда клинге келгенде клип жөн эле сынып, шарлар чачырап кетет, анан кесепеттерин алдын ала айтуу мүмкүн эмес.
• Валдын же жарым валдын үзүлүшү. Бул учурда, редуктор гана белгиленген бөлүктөрүн бурат, бирок, айкын себептерден улам, учур жетектөөчү дөңгөлөккө берилбейт. Бул эң экстремалдуу учур жана унаанын андан ары кыймылы эвакуатордо же эвакуатордо гана мүмкүн. Албетте, бул учурда бирден-бир туура чечим CV биргелешкен алмаштыруу гана болот. Жана илмекти гана алмаштырууга туура келсе, бактылуу болосуз. Анткени, бул кырсык учурунда жакын жердеги башка бөлүктөр да бузулуп калуу коркунучу бар.

Эң начар учурда, резюме түйүнү тыгылып же сынып калышы мүмкүн, бул жолдо авариялык абалга алып келет. Бул ылдамдыкта болгондо, бул олуттуу кесепеттерге алып келет! Андыктан, эгер сиз кайсыл тараптан болбосун унааңызга «граната» кычырап жатканын уксаңыз, диагностиканы мүмкүн болушунча тезирээк (өз алдынча же тейлөө станциясында) жүргүзүп, шарнирди оңдоңуз же алмаштырыңыз.

CV биргелешкен кантип оңдоо керек

Шарнирдин ички бөлүктөрүнүн бузулушу көбүнчө механизмди толук алмаштырууга алып келет. Бирок, бул олуттуу эскирүү болгондо гана болот. Көпчүлүк учурларда, жөн гана CV биргелешкен май жана жүктөө алмаштыруу сунушталат. Бул тажатма үндөн арылуу жана деталдардын өз ара аракеттенүүсүн жеңилдетүү үчүн жетиштүү.

Ошондуктан, төрт CV муундарынын биринде тыкылдаган же чыкылдаган үн чыккан учурда (сиз кайсынысын түшүндүңүз деп ойлойбуз), сиз төмөнкү аракеттерди жасашыңыз керек:

Жаңы ички CV биргелешкен

• Бир нерсени текшерүү үчүн машинаны көрүү тешигине айдаңыз антердик бүтүндүк жана алардын астынан жакын жайгашкан беттерге май чачырашы.
• Эгерде майдын издери антерде же башка бөлүктөрүндө көрүнсө, резюме түйүндөрүн демонтаждоо керек. андан кийин аны демонтаждоо, антераны алып салуу, ички бөлүктөрүн жана беттерди чайкоо, майлоочу майды жана антерди алмаштыруу.
• Эгерде, кайра карап чыгуу процессинде, сиз бөлүктөрдүн жумушчу беттерине олуттуу артка кетүү жана/же бузулууларды тапсаңыз, анда сиз аларды майдалоого аракет кылсаңыз болот. Бирок, практика көрсөткөндөй, бул жол-жобосу натыйжасыз, анткени сен эч нерсе менен олуттуу өндүрүштү жок кыла албайт. Ошондуктан, эң жакшы сунуш болот толук CV биргелешкен алмаштыруу.

Майлоочу жана антерлерди алмаштыруу процедурасы жөнөкөй болгондуктан, өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Эң негизгиси, демонтаждоодо, бардык ички бөлүктөрүн жана беттерин бензин, суюктук же башка тазалоочу суюктук менен жууганды унутпаңыз. Ошондон кийин гана жаңы майлоочу май куюшат. Бирок, эгер сиз майлоочу майды биринчи жолу демонтаждап, алмаштырып жатсаңыз, анда сиз менен тажрыйбалуу авто сүйүүчүлөрдүн же мастердин болгону жакшы. Же ал процедураны аткарып, анын алгоритмин көрсөтүшү үчүн. Келечекте мындай жумушту оңой эле көтөрө аласыз.

Төмөнкү сөздү эрежеге айландырыңыз - машинанын ар кандай жупташкан тетиктерин алмаштырууда эки механизмди тең түн ичинде алмаштыруу керек. Мындан тышкары, ошол эле алмаштыруу шарнирлерди (ошол эле өндүрүүчүнүн жана бренддин) сатып алуу сунушталат.

жыйынтыктоо

CV муундары ишенимдүү жана бышык механизмдер болуп саналат. Бирок, операция учурунда, кайсы CV муундары кычырап же башка жагымсыз үндөрдү чыгарып жатканын өз убагында аныктоо үчүн, алардын абалын дайыма көзөмөлдөп туруу керек. Анткени, бул анын ишинин бузулушунан кабар берет. Шарнирдин бузулушу баштапкы этапта маанилүү эмес. Кырсык менен сиз жүз, ал тургай миң километрден ашык айдай аласыз. Бирок, резюмеди канчалык тез оңдосоңуз же алмаштырсаңыз, ал сизге ошончолук арзан болорун эстен чыгарбоо керек. Мындан тышкары, коопсуздук жөнүндө унутпа. Шарнирдин абалын критикалык абалга келтирбеңиз, анткени ал сизди олуттуу өзгөчө кырдаал менен коркутат, өзгөчө жогорку ылдамдыкта. Жогорудагы маалымат сизге CV муундары бузулганда эмне кылуу керектигин жана кайсынысы туура эмес экенин аныктоого жардам берди деп үмүттөнөбүз.