Унаадагы интеркулер: аппараттын иштөө принциби жана өз алдынча оңдоо ыкмалары

Күчтүү турбиналык кыймылдаткычтары бар көптөгөн унаалар дизайнында адаттан тыш деталдарды камтыйт - интеркулер. Автоунаада бул эмне, тетик кантип жайгаштырылган жана иштейт, жана өз алдынча оңдоо менен кантип күрөшүү керек - бул заманбап унаалардын ээлери барган сайын көбүрөөк сурап жаткан суроолор.

Интеркулер - бул турбокомпрессордук кыймылдаткычтын техникалык уникалдуу бөлүгү, анын аркасында унаа кооптуу кесепеттерсиз кошумча 15-20 аттын күчүн алат. Эгерде көйгөйлөр пайда болсо, оңдоо иштерин дароо жүргүзүү керек, антпесе кыймылдаткыч турбинасы күчүн жогото баштайт жана убакыттын өтүшү менен энергоблок иштен чыгат.

ыраазы

• 1 Эмне үчүн сизге унаада интеркулер керек
• 2 Бөлүктүн диаграммасы жана анын мотордогу жайгашуусу
• 3 Интеркулердун иштөө принциби жана анын кыймылдаткычтын кубаттуулугуна тийгизген таасири
• 4 Интеркулерлердин түрлөрү
  • 4.1 аба
  • 4.2 суу
• 5 Буюмду алып салууга болобу?
• 6 Өз алдынча орнотуу үчүн тандоо критерийлери
• 7 Иштөө өзгөчөлүктөрү жана иштен чыгуунун негизги себептери
• 8 Интеркулерлерди өз алдынча оңдоо

Эмне үчүн сизге унаада интеркулер керек

Интеркулер - бензин же дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлерин аба менен камсыз кылуу системасындагы аралык элемент. Ал бир функция үчүн иштелип чыккан - муздатуу. Аппараттын милдети анын тыгыздыгын жогорулатуу менен абанын температурасын төмөндөтүү болуп саналат. Натыйжада баллондордогу аба басымы жогорулап, андагы күйүүчү аралашма дагы байыйт. Кыймылдаткычты интеркулер менен жабдуу мотордун кубаттуулугун орто эсеп менен 15 процентке жогорулатат.

Бөлүктүн диаграммасы жана анын мотордогу жайгашуусу

Сыртынан, интеркулер плиталардан жана түтүктөрдөн турган радиаторго окшош. Абаны кошумча муздатуу үчүн түтүктөргө жез же алюминий плиталары ширетилген.

Сыртынан, интеркулер радиатордон анча деле айырмаланбайт

Кыймылдаткычта бөлүк соргуч коллектор менен турбиналык компрессордун ортосунда орнотулган. Ал мотордун алдына радиатордун ылдый жагына же кыймылдаткычтын үстүнө орнотулган. Автоунаалардын кээ бир моделдеринде интеркулер канаттарда жайгашкан.

Интеркулердун иштөө принциби жана анын кыймылдаткычтын кубаттуулугуна тийгизген таасири

Кубаттын көбөйүшү интеркулер абанын температурасын 55-60 градуска чейин төмөндөтүү мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу. Турбокомпрессордун ичине кирген абанын сапаты жакшырат, бул цилиндрлерди жакшыраак толтурууга жана кыймылдаткычтын иштешинин жогорулашына өбөлгө түзөт.

Технология өзүн 100% актайт, анткени абанын температурасынын 10 градуска гана төмөндөшү моторго 3 пайыздан 5 пайызга чейин кубаттуулукту берет. Интеркулердун жоктугу же анын бузулушу турбина соргон абанын ашыкча, кээде 200 градуска чейин ысытуусуна алып келет. Бул, өз кезегинде, мотордун күчүн азайтат, андан кийин анын бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Интеркулердун иштеши күйүүчү майдын чыгымдалышына таасирин тийгизет. Күйүүчү аралашма эффективдүү күйөт, демек бензиндин керектүү көлөмү да азаят. Тетиктин эффективдүүлүгү айланадагы абанын температурасына салыштырмалуу кыймылдаткычтын температурасынын төмөндөшү менен өлчөнөт. Кошумчалай кетсек, интеркулер бул бөлүгү тарабынан түзүлгөн каршылыктын эсебинен күчөтүүчү басымды азайтат. Жакшы интеркулер үчүн 1-2 psi басымдын төмөндөшү алгылыктуу деп эсептелинет.

Интеркулерлердин түрлөрү

Конструкциясына жана иштөө принциптерине жараша муздаткычтар эки түргө бөлүнөт:

аба

Жөнөкөй конструкциядагы муздаткыч - бул плиталардын катарлары менен бири-бирине туташтырылган түтүктөрдүн сериясы. Негизи бөлүктүн максаты сырттан келген түтүкчөлөр аркылуу абаны өткөрүү. Пластиналар жылуулук берүү аянтын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет жана ушундан улам аба турбинага киргенге чейин муздаганга үлгүрөт.

Аба муздаткычы турбинага берилүүчү абанын температурасын 40-50 градуска төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугун 12-15%ке көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Бөлүмдүн натыйжалуулугун 30-40 км/сааттан жогору ылдамдыкта гана баалоого болот.

Аба-аба муздаткычы катары да белгилүү болгон аба муздаткычта, жылып бараткан абанын агымы муздаткычтын ролун аткарат.

Аба моделдери үч жерде орнотулган:

1. Капоттун астында, түз кыймылдаткычтын үстүндө.
2. Алдыңкы бампердин артында.
3. Канаттардын каптал мейкиндиктеринде.

Экинчи жана үчүнчү орнотуу параметрлери көбүрөөк ылайыктуу жана кеңири таралган, анткени алар аба агымынын интенсивдүүлүгүн камсыз кылат. Аба муздаткычы көбүнчө жол тандабас жана жүк ташуучу унааларга орнотулат.

Аба моделдеринин кемчиликтери алардын чоң массасы жана таасирдүү өлчөмү болуп саналат.

суу

Суу анын ичинде муздаткыч катары иштейт, ал тапшырманы кыйла натыйжалуу аткарат. Суу муздаткычы компакттуу жана унаанын капотунун астында көп орун ээлебейт. Аны орнотуп жатканда, насос жана температура сенсору үчүн орун табышыңыз керек. Бирок бөлүктүн бул түрүнүн натыйжалуулугу бир нече эсе жогору.

Орточо алганда, суу муздаткычы температураны 60-70 градуска төмөндөтөт. Өркүндөтүлгөн жана кымбат моделдерде муздатуучу суюктук муздаткычтын ролун аткарат: антифриз, антифриз, суюк азот. Мындай муздаткычтардын касиеттеринен улам, сууда иштеген моделдерге салыштырмалуу жылуулук өткөрүмдүүлүк эки эсеге көбөйөт.

Суюктук жылуулукту алда канча интенсивдүү сиңирет, анткени суу-аба муздаткычтары абадагы окшошторуна караганда алда канча эффективдүү.

Бирок, деталдардын бул түрү кээ бир кемчиликтерге ээ. Суу модели бир кыйла татаал дизайнга ээ. Бөлүмдүн иши суу насосу, температура сенсору жана башкаруу блогу тарабынан жөнгө салынат. Бул түзүмдүн наркынын өсүшүнө жана бузулган учурда оңдоонун татаалдыгына алып келет. Ошондуктан, төмөнкү баа диапазонундагы моделдер негизинен аба интеркулерлерин колдонушат. Мындан тышкары, бул аппарат муздаткыч системалуу мониторингди талап кылат.

Бул кызыктуу! Ата мекендик унаа моделдеринде, негизинен, болжол менен 10 миң сомдук муздаткычтар орнотулган, импорттолгондордо - 50 миң рублдан. Дагы өнүккөн моделдер бар, алардын баасы жүз миңдеген рублди түзөт. Атайын долбоорлор боюнча жасалган спорттук унаалар муздатуу муз жана атайын суюктуктун жардамы менен ишке ашырылган атайын типтеги интеркулерлер менен жабдылган.

Буюмду алып салууга болобу?

Интеркулер кыймылдаткычтын кошумча бөлүгү болуп саналат, ансыз мотор жакшы иштеши мүмкүн. Аны четке кагуу машинаны бир нече ондогон килограммга жеңилдетет жана капоттун астынан орун бошотууга мүмкүндүк берет. Бирок, эксперттер, эгерде ал унаанын кыймылдаткычынын дизайнында каралган болсо, интеркулерден алыс болууну сунуштабайт.

Муздаткычты четке кагуу жогорку температуранын таасиринен кыймылдаткычтын эрте эскиришине алып келет. Мотордун кубаттуулугу дароо төмөндөйт. Турбокомпрессордук унаа моделдеринен бөлүктү алып салуу катуу сунушталбайт.

Өз алдынча орнотуу үчүн тандоо критерийлери

Өзүңүздүн унааңызды тууралоо интеркулерди өз алдынча алмаштырууну же орнотууну камтыйт. Эгерде унаанын ээси бөлүгүн өнүккөн моделге өзгөртүү идеясы менен күйүп жатса, анда төмөнкү тандоо критерийлерин эске алуу зарыл:

1. жылуулук алмаштыргыч аймак. Түтүктөрдүн жана плиталардын өлчөмү бөлүктүн иштешине түздөн-түз таасир этет. Сатууда абдан компакттуу моделдер бар, китептин көлөмү. Бирок, аларды орнотуунун максатка ылайыктуулугу өтө күмөндүү жана кыймылдаткыч күчүн оптималдуу жогорулатууну камсыздай албайт. Сатып алуудан мурун, ал отургучка так дал келиши үчүн, бөлүктүн орнотуу ордун эсептөө керек.
2. Түтүктөрдүн ички бөлүгүнүн өлчөмү. Конструкция ал аркылуу абанын эркин өтүшүн камсыз кылууга тийиш.
3. Жылуулук алмаштыргыч плиталардын калыңдыгы. Жумушка бөлүктүн аянты таасир этет, бирок дубалдын калыңдыгы эмес. Калың металлга умтулуу бөлүккө салмак кошот, бирок анын натыйжалуулугуна эч кандай таасир этпейт.
4. Түтүк формасы. Оптималдуу тандоо - эң чоң ийилген радиустагы конус сегменттери.
5. Жогорку сапаттагы байланыш түтүктөрү. Бул суу муздаткычты тандоодо өзгөчө маанилүү, анткени бөлүктөрдү сапатсыз туташтыруу муздаткычтын агып кетишине алып келет.

Иштөө өзгөчөлүктөрү жана иштен чыгуунун негизги себептери

Заманбап моделдер интеркулеров талап кылбайт өзгөчө кам көрүү узак убакыт бою. Бирок, мезгил-мезгили менен текшерүү жана ийгиликсиздигин өз убагында диагноздоо зарыл. Төмөнкү зыян бөлүгүн табууга болот:

1. Ашыкча басымдан улам тармактык түтүктүн же жылуулук алмаштыргычтын үзүлүшү. Бул бузулуу унаа кубаттуулугунун кескин төмөндөшү жана күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү менен көрсөтүлөт. Жыртылган бутак түтүктөрүн оңдоонун эч кандай пайдасы жок, анткени аба басымы астында алар дароо кайра иштен чыгат. Бул учурда, саптаманы алмаштыруу гана аткарууну калыбына келтирүүгө жардам берет.
2. Мунайдын ичине кирет. Адатта, турбо иштеп турганда муздаткычка бир аз мунай кирет. Уруксат берилген көрсөткүчтөр - 0.7 1 км үчүн 10000-XNUMX литр. Көрсөткүчтөр жогору болсо, тетикти оңдоо жөнүндө ойлонуу керек.
3. Түтүкчөлөрдөгү жана плиталардагы жаракалар. Канаттарга же алдыңкы бампердин астына орнотулган муздаткыч механикалык стресске дуушар болот.
4. Бүктелген түтүктөр. Бул кыш мезгилинде өзгөчө күчөйт. ошондуктан кышында бөлүктү химиялык заттардан жана кумдан тазалоо мүмкүн болушунча тез-тез жүргүзүлүшү керек.

Интеркулерлерди өз алдынча оңдоо

Тетикти оңдоо аны демонтаждоодон башталат. Алып салуу боюнча конкреттүү кадамдарды сүрөттөп берүү туура эмес, анткени мунун баары машинага бөлүктүн орнотулган жерине жана ыкмасына жараша болот. Мисалы, эгерде бөлүк мотордун үстүнө орнотулган болсо, анда ал кыскычтарды бошотуп, жөн эле "чыгарылат". Интеркулер радиаторлор менен бир блокко орнотулганда (негизги, автоматтык берүү, кондиционер) бир аз күч-аракет жумшоо керек болот.

Бул маанилүү! Интеркулер от алдыруу системасы өчүрүлгөндө гана толугу менен салкын кыймылдаткычтан алынышы мүмкүн.

Толук оңдоо үчүн, ал бөлүгүн демонтаждоо керек

Бөлүктү алып салгандан кийин, төмөнкү кадамдарды жасаңыз:

1. Тазалоо. Убакыттын өтүшү менен бул процедура 2-3 саатка созулушу мүмкүн. Айрыкча майдын тактарынан арылуу кыйын. Бирок бардык булгоочу заттарды алып салуу керек: келечекте интеркулердун иши аткарылган иштин сапатына жараша болот. Тазалоо үчүн, бардык бөлүктөрүн алып салыңыз жана соплолорду ажыратыңыз. Сырткы бети жана каналдары атайын автохимикаттар менен кылдат жуулат, май жакшыраак кетирүү үчүн алар бир нече саатка чыланган. Бензин жана башка май эриткичтерди колдонууга болбойт: алар тетик жасалган материалга зыян келтириши мүмкүн.
2. Жаракаларды жабуу. Тетиктин корпусунан жарака кеткен элемент алынып, бузулган жер файл менен тазаланат жана ага платина патч чапталат. Кыстарма материалы алынып салынган түтүктүн материалына дал келиши керек.
3. Суу мончодо басым жасоо же түтүн генератору менен сыноо. Оңдолгон бөлүгүн ордуна орнотуудан мурун, оңдоонун сапатын текшерүү ашыкча болбойт. Бул мотористти сапатсыз жумуш учурунда кайра алып салуу зарылдыгынан куткарат. Бөлүктүн чыныгы сыноосу жетиштүү ылдамдыкта айдоо болуп саналат. Эгерде мотор мурдагы кубаттуулугу менен иштесе жана "кайра газдоо" учурунда эч кандай бөтөн ышкырык угулбаса, бул тетиктин иштеши калыбына келтирилгенин билдирет.

Бул маанилүү! Эң олуттуу мүчүлүштүк - бул бөлүктөгү майдын ашыкча деңгээлинен улам пайда болгон желдетүү картеринин бузулушу. Бул учурда жергиликтүү оңдоо көйгөйдү чечпейт. Бул моторду капиталдык ремонттон өткөрүү жана интеркулер алмаштырууну талап кылат.

Майда оңдоолорду жана интеркулерди тейлөө менен күрөшүү ар бир унаа ээсинин колунан келет. Олуттуу бузулган учурда же моделди бир кыйла өркүндөтүлгөнгө алмаштыруу керек болсо, унаа оңдоочу жайдын адистерине кайрылуу керек.

Бул бет үчүн талкуулар жабык